Résolu Tableau de bord très chaud (1 Membre)

[ace68]

Bonjour à tous.
Après avoir fais les présentations, je poste mon premier sujet à problème .
Mon T5 2010 2.0 biturbo 180cv, je l'ai depuis un peu plus de 2 ans.
Je n'ai pas fais attention de quand et comment ça à commencé, mais au centre du tableau de bord c'est hyper chaud.

Faut savoir que le moteur complet, le bi-turbo, catalyseur et collecteur sont neuf(un peu plus de 2 ans) dans le cadre de rapel VW des ces moteurs là.

Maintenant petite explication du souci:
Les boutons rotatifs de réglage, au nombres de 3, sont les anciens modèles à cable.

- En position FROID, le tableau de bord au centre commence à chauffer au bout de 1 heure, ça vient doucement et après, genre 2, 3 heures c'est très chaud. En été c'est difficile. Ce modèle n'a pas de clim.

- En position CHAUD, ça chauffe assez rapidement.

(Petite parenthèse)
J'ai aussi un T6 neuf, que j'ai eu avec 15 kms. En position CHAUD, le tableau de bord chauffe aussi très fort. En position FROID ca ne chauffe pas du tout.

Mes 3 questions :
1) Es-ce possible que le mécano avait à l'époque inversé les durites qui vont dans l'habitacle? L'arrivée et le retour ?(photo)

2) Es-ce possible que la vanne, robinet, clapet, qui ouvre et qui ferme l'eau chaude n'est plus étanche ? (Photo) si oui comment tester? Avec une pince à durite?

3) Y'a t'il une âme charitable qui pourrait me donner la vue éclatée de mon système de refroidissement ou plutôt du chauffage, que je puisse vérifier. Du bocal aux 2 entrées dans l'habitacle en passant par cette vanne(photo).
Dans le genre de la photo que je poste.
Sur le net, sur Nemigaparts par exemple y'a plein de versions. Sur ceux que j'ai pu voir, y'a quelques chose de louche on dirait.


Mille merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

 

[ace68]

La pièce entourée N°44 est une pompe auxiliaire. Donc, qui ne fait pas la coupure d'après vous? Y'a t'il une électrovanne qui laisse ou qui bloque le passage du fluide en fonction de la rotation du bouton CHAUD/FROID?

 

[ace68]

Problème résolu.
Sans rien démonter. Quand je pense que les garages voulaient me facturer démontage/remontage du tableau de bord pour y voir dedans.
Le fautif :
Le radiateur de chauffage qui est sans cesse alimenté en eau chaude. Il n'y a pas de vanne sur ce modèle. La chaleur est tellement forte, que ça remonte jusqu'en haut. Les grilles de ventilation reste "froide". Les flèches rouge indique que de l'air chaud sort de la. Il y a une mousse, qui fait office de joint, qui est plus comme neuve, laisse sortir l'air très chaud.
J'ai mis un joint silicone.
Et bientôt j'insère une vanne 3-voie avec by-pass piloté avec un bouton poussoir pour régler le problème.
Entre temps, j'avais installé une pince à durite en été: pas de chaleur après, le Top.

 

[MacGUYvert]

J’ai 4 vêhicules et tous en hiver ont exactement le même symptôme , jusqu’a induire en erreur l’indication de température moteur dont l’indicateur n’est autre qu’un voltmêtre thermique , qui plus il est chauffê par le réchauffage cabine , plus il augmente l’indication de Tempêrature moteur jusqu’à me faire peur …

 

[MacGUYvert]

Sur les vêhicules modernes , il n’y a plus de vanne d’arrêt de circulation du LDR pour le rêchauffage cabine , Le refroidissement du moteur tient compte de ce circuit permanent ( de la culasse au radia cabine et retour à la culasse sans passer par le calorstat ) , circuit qu’il ne faut pas modifier sous peine de surchauffe et de problême de joint de culasse et autres fissures de culasse …

 

[ace68]

J’ai 4 vêhicules et tous en hiver ont exactement le même symptôme.

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Uniquement en hiver?
Moi c'est tout le temps, mais surtout en été c'est un sauna dans la cabine

 

[ace68]

Sur les vêhicules modernes , il n’y a plus de vanne d’arrêt de circulation du LDR pour le rêchauffage cabine ,

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Mon T5 est de 2010-2011. Y'a pas plus simple comme version, je n'ai même pas d'ODB.

, circuit qu’il ne faut pas modifier sous peine de surchauffe et de problême de joint de culasse et autres fissures de culasse …

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J'ai roulé avec la pince à durite plus de 6 mois.
Ce que je compte faire, ce n'est pas condamner le circuit, mais juste faire un by-pass, le LDR circulera toujours:
En hiver à travers le radiateur de chauffage, en été il est dévié et reprend son circuit normal après le radiateur de chauffage (juste le shunter).
C'est ok à ton avis Macguy?
Ptit schéma au passage.

