Enric
Abonné 👑
- Inscrit
- 11/12/19
- messages
- 304
- Localisation
- Sud de Toulouse, au pays du vent d'Autan
- Marque
- VW
- Modèle
- Passat
- Date
- 15/3/11
- Cylindrée
- 2
- Km
- 263000
- Type
- Diesel
- Code moteur
- CFFB
- Code boite
- LNZ
- VIN
- WVWZZZ3CZBE367146
- VCDS
- VCDS
Bonjour,
Souci électrique sur la Passat B7 Alltrack 140 du fiston, et ça commence à me mettre les abeilles...
Après avoir parcouru les forums,
La batterie (VARTA A7 AGM) a été changée en septembre 2024.
Il roule peu avec, se déplaçant surtout en moto (ça roule mieux en ville...) : il s'en sert une à deux fois par semaine, pour des trajets courts (60 Km s'il vient chez nous)
Depuis quelque temps, si la voiture reste 2 à 3 jours sans tourner, les démarrages sont très limites. Si la voiture a tourné récemment, pas de souci.
Il m'a donc laissé la bête, pour dépannage.
Après essais, parcours de messages ici et sur d'autres forums, je sèche : pourriez-vous s'il vous plaît me donner des avis extérieurs sur mes essais et cogitations ?
Première série d'essais :
- Vérification des connexions (contrôle visuel des surfaces de contact des cosses avec les bornes, état des connexions masse carrosserie et démarreur) : OK
- Vérification de la tension au repos de la batterie (véhicule verrouillé depuis la veille, mais capot fermé au premier cran : les calculos doivent dormir.)
Ouverture capot, mesure batterie : 12,5 V : batterie a priori relativement bien chargée.
Mon multimètre est un Fluke 87 III, pas un premier prix, et peut mémoriser les valeurs min et max, connexion par pinces croco sur les cosses.
- Ouverture voiture, contact : 11.8 V : pas fameux...
- Démarrage : ça démarre tout juste (tension min enregistrée 8.5 V ! )
D'autres essais seront faits en plantant les pointes de touche directement dans les bornes de la batterie : idem. c'est bien la batterie qui s'écroule.
- Contrôle tension alternateur :14,7 V à 2500RPM; Donc, ça charge.
Deuxième série d'essais :
- Echange de la batterie avec la même (datant de septembre 2023, en service sur ma Passat B7)
Ma batterie présente les mêmes défauts sur sa voiture.
Sa batterie, supposée défectueuse, assure normalement son service sur ma voiture (qui roule peu également)
- recherche de courants de fuite : Après insertion de mon multimètre, la consommation chute en plusieurs étapes (passage en veille des différents calculos) de 4.5 A à 60 mA (0.06A), avec un pic régulier à 78 mA (je pense que c'est l'interrogation du système Kessy)
Récapitulons :
Le connexions sont bonnes.
La batterie paraît hors de cause.
L'alternateur charge.
A priori, pas de courant de fuite, (sauf si un calculo a des problèmes d'insomnie pendant la nuit).
L'autoradio est d'origine.
Et pourtant, une batterie installée sur cette voiture, se décharge...
Lors de la réfection embrayage, à l'automne dernier, j'avais désassemblé le démarreur : les paliers ne présentaient pas de jeu anormal, pas de traces de friction rotor / stator, pas de bruit anormal au démarrage...
Je ne pense donc pas qu'il ait une consommation hors norme.
Je suis tout de même en train de rechercher un capteur de courant effet hall pour mesurer sa conso, ainsi que le courant de charge alternateur.
A noter : lors du changement de batterie, en 2024, je me souviens n'avoir pu entrer que la marque et l'ampérage/heure de la batterie, car je n'avais pas su trouver le N° de série. La procédure que j'avais suivie disait, dans ce cas, d'entrer une série (de 1, si je me souviens bien).
Se peut-il que le module de gestion de charge fasse mal son boulot, de ce fait ?
Le module régulateur de charge (adresse 61) ne présente pas de défaut sur VCDS.
Une première lecture à l'arrivée de la voiture fait apparaître plusieurs défauts qui, à mon avis, sont liés à ces chutes de tension au démarrage.
