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Problème après nid de poule (1 Membre)
- Initiateur de la discussion frurider57
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spanky
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Salut Frurider !
Comme fab à voir côté roulement. Ou, géométrie qui a bougée (c'est toujours le système a 4 bras comme sur A4 ?) possible que le bras de guidage soit légèrement déformé et que son silent bloc et pris un coup, lors du freinage avec les force qui s'exerce la roue prend un peu d'ouverture ce qui faut gronder le pneu ?
Comme fab à voir côté roulement. Ou, géométrie qui a bougée (c'est toujours le système a 4 bras comme sur A4 ?) possible que le bras de guidage soit légèrement déformé et que son silent bloc et pris un coup, lors du freinage avec les force qui s'exerce la roue prend un peu d'ouverture ce qui faut gronder le pneu ?
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Salut les gars,
Merci pour vos réponses !
La géométrie est OK et n‘a même pas eux besoin d’être retouchée.
Pour le tremblement au freinage RAS sur le plat a des vitesses inférieure à 110km/h.
En revanche dès que la voiture est en descente prononcée (poids sur l’avant), ça sent direct en appuyant sur la pedale.
Le grondement „rooo…rooo“ du genre de bruit que l’on entend en roulant sur une ligne discontinue ne s’entend que entre 118 et 122km/h, peu importe le relief et sans freiner, quel que soit la vitesse engagée et même au point mort.
Hier j’ai remis les roues à leurs places et la seule chose que j’ai constatée, c’est que le roue arrière droite semble plus freinée que la roue arrière gauche.
@spanky , non c’est un train idem Golf 7 ;-)
La voiture devrait être vue par l’expert la semaine prochaine.
Merci pour vos réponses !
La géométrie est OK et n‘a même pas eux besoin d’être retouchée.
Pour le tremblement au freinage RAS sur le plat a des vitesses inférieure à 110km/h.
En revanche dès que la voiture est en descente prononcée (poids sur l’avant), ça sent direct en appuyant sur la pedale.
Le grondement „rooo…rooo“ du genre de bruit que l’on entend en roulant sur une ligne discontinue ne s’entend que entre 118 et 122km/h, peu importe le relief et sans freiner, quel que soit la vitesse engagée et même au point mort.
Hier j’ai remis les roues à leurs places et la seule chose que j’ai constatée, c’est que le roue arrière droite semble plus freinée que la roue arrière gauche.
@spanky , non c’est un train idem Golf 7 ;-)
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Hello. Pour vous tenir au courant …
Roulement AVD remplacé, plus de bruit anormal.
Subsiste un craquement au braquage.
Le changement de la coupelle AVD est en cours.
Pensez vous que la crémaillère ai put être impactée ?
Ces travaux sont réalisés par VW sous contrôle d’expert.
J’ai la clavicule côté bras fort qui est cassée, je ne peux pas regarder par moi même
Roulement AVD remplacé, plus de bruit anormal.
Subsiste un craquement au braquage.
Le changement de la coupelle AVD est en cours.
Pensez vous que la crémaillère ai put être impactée ?
Ces travaux sont réalisés par VW sous contrôle d’expert.
J’ai la clavicule côté bras fort qui est cassée, je ne peux pas regarder par moi même
Un craquement au braquage....
Je regarderai plutôt du côté de la coupelle d'amortisseur, j'ai souvent vu ça.
Une crémaillère qui s’abîme, faut vraiment la mettre en contrainte très fort (voiture rabaissée fortement, réglage de géométrie négligé).
Regarde d'abord du côté coupelle, en écoutant si ça vient d'un endroit OU de l'autre. Si ça vient de dessous, tu peux toucher la crémaillère, voiture levée, et voir si tu sens des vibration en tournant, ça devrait être SANS AUCUNE vibrations
Je regarderai plutôt du côté de la coupelle d'amortisseur, j'ai souvent vu ça.
