Recherche emplacement sonde de température G83 sur moteur CFWA 1.2 TDI (2 Membres)

Bonsoir,

J’ai effectué il y a une semaine la révision de ma Polo 1.2 TDI (2011, moteur CFWA) avec le remplacement des filtres et de l’huile, une opération que je réalise moi-même depuis de nombreuses années.
Deux à trois jours après cette intervention, le voyant moteur s’est allumé.

Après lecture du code défaut, j’obtiens : P2185 / $07E – Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High.
Après quelques recherches, il semblerait qu’il s’agisse du capteur de température G83 qui serait potentiellement défaillant. Je pense que l’apparition de la panne peu après la révision est probablement une coïncidence.

Quelqu’un pourrait-il m’indiquer sa localisation précise sur ce moteur ? J’ai du mal à l’identifier.
Je suis également à la recherche de sa référence VW afin de pouvoir le remplacer, serait-ce 05C919501 ? si oui, puis-je acheter une pièce sur oscaro ou est-il plus que recommandé d'acheter en concession VW ?
Enfin, savez-vous si son remplacement est simple, et s’il est possible de le faire sans avoir à vidanger entièrement le liquide de refroidissement ?

Merci d’avance pour vos conseils.

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lionelcorbie80 à dit:

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Bonjour Lionel,

Merci pour le schéma, la référence semble bien la bonne du coup, le schéma va m’aider à localiser le capteur.

Par contre je suis tombé sur un post qui parle de comment faire une purge des moteurs EA288 à l’aide de VCDS.
Il semblerait que sans cet outil il ne soit pas si simple de purger. Du coup je crois que je vais être contraint d'amener ma voiture au garage pour changer juste le capteur

Édit : je crois que le CFWA correspond plutôt à la génération EA189. Je vais voir si c’est facile à faire la purge.

Arkalis à dit:

Édit : je crois que le CFWA correspond plutôt à la génération EA189. Je vais voir si c’est facile à faire la purge.

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Non, pas de souci là-dessus. Purge simple et conventionnelle.

Le G83 est - normalement - la capteur de temp° en sortie de radiateur.

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos réponses et pour votre aide concernant la localisation du capteur G83.
Ce matin, j’ai installé la voiture sur des rampes et démonté le cache moteur. Une fois le capteur identifié, j’ai inspecté la zone autour et constaté que le câble était sectionné, probablement rongé par un rongeur ou abîmé avec le temps.
Avec l’aide de mon voisin, nous avons réussi à ressouder le fil. L’opération a été assez délicate, car nous manquions de longueur de câble.
Après remontage, une petite heure de travail et une réinitialisation du code d’erreur, celui-ci ne réapparaît plus.

Cela m’a permis d’éviter l’achat d’un nouveau capteur ainsi que la purge du circuit.
Encore merci pour vos conseils !

Cordialement,

Content que tu ai trouvé ton soucis, car vider et remplir ton circuit n'est pas une mince affaire, obligation de passer par une mise à vide du système, pour que le remplissage se fasse correctement par la suite.

Si le faisceau n’avait pas été abîmé, j’aurais probablement tenté de retirer l’ancien capteur et d’installer le nouveau le plus rapidement possible afin de limiter la perte de liquide de refroidissement. Peut-être que cela aurait permis d’éviter une purge complète du circuit.

Je me demande d’ailleurs si un garagiste aurait systématiquement réalisé une purge complète pour un travail “dans les règles”, ou s’il ne se serait pas dispensé de cette étape...

Tout dépend du sérieux, certains utilisent des pinces de durites, pour éviter de vider la totalité du LDR, c'est ce que j'utilise j'en ai deux jeu, et elles sont parfaites pour les interventions ponctuelles et peu importantes sur le système de refroidissement.

lionelcorbie80 à dit:

Tout dépend du sérieux, certains utilisent des pinces de durites, pour éviter de vider la totalité du LDR, c'est ce que j'utilise j'en ai deux jeu, et elles sont parfaites pour les interventions ponctuelles et peu importantes sur le système de refroidissement.

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Merci du conseil