Problème Pas de puissance Seat Leon 1M top sport 150 (1 Membre)

[Patrix]

Bonjour à tous ,

Je viens auprès de vous car je suis dans l'impasse .
Possesseur de plusieurs Seat dont 2 Leon 1P , une 1M , une cupra , et 2 ibiza , j'effectue depuis plusieurs année toutes les reparations sur ces moteurs je connais donc trés bien les soucis rencontrés et jusqu'a present j'ai toujours pu y remedier mais la je flanche .

Vehicule concerné : Seat leon 1M tops sport 150 , 1.9l tdi 150 code moteur ARL
Probleme : Montée pression turbo extrement lente + mode degradé low boost pression

historique : Suite a un souci de turbo qui sifflait comme une sirene et a une perte faible de puissance j'ai dut le remplacé .

Actions éffectuées :

1: J'ai décidé en 1er temps de remplacer que le CHRA
Au demontage j'ai changé egalement mon catalyseur qui fuyait au niveau de la tresse
J'avais la courroie de distribution a faire je l'ai faite au passage , j'ai bien reglé l'angle de synchro ( c'est pas ma 1ere pour info)
J'en ai profité pour virer le refroidisseur EGR ( inutile dans mon cas j'avais virer l'egr )
=>resultat puissance trop tardive et molle , enclenchement a 2400 tr tres mou et pas de couple bas regime , mon analyse = reglage de vis de butée pas ok a mon avis


2: Du coup achat d'un turbo neuf echange standart car je voulais pas passer 15 ans a essayer de regler la vis de butée sans succés
=> resultat montée en pression extrement lente limite je cale en montée pied au plancher au point de me mettre en degradé pression de suralimentation non atteinte au vcds

Defaut au vcds :

17068 - Calculateur de temps de préchauff. 1 (J179) Signal implausible
P0684 - 35-10 - - Intermittent
18263 - Bus groupe motopropulseur Surveillance de la version du logiciel
P1855 - 35-10 - - Intermittent
17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte
P1556 - 35-00 -

Tests éffectués : Aprés log au vcds et vu les resultats

1: Nettoyage de l'echangeur d'air + controle des durites avec changement des joints puis test de fuite du circuit admission avec mise en pression => RAS
2: Controle du circuit de depression en partant de la pompe tandem => j'avais une legere fuite sur la depression j'ai changer la pompe c'est ok
3: Controle de l'actionneur de la GV au cas ou + test avec une autre N75 => RAS
4: Test avec un autre debitmetre => RAS
5 : Remplacement du capteur MAP => RAS
6: Controle du cache culbuteur pour valve PCV => RAS
7 : Controle au vcds des valeurs de temperatures , valeurs des injecteurs , des avances a l'injection etc ... tout est dans les clous

Je commence a flancher severe , de plus au vcds quand je suis dans les mesures parfois le groupe saute et ce met en erreur par intermitence .
J'ai re extrait la carto pour verifier qu'il y avait pas de blague au niveau des données lors de la suppression de l 'egr tout est ok comparer a l' original .

Donc je serai ravi d'avoir vos retours , idées qui pourrais m'aider dans cette galere .
Je poste mon dernier log avec groupe 10/11

 

[lionelcorbie80]

Réglage de ta wastegate, qui doit être une pneumatique, ton turbo (GV) doit commencer à bouger vers 0.05 mbar et se terminer vers 0.760 mbar, à vérifier, le tout avec une pompe à dépression, toutefois celà peut se jouer à quelques milibars près.
Envoi ton log VCDS sans le retoucher.