Contenu récent par stratos

Avec les outils c'est facile, il a également un calibreur après pour le resserrer dans la gorge mais il vaut vieux attendre que le joint se resserre naturellement avant de remettre l’injecteur.

J'ai reçu l'outillage ce midi, les joints ont été remplacés et je n'ai plus de fuite. Il reste la purge du liquide de refroidissement. Pour l'extraction cela se fait facilement avec les outils T10133/19 et 16A ( fente à mettre coté connecteur , pas comme sur la photo). La pose du joint...

Quelques nouvelles, c'est long car je bosse dehors et avec la pluie. Au bilan une vis cassée, une vis desserrée, c'est le défaut annoncé par Le_Combattant. Le joint d'injecteur est également mort, j'ai du déposé la rampe et l'injecteur 4 est venu avec, donc renouvellement de tous les joints...

Il faut brancher un équipement de diag, est ce VCDS ? je ne sais pas répondre si ces valeurs s'y trouvent.

Ce que je comprends 1 : valeur inférieure ou égal à 4,2 ou compresseur avec les références 03F145701 F(X), H(X), G(X) et entretoises de 2 mm, changement du régulateur. Si d'origine la valeur est 3.08v , c'est pareil mais tu ne met pas d'entretoise. 2 : valeur supérieure à 4,2, pose d'une...

Le fichier que j'ai déposé est tronqué, je remet le bon. ça semble être la bonne pièce , as tu fait les mesures indiquées page 2 et 3?

c'est ça que tu cherche ?

Laulau, j'ai pas prévu de démonter les injecteurs juste éventuellement changer les joints avec la rampe si j'arrive à trouver la bonne référence. Vu que le moteur n'a tourné que 15 mn après la panne ( le coup de bol ma femme arrivait à la maison), je ne pense pas à une pollution de la chambre...

C'est une possibilité que j'ai envisagé en me disant que vu la pression si ça fuit pas après resserrage, pourquoi pas mais c'est le carburant. J'ai plutôt tendance à changer les joints systématiquement quand je démonte. Je suis obligé de démonter un minimum pour trouver un axe acceptable de...

en fin de compte c'est la vis qui s'est cassée et elle retournée sur la photo. On se demande comment elle est restée là. Je ne l'ai pas retrouvée.

Le décapeur thermique, excellente idée. Merci Le_Combattant. J'avais regardé ton sujet pour m'aider et visualiser les pièces démontées (y). Je vais changer les vis.

Bonjour, j'ai commencé le démontage du collecteur d'admission, il reste le truc pénible avec la durite sous le collecteur. J'essaie d'enlever le tuyau repère 10. Sinon la tête de vis s'est barrée toute seule, c'est donc le sujet de la panne, pas de serrage.

La fuite est bien derrière la jonction entre la rampe et l'injecteur, dès que l'on met le contact ça coule. Quand à la vis qui n'en n'est pas une, faudra faire une empreinte pour la desserrer.

J'ai noté pour l'outillage coffret T10133C ( T10133/5/6/7/8 pour les joints ) et T10133/18/19/16A pour la dépose. Pas donné. Pour la vis, c'est une voiture acheté d'occasion chez VW ( Das Welt) à 17mKM et depuis jamais de panne et surtout jamais démonté cette zone, elle a 97mKM. J'en ai conclus...

En effet, elle sert à fixer la rampe. Les 3 autres vis sont normales. J'ai vu que c'était pas centré, c'est la crainte quand je vais démonter, je m'attends à un truc pas clair, genre un filetage sur le coté du filetage d'origine avec une vis plus petite. La fuite est derrière la rampe au niveau...