Problème Défaut purge frein roue avant droite (1 Membre)

[Jona]

Bonjour à tous,


J’ai un problème de freinage sur ma Golf 6 1.4 essence de 2010.


Lors d’une purge du circuit de freinage avec un purgeur sous pression (environ 15–20 PSI), le liquide sort normalement sur les autres roues, mais absolument rien ne sort à l’avant droit.


J’ai essayé plusieurs choses :

• vis de purge de l’étrier AVD ouverte : aucun liquide ;
• flexible débranché au niveau de l’étrier : quasiment rien, puis plus rien du tout ;
• j’ai ensuite débranché directement la canalisation correspondant à l’AVD à la sortie du bloc ABS : aucun liquide ne sort, même avec le circuit sous pression ;
• sur la sortie AVG du bloc ABS, le liquide sort normalement.

Avec la valise Autel MK900, je n’ai aucun défaut ABS enregistré. Lors des tests, l’avant droit ne semble pas freiner alors que les autres roues fonctionnent.


Est-ce que, d’après vous, cela peut confirmer un blocage interne du bloc ABS sur le circuit avant droit (électrovanne ou partie hydraulique), ou voyez-vous une autre cause possible avant de condamner le bloc ABS ?


Merci pour vos avis.

 

[loupif]

Salut,

Apparemment problème confirmer au niveau du bloc ABS.
En diag actif, tu entends les électrovannes claquées, notamment celle avant droite ?

 

[MacGUYvert]

Le systëme ABS est greffë sur un système de freinage normal , donc en cas de perte d’alimentation électrique , l’ABS doit totalement libèrrer le freinage normal , donc dëbranche la prise du bloc ABS et roule un peu en freinant violament , tu devrais récupèrer du liquide sur ta roue qui jusqu ´à présent ne freinait plus , sans cela bloc ABS â remplacer , mais prëvoir un billet de 1500€ , plus rechargement du logiciel de freinage 150€ environs correspondant à ton type de véhicule ….

 

[Jona]

Salut,

Apparemment problème confirmer au niveau du bloc ABS.
En diag actif, tu entends les électrovannes claquées, notamment celle avant droite ?

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Salut,

Apparemment problème confirmer au niveau du bloc ABS.
En diag actif, tu entends les électrovannes claquées, notamment celle avant droite ?

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Pourtant oui j entends les électrovanne, la réparation va me coûter un bras

 

[Jona]

Le systëme ABS est greffë sur un système de freinage normal , donc en cas de perte d’alimentation électrique , l’ABS doit totalement libèrrer le freinage normal , donc dëbranche la prise du bloc ABS et roule un peu en freinant violament , tu devrais récupèrer du liquide sur ta roue qui jusqu ´à présent ne freinait plus , sans cela bloc ABS â remplacer , mais prëvoir un billet de 1500€ , plus rechargement du logiciel de freinage 150€ environs correspondant à ton type de véhicule ….

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Merci pour le conseil, je pourrais egalement faire réparer l abs au lieu d acheter un neuf ?

 

[MacGUYvert]

Oui , mais je n 'ai personne de sérieux à te proposer , mais si tu le fais réparer , assures toi par un marquage , que ce soit bien le tien que l 'on te rendra , car le logiciel d'exploitation est bien précis pour ton véhicule qui n'en n'acceptera jamais aucun autre ..

 

[lionelcorbie80]

Electrovanne bloquée, avant de le changer le passer au VCDS pour récupérer le codage, ensuite monter un bas de référence équivalente, et ensuite entrer le codage et le tour est joué.

 

[Jona]

Oui , mais je n 'ai personne de sérieux à te proposer , mais si tu le fais réparer , assures toi par un marquage , que ce soit bien le tien que l 'on te rendra , car le logiciel d'exploitation est bien précis pour ton véhicule qui n'en n'acceptera jamais aucun autre ..

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Oui , mais je n 'ai personne de sérieux à te proposer , mais si tu le fais réparer , assures toi par un marquage , que ce soit bien le tien que l 'on te rendra , car le logiciel d'exploitation est bien précis pour ton véhicule qui n'en n'acceptera jamais aucun autre ..

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Sujet : Golf 6 1.4 essence – Bloc ABS réparé, purge à la valise nécessaire ? + Problème de levier de vitesses


Bonjour
concernant ma Volkswagen Golf 6 1.4 essence 80 ch de 2010, pour vous donner des nouvelles de mon problème d’ABS et solliciter vos conseils sur deux points.


1. Réparation du bloc ABS et purge


Pour rappel, j’avais un problème de freinage sur la roue avant droite : aucun liquide de frein ne sortait lors de la purge.


Après plusieurs vérifications, j’avais constaté que le liquide ne sortait pas directement à la sortie avant droite du bloc ABS, contrairement aux autres circuits.


J’ai donc démonté mon bloc ABS ATE MK70 et l’ai envoyé chez un spécialiste pour réparation.


J’ai maintenant récupéré mon bloc d’origine réparé et procédé à son remontage.


Voici ce que j’ai effectué :

• Reconnexion des six canalisations de frein.
• Purge complète avec un purgeur sous pression réglé à 2 bars.
• Respect de l’ordre de purge : AVG → AVD → ARG → ARD.
• Élimination des bulles d’air visibles lors de la purge

J’ai effectué un court essai et le freinage semble fonctionner correctement, mais je souhaite m’assurer que la procédure est complète avant de reprendre la route.


Ma question :


Après la dépose et la réparation d’un bloc ABS MK70, faut-il obligatoirement effectuer une purge électronique en complément de la purge sous pression ?


Je possède une valise de diagnostic Autel MaxiCOM MK900.


Est-ce que quelqu’un connaît la procédure exacte pour ce modèle ? Faut-il activer la pompe et les électrovannes avec la valise, puis refaire une purge classique ?


2. Problème de retour au point mort du levier de vitesses


J’ai également un problème avec mon levier de vitesses manuel.


Lorsque je déplace le levier vers la gauche ou la droite au point mort et que je le relâche, il ne revient pas automatiquement au centre, dans l’axe de la troisième et de la quatrième.


Le problème est également présent moteur arrêté.


Quelques précisions :

• Le levier présentait déjà du jeu auparavant.
• La pédale d’embrayage fonctionne normalement et reste ferme.
• Le réservoir de liquide de frein ne s’est pas vidé pendant le démontage du bloc ABS.

Je soupçonne un problème au niveau de la commande de boîte : câble de sélection, pivot grippé, ressort de rappel ou articulations usées.


Mes questions :

• Certains ont-ils déjà rencontré ce problème sur une Golf 6 ?
• Quelle pièce était responsable dans votre cas ?
• Est-il possible de nettoyer et de lubrifier le mécanisme de sélection, ou faut-il remplacer certains éléments ?
• Comment identifier précisément la pièce défectueuse avant d’acheter un mécanisme complet ?

Si vous avez une procédure de contrôle, des photos ou une vidéo montrant le démontage du mécanisme de sélection, je suis preneur.


Merci d’avance pour votre aide et vos retours d’expérience !