Soucis moteur après changement turbo 1,9 tdi 130 (1 Membre)

[Jeanyves29]

Bonjour à tous,

Suite au remplacement du turbo sur mon A4 TDI 130, la voiture a 396000km, reprog 175cv depuis ses 159000 km.

Le turbo a cassé complètement, axe de turbine côté air cassé, la moitié de l’huile dans le circuit d’air.

Donc gros nettoyage, récupération des morceaux dans les durites.

Remplacement de la durite sortie turbo, criblée de morceaux de turbines.

J’ai donc commandé un CHRA, remonté le tout, nettoyage de la géométrie variable, qui au passage n’était pas très sale.

Par contre, j'ai ajusté celle-ci comme j’ai pu, car évidemment le réglage de butée était à faire (j’ai comparé par rapport à l’ancienne...).

Mon problème actuel :

• En sous régime, à 1200 tr/mn (en seconde surtout), pédale bien enfoncée la voiture n’a pas de puissance .
• Grosse fumée noire, et si j’insiste un clac, clac clac rapide.
• Si je relâche légèrement la pédale et que j’accélère, elle part comme une balle.
• Pas de codes défaut, et mis à part ça, dans les tours ça bombarde comme avant.
• À bas régime au ralenti, j’entends par contre des bruits métalliques, on va dire qui font penser à la géométrie variable qui s’ouvre et se ferme en faisant chuter la pression.

J’ai fait un log des pressions en seconde et troisième.

Y aurait-il un spécialiste qui pourrait m’aider ?

Merci.

Jean-Yves

Cliquer pour lire la suite ...

 

[Jeanyves29]

Petite précision, car je continue à chercher, je viens de débrancher la capsule de dépression de la vanne EGR :

• Sur l’A4 moteur AVF , elle est activée au ralenti.
• Sur l'A6 moteur AWX, elle n’est pas activée au ralenti
• Sur la Passat moteur AWX, elle n’est pas activée.

Du coup est-ce que la pression d’air du collecteur d’admission du moteur AVF de l’A4 ne partirait pas par l’échappement ouvert via l’EGR, ce qui expliquerait le trou à bas régime, le temps qu’elle se ferme ?

Merci pour vos futurs commentaires.

 

[lionelcorbie80]

Tout d'abord ta wategate a t'elle un potentiomètre, si oui réglage au voltage, si non réglage à la dépression !!! Pour cela il faut le fichier VIN, ensuite on pourra discuter !!!!

 

[Jeanyves29]

Tout d'abord ta wategate a t'elle un potentiomètre, si oui réglage au voltage, si non réglage à la dépression !!! Pour cela il faut le fichier VIN, ensuite on pourra discuter !!!!

Il n’y a pas de wastegate sur un tdi 130, c’est un turbo à géométrie variable
Il faut que je regarde pour le fichier VIN, je me suis juste inscrit cette après-midi donc pas fait encore

 

[lionelcorbie80]

J'appelle wastegate, ta capsule à dépression qui pilote ta GV, car forcément tu as la N75 !!!! As tu sur ta capsule à dépression un potentiomètre, je ne pense pas, donc réglage à la dépression, il faut donc savoir à combien s'ouvrait ton ancien turbo, à bas régime !!!!

 

[Jeanyves29]

J'appelle wastegate, ta capsule à dépression qui pilote ta GV, car forcément tu as la N75 !!!! As tu sur ta capsule à dépression un potentiomètre, je ne pense pas, donc réglage à la dépression, il faut donc savoir à combien s'ouvrait ton ancien turbo, à bas régime !!!!

Non pas de potentiomètre sur ma capsule.
Avec le VIN tu peux savoir ça?

 

[lionelcorbie80]

Dans elsawin, je pense, mais avant il faut avoir ton fichier VIN, afin de rechercher idéalement ton moteur et le mode de réglage du turbo !!!

 

[Jeanyves29]

Dans elsawin, je pesne mais avant il faut avoir ton fichier vin afin de rechercher idéalement ton moteur et le mode de réglage du turbo !!!!

Ok d’accord, je suis en train de m’inscrire sur le site Russe, mais ça rame.

Par contre, pourquoi penses tu au réglage à bas régime du turbo, car mis à part le Chra je n’ai rien changé et ça fonctionnait très bien avant ?

 

[spanky]

Salut,

Comme lionel (que je salue au passage ) je pense que le souci vient du réglage de la GV que tu as dû refaire lors du remplacement du CHRA. Et entre un turbo OEM Garett et un CHRA (Melett au mieux je suppose) le comportement, prise de tour etc n'est pas forcément le même.
Je rencontrais le même genre de souci sur mon ancienne Passat AVF que je reprogrammais moi même. J'avais également fait un changement de CHRA et j'ai bien galéré à corriger ça (via la carto car flemme de redéposer le turbo, la GV étant peux accessible).

Si la GV ferme trop, ça créer un goulot d'étranglement et le moteur et creux et penne a monter dans les tour.