 

[MacGUYvert]

C’est plutôt
le contraire qu’il faudrait faire , le by-passer l’hiver , et le faire circuler à travers le radia de chauffage l’êtê .
il doit rester branchê en permanence , mai dans la boïtes de mixage air chaud air froid , le volet air chaud l’êtê doit balancer l’air chaud vers l’extérieur comme sur tous les vêhicules de nos jours , car il n’y a plus de robinet de coupure du chauffage .
En ayant stedardisê ce systême ( radia en sêrie sur la culasse ) l’on a beaucoup moins de problêmes de rupture du JDC , et cela surtout sur les vieux moteurs qui ont encore un JDC composite au lieu d’étre monoferreux

 

[ace68]

Je parle bien du radiateur de chauffage de l'habitacle.

 

[MacGUYvert]

Oui , il n'y a que celui la dont l'alimentation ne passe pas par le calorstat et qui fait partie intégrante de la culasse dont il ne faut pas altèrer la circulation de son LDR

 

[ace68]

C’est plutôt
le contraire qu’il faudrait faire , le by-passer l’hiver , et le faire circuler à travers le radia de chauffage l’êtê .

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Il est là le problème, je veux éviter que ça chauffe en été, c'est une fournaise dans l'habitacle. Je roule les fenêtres ouverte.
Et en hiver, je veux chauffer, donc je laisse le LDR circuler normalement.
Je précise, je n'ai pas de Clim sinon je ne ferai pas tout ca

 

[lionelcorbie80]

Tu peux toujours effectuer ta modif, et voir en surveillance de température ce que ca donne. En fonction tu prends celle qui te convient le mieux.

 

[ace68]

Tu peux toujours effectuer ta modif, et voir en surveillance de température ce que ca donne. En fonction tu prends celle qui te convient le mieux.

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La température du moteur n'est pas indiqué.
Je sais que le ventilo du bloc moteur ne se mets pas en route.

 

[MacGUYvert]

Le radiateur de chauffage reste toujours chaud , êté comme hivers , mais en êtê c’est le volet de ta boite de mixage , qui dirige ou qui devrait diriger l’air chaud vers l’extérieur et non pas dans l’habitacle , donc ,c’est plutôt un problème de distribution , qu’un probléme de radiateur ou de circuit de LDR…

 

[Dudu]

C’est plutôt
le contraire qu’il faudrait faire , le by-passer l’hiver , et le faire circuler à travers le radia de chauffage l’êtê .
il doit rester branchê en permanence , mai dans la boïtes de mixage air chaud air froid , le volet air chaud l’êtê doit balancer l’air chaud vers l’extérieur comme sur tous les vêhicules de nos jours , car il n’y a plus de robinet de coupure du chauffage .
En ayant stedardisê ce systême ( radia en sêrie sur la culasse ) l’on a beaucoup moins de problêmes de rupture du JDC , et cela surtout sur les vieux moteurs qui ont encore un JDC composite au lieu d’étre monoferreux

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[Dudu]

Salut
Tu veux dire que la dissipation calorifique du radiateur de chauffage habitacle est nécessaire au refroidissement du moteur?
Remarque à vouloir tout optimiser çà m’étonnerait qu’à moitié

 

[lionelcorbie80]

Ce qu'indique l'ami @MacGUYvert (Que je salue) est tout à fait plausible, pour avoir du chauffage rapidement et sans attendre, dès les premiers tours moteur, et après les volets de mixage du système de chauffage du véhicule font le reste.

 

[Dudu]

Ce qu'indique l'ami @MacGUYvert (Que je salue) est tout à fait plausible, pour avoir du chauffage rapidement et sans attendre, dès les premiers tours moteur, et après les volets de mixage du système de chauffage du véhicule font le reste.

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[Dudu]

Ha ok, j’ai cru comprendre à tord qu’on prenait en compte la puissance du chauffage habitacle dans le dimensionnement du refroidissement moteur (et du fait réduire son radiateur)
Autant pour moi
Il est vrai qu’avec les véhicules moderne le chauffage habitacle est dispo pratiquement de suite.
Sur les anciennes il fallait que le moteur chauffe et seulement après l’ouverture du « calorstat » le radiateur habitacle était irriguée.
En plein hiver ça durait 10 bornes

 

[MacGUYvert]

Ton volet de réchauffage cabine est bloqué sur plein chaud cabine , la tirette de commande est peut être déssolidarisée de la biellette de commande de ce volet , ou bien la gaine de cette tirette de commande est désserrée . en tous cas ton volet de réchauffage cabine est bloqué sur plein chaud cabine , au lieu d'être fermé et envoyer l 'air chaud vers l 'extérieur . la tirette ne commande plus rien du tout .