Contenu récent par Lioneldu77

il faut que tu aille en EOBD et ensuite mode mesures sur la toute première page de ton VCDS

nikel alors

Vérifie en présentiel tout les capteurs dans le coffre. Tu as des capteur d'ouverture de coffre, des capteur de position de toit etc.

utilise une ampoule (h7 si gros consommateur par ex) que tu met en série entre la masse et la cosse de masse (masse débranché)

Ça t'a pas inquiété de rouler pauvre ? Alors comme ça a été dit, il faut gérer le dernier dtc d'abord. Mais rouler pauvre peu provoquer du cliquetis et niquer le moteur. Tu peux aussi tenter de prendre les compressions.

Pince ampèremétrique et mesure de courant et tu enlève les fusibles un par un (ou avec une ampoule en série avec masse débranche) et tu vois lequel te fais chuter l'intensité? Suite a ca, tu regarde les schémas électrique de ta voiture et tu vois ce qui est branché dessus.

Désolé mais ce sont vraiment des cons. Une reprogrammation n'empêche en aucun cas un Diag. C'est juste que tu es tombé sur des cons.Je peux te faire une mise a jour si nécessaire pour te la remettre d'origine.

il a été réinitialisé et reprogrammer a la voiture?

Fais une adaptation avec ODIS en ligne du calculateur moteur dans un premier temps je pense.

Oui suit la procédure indiqué dans ELSA .

Tu devrais commencer par tout nettoyer au propre avec du nettoyant freins par exemple et après la faire chauffer pour cibler ta fuite. Après comme dit, en général, c'est le cache culbuteur, mais vaut mieux contrôler avant.

Commence par vérifier tes alim (fusibles, prise branché, fil coupé etc)

Fais le codage de tn bloc ABS. Tu as monté les bonnes ref de bloc abs?

Tout est possible. Possible de le désactiver complètement de la cartographie, possible de le reseter avec ODIS et possible de ne plus la couper comme ca a été dit.

Faudrait voir le FR qui va avec.