Une deuxième lecture, après effacement et un parcours de quelques Km ne montre plus de défauts.
Bon, voilà : je sèche !
A côté de quoi suis-je passé ?
Souci électrique sur la Passat B7 Alltrack 140 du fiston, et ça commence à me mettre les abeilles...
Après avoir parcouru les forums,
La batterie (VARTA A7 AGM) a été changée en septembre 2024.
Il roule peu avec, se déplaçant surtout en moto (ça roule mieux en ville...) : il s'en sert une à deux fois par semaine, pour des trajets courts (60 Km s'il vient chez nous)
Depuis quelque temps, si la voiture reste 2 à 3 jours sans tourner, les démarrages sont très limites. Si la voiture a tourné récemment, pas de souci.
Il m'a donc laissé la bête, pour dépannage.
Après essais, parcours de messages ici et sur d'autres forums, je sèche : pourriez-vous s'il vous plaît me donner des avis extérieurs sur mes essais et cogitations ?
Première série d'essais :
- Vérification des connexions (contrôle visuel des surfaces de contact des cosses avec les bornes, état des connexions masse carrosserie et démarreur) : OK
- Vérification de la tension au repos de la batterie (véhicule verrouillé depuis la veille, mais capot fermé au premier cran : les calculos doivent dormir.)
Ouverture capot, mesure batterie : 12,5 V : batterie a priori relativement bien chargée.
Mon multimètre est un Fluke 87 III, pas un premier prix, et peut mémoriser les valeurs min et max, connexion par pinces croco sur les cosses.
- Ouverture voiture, contact : 11.8 V : pas fameux...
- Démarrage : ça démarre tout juste (tension min enregistrée 8.5 V ! )
D'autres essais seront faits en plantant les pointes de touche directement dans les bornes de la batterie : idem. c'est bien la batterie qui s'écroule.
- Contrôle tension alternateur :14,7 V à 2500RPM; Donc, ça charge.
Deuxième série d'essais :
- Echange de la batterie avec la même (datant de septembre 2023, en service sur ma Passat B7)
Ma batterie présente les mêmes défauts sur sa voiture.
Sa batterie, supposée défectueuse, assure normalement son service sur ma voiture (qui roule peu également)
- recherche de courants de fuite : Après insertion de mon multimètre, la consommation chute en plusieurs étapes (passage en veille des différents calculos) de 4.5 A à 60 mA (0.06A), avec un pic régulier à 78 mA (je pense que c'est l'interrogation du système Kessy)
Récapitulons :
Le connexions sont bonnes.
La batterie paraît hors de cause.
L'alternateur charge.
A priori, pas de courant de fuite, (sauf si un calculo a des problèmes d'insomnie pendant la nuit).
L'autoradio est d'origine.
Et pourtant, une batterie installée sur cette voiture, se décharge...
Lors de la réfection embrayage, à l'automne dernier, j'avais désassemblé le démarreur : les paliers ne présentaient pas de jeu anormal, pas de traces de friction rotor / stator, pas de bruit anormal au démarrage...
Je ne pense donc pas qu'il ait une consommation hors norme.
Je suis tout de même en train de rechercher un capteur de courant effet hall pour mesurer sa conso, ainsi que le courant de charge alternateur.
A noter : lors du changement de batterie, en 2024, je me souviens n'avoir pu entrer que la marque et l'ampérage/heure de la batterie, car je n'avais pas su trouver le N° de série. La procédure que j'avais suivie disait, dans ce cas, d'entrer une série (de 1, si je me souviens bien).
Se peut-il que le module de gestion de charge fasse mal son boulot, de ce fait ?
Le module régulateur de charge (adresse 61) ne présente pas de défaut sur VCDS.
Une première lecture à l'arrivée de la voiture fait apparaître plusieurs défauts qui, à mon avis, sont liés à ces chutes de tension au démarrage.
Une deuxième lecture, après effacement et un parcours de quelques Km ne montre plus de défauts.
Bon, voilà : je sèche !
A côté de quoi suis-je passé ?