 

[Jeanyves29]

Salut,

Comme lionel (que je salue au passage ) je pense que le souci vient du réglage de la GV que tu as dû refaire lors du remplacement du CHRA. Et entre un turbo OEM Garett et un CHRA (Melett au mieux je suppose) le comportement, prise de tour etc n'est pas forcément le même.
Je rencontrais le même genre de souci sur mon ancienne Passat AVF que je reprogrammais moi même. J'avais également fait un changement de CHRA et j'ai bien galéré à corriger ça (via la carto car flemme de redéposer le turbo, la GV étant peux accessible).

Si la GV ferme trop, ça créer un goulot d'étranglement et le moteur et creux et penne a monter dans les tour.

Merci pour ta réponse,
Effectivement le CHRA n’est pas un oem Garrett, car la voiture a 396000 et pas vraiment envie de faire de gros frais, étant mécano mais marine marchande , j’essaye de faire le plus possible par moi même.
C’est ce que j’ai vu en cherchant à droite à gauche sur le net au sujet de la GV.
Du coup il y aurait moyen de la reprendre sans rien toucher, en modifiant les paramètres de la N75 je suppose.
N’étant pas du tout branché reprog ni un fin limier dans VCDS, je cherche à apprendre mais compliqué avec ce qu’on trouve sur le net(entre le qui dit vrai et qui dit faux )
Donc si vous avez des astuces je suis preneur.
J’ai fait un Log que je suis entrain de mettre en courbe.
J’attends également l’accès au site russe, apparemment Trois jours après être inscrit pour pouvoir poster afin de demander mon VIN.
Jean-Yves

 

[Jeanyves29]

Voici un log de pression que je viens de faire en 3ᵉ.

Il est plus qu'étonnant.

 

[Jeanyves29]

Je mets également le log.

Merci.

Jean-Yves

 

[spanky]

Effectivement il est très étrange ce log ! Pourtant tout semble cohérent (pression et MAF) donc pas de capteur qui délire.

Tu n'aurais pas inversé des durite de dépression pour avoir un comportement à l'inverse de la logique ?

Si tout est OK, il y a effectivement un gros souci avec le réglage de la GV.

Tu a bien repris les réglages de la vis de butée en plus ce celui de la tige de commande ?

 

[Jeanyves29]

Effectivement il est très étrange ce log ! Pourtant tout semble cohérent (pression et MAF) donc pas de capteur qui délire.

Tu n'aurais pas inversé des durite de dépression pour avoir un comportement à l'inverse de la logique ?

Si tout est OK, il y a effectivement un gros souci avec le réglage de la GV.

Tu a bien repris les réglages de la vis de butée en plus ce celui de la tige de commande ?

Effectivement je me pose la question de l’inversion de durite, mais dans ce cas j’aurais inversé au niveau de la N75, il me semble n’en avoir débranché qu’une seule.

J’ai fait un log de mon A6 TDI 130 non reprog ce matin et j’ai une jolie courbe qui dépasse un peu en pointe et retombe bien sur la demande.

Je vais regarder pour les durites.

 

[Jeanyves29]

Bonsoir à tous
Je suis toujours au même point avec mon moteur
Sur la site Russe, impossible de poster, il me dit que le sujet est fermé.
Je crois qu’elle va terminer en pièce, ça m’évitera de perdre mon temps

 

[niafron0]

Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image

C' est de l' humour....quoique....

 

[lionelcorbie80]

Ta N75 est une électrovanne, elle ouvre et ferme simplement, comme la N18. Toutefois, je continue de penser à la GV. elle se règle avec une pompe à dépression, si tu as toujours ton ancien turbo, avec une pompe à dépression regarde à combien s'ouvre la GV et tu seras fixé, ensuite la répercuter sur ton turbo monté sera un jeu d'enfant.

 

[Jeanyves29]

Publicité

Les membres ne voient pas cette publicité.

Ta N75 est une électrovanne, elle ouvre et ferme simplement, comme la N18. Toutefois, je continue de penser à la GV. elle se règle avec une pompe à dépression, si tu as toujours ton ancien turbo, avec une pompe à dépression regarde à combien s'ouvre la GV et tu seras fixé, ensuite la répercuter sur ton turbo monté sera un jeu d'enfant.

J’ai toujours mon ancien turbo, mais la capsule étant là même , je l’ai monté sur mon nouveau CHRA.

Par contre à force de réflexion j’ai un gros doute sur ma vanne EGR , qui resterait éventuellement bloquée ouverte à bas régime , du coup ma pression d’air partirait par là à l’accélération, et qui se refermerait et ensuite qui expliquerait le coup de pied au cul.
Et le bruit qu’elle fait quand je la débranche moteur au ralenti

 

[lionelcorbie80]

As tu ton étiquette d'identification dans le coffre ou sur ton carnet d'entretien ? Afin que l'on voit ton circuit de dépression et que tu puisses le contrôler, convenablement.

 

[lionelcorbie80]

Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image

Publicité

Les membres ne voient pas cette publicité.