Une crémaillère qui s’abîme, faut vraiment la mettre en contrainte très fort (voiture rabaissée fortement, réglage de géométrie négligé).
Regarde d'abord du côté coupelle, en écoutant si ça vient d'un endroit OU de l'autre. Si ça vient de dessous, tu peux toucher la crémaillère, voiture levée, et voir si tu sens des vibration en tournant, ça devrait être SANS AUCUNE vibrations
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Le garage VW remplace la coupelle cette après midi. Je vous tiens au courant
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Alors voilà l’épilogue !
Après remplacement de la coupelle, à froid aucun bruit, après quelques kilomètres rebelotte.
Ayant un bras immobilisé suite à une fracture, je demande au chef d’atelier super sympa de me mettre la voiture sur un pont et de tenter un graissage des silentblocs de triangle à la graisse au Lithium.
Les trains avant des modèles MQB sont si « capricieux » que ça vallait toujours le coup d’essayer.
L’hypothèse d’une crémaillère HS me paraissait très peu probable … et pour cause !
En manœuvrant les roues pour mieux accéder aux Silentblocs, j’ai entendu un bruit de claquement et progressif au niveau de la roue avant droite.
Le bruit était reproductible en secouant l’étrier au niveau de sa fixation avec la chape.
Dépose de l’étrier et repose, c’est encore pire !
Le problème était finalement le ressort supérieur de la plaquette extérieur qui s’était écrasé dans le sens vertical.
Probablement suite au gros choc du nid de poule ??? Après avoir redressé ce ressort et mis un coup de graisse cuivrée, plus aucun bruit dans la direction !!!
Je précise qu’il s’agit de plaquette d’origine VAG qui ont moins de 10.000km.
Merci à ceux qui ont suivis ce sujet
Après remplacement de la coupelle, à froid aucun bruit, après quelques kilomètres rebelotte.
Ayant un bras immobilisé suite à une fracture, je demande au chef d’atelier super sympa de me mettre la voiture sur un pont et de tenter un graissage des silentblocs de triangle à la graisse au Lithium.
Les trains avant des modèles MQB sont si « capricieux » que ça vallait toujours le coup d’essayer.
L’hypothèse d’une crémaillère HS me paraissait très peu probable … et pour cause !
En manœuvrant les roues pour mieux accéder aux Silentblocs, j’ai entendu un bruit de claquement et progressif au niveau de la roue avant droite.
Le bruit était reproductible en secouant l’étrier au niveau de sa fixation avec la chape.
Dépose de l’étrier et repose, c’est encore pire !
Le problème était finalement le ressort supérieur de la plaquette extérieur qui s’était écrasé dans le sens vertical.
Probablement suite au gros choc du nid de poule ??? Après avoir redressé ce ressort et mis un coup de graisse cuivrée, plus aucun bruit dans la direction !!!
Je précise qu’il s’agit de plaquette d’origine VAG qui ont moins de 10.000km.
Merci à ceux qui ont suivis ce sujet
Il est dans sa gorge le ressort, y a peut de chance qu'il casse non?
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Lorsque je dis redresser, on parle d’un millimètre. Et il s’agit d’un ressort de plaquette, pas du gros ressort de maintien d’étirer genre système ATE
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Pas de prob ;-)
Ce matin dans les mêmes circonstances elle sifflait …
J’ai re démonté avec l’aide de ma femme remplaçant mon bras droit.
La chape de l’étrier était bien oxydée/corrodée au niveau du chanfrein accueillant la plaquette.
Lime, papier de verre, brosse métallique, graisse ATE, plus de problème !
Cette voiture était restée 6 mois sur un parc car revenue de leasing en Décembre en plein COVID.
Les freins avant et arrière avaient été changés par Skoda mais le mécano n’avait visiblement de temps à perdre avec le nettoyage des surfaces.
J’avais donc tout simplement à faire à un grippage partiel de la plaquette extérieure.
Comme quoi, on est jamais mieux servi que par soit même !
Bonne soirée à tous