Contenu récent par lionelcorbie80

Petit retour d'expérience complémentaire aux explications de @Serkan17, petite particularité, à aucun moment le calculateur n'a affiché "CALCULATEUR MAL CODE", de plus le fichier label est inexistant pour le 1B dans la version du véhicule de @Serkan17, ce qui fait que les codes d'accès sécurisé...

Il faut d'abord contrôler ton G85 et voir si il réagit à tes sollicitations et seulement après tu pourras passer aux réglages, mais avant il faut effacer les défauts dans ton module ABS. Je te conseille même de supprimer tous les défauts, et de refaire un scan, ton porte instrument indique des...

Problème de communication = cablage CAN abimé

Sois le bienvenu, un compatriote 👏

Tu peux toujours essayer, à savoir si l'emplacement pour le G85 est prévu dans ta colonne de direction, je pense que oui, ar je vois mal VW faire des colonne de direction différente pour chaque véhicule, pour ton ca on doit être sur du générique.

Ridex = bas de gamme au niveau pièces automobiles, et de piètre qualité.

Ta boite > https://www.automaticchoice.com/fr-fr/volkswagen-ag-02n-manual-transmission-parts-catalogue

Pour bien nettoyer une géométrie variable, il faut démonter le turbo, en repérant les aubes l'une par rapport à l'autre (Pour éviter les soucis d'équilibrage) et une certaine dextérité pour le faire, mais bon si tu es un bon bricoleur et mécanicien aucun soucis. Tu peux également en profiter...

C'est vrai aussi, lorsque le véhicule fait peu de montée en température et beaucoup d'arrêt, l'urée se cristallise et bloque le système, car la réaction chimique ne se fait pas complétement.

Regarde ta messagerie privée;) Si ton véhicule est bien réglé pas de soucis, elle va passer le CT haut la main.

Désactive l'adblue.

Je vois que l'ami @Neketom rejoint mon diag.

Ce que je te conseille, ta boite est une DQ250, avec un mecatronic externe et une fiche ronde, voit avec ta fiche si une fil n'est pas coupé ou oxydé, apparemment tu n'as pas d'autres soucis au niveau capteur ou autre, ce que tu peux avoir également c'est qu'un fil du réseau CAN soit endommagé...

Tu indiques que ton turbo a été remplacé, par un neuf ? Un reconditionné ? On va supposer que ta géométrie variable est libre, ta wastegate est elle opérante ? Je ne vois pas d'indication de N75 ou de N18, donc je suppose que ces dernières sont opérantes et font le job, revérifie tes durites...

Fusibles F5 et F7 (Selon les années).