Problème 1,9 tdi 130 (AWX) plusieurs problèmes ! (2 Membres)

[Nico44]

Bonjour, j'espérais trouver tout seul à la lecture des nombreux sujets, mais je cache pas qu'un peu d'aide me ferait plaisir.

Ma passat est devenue un veau qui tête et qui tremble. Elle est de 2001 avec 330 000 kms.

Les symptômes :
- tremblements/saccades "légers" dès que j'accélère, quel que soit le régime
- plus de turbo du tout ou turbo "qui pousse un peu" au dessus des 2 000 tr/min, c'est aléatoire mais ça va jamais bien !
- consomme beaucoup plus de carburant (+ 30 à + 50%) et de l'huile (je dirais 1 litre aux 1 000)
- plus d'assistance de freinage à partir du 2e coup de frein mais ça revient rapidement

Ce qui va bien et qui a déjà été fait :
- elle démarre parfaitement et aucun bruit suspect au ralenti, aucune fumée à l'échappement
- la distri complète a 2 ans avec turbo complet changé (l'ancien coupait et avait la GV grippée) et embrayage + VM
- EGR condamnée et changée récemment car pissait beaucoup d'huile par la "capsule"
- petites durites de dépression changées (grosses durites d'air avec un peu de jeu mais visuellement pas craquelées)
- faisceau d'injecteurs changé en octobre (gros tremblements à l'époque !)
- vidange moteur et tous les filtres changées récemment
- débitmètre + capteur de pression neufs, le tout en BOSCH comme à l'origine
- tous les joints d'injecteurs changés récemment (de l'huile passait dans l'admission, crachait des gouttelettes par le bouchon de remplissage d'huile)

> Il y avait un seul défaut relevé, de mémoire permanent : écart de pression négatif.

Je n'ai pas la possibilité actuellement de faire un nouveau relevé de codes défauts car mon ordi est HS...

Le turbo qui a 2 ans et 30 000 km me laisse un doute (c'était un modèle pas très cher) et le raccord en sortie de pompe tandem a pas mal de jeu.


Je suis preneur de vos avis éclairés sur ce que je dois faire ! Merci d'avance !!!

Nico

 

[Romain974]

Bonsoir ,

Plusieurs pistes à étudier .
- Pompe tandem à vérifier , qui peut avoir un impact sur tout ce que tu décris .
-Durites poreuses c'est la maladie , j'ai eu le même soucis que toi au même kilométrage , cela t'évitera des heures de recherches de panne pour une fissure je t'assure
-N75
-Débimètre , problème connu sur ce modèle même si tu l'as changé .
-Turbo ? qui déconne parce que la pompe tandem n'est plus assez puissante pour la depression ? ou une durite ? ou la N75

Tout a un impact direct ou indirect

Voila bon courage !

 

[Nico44]

Merci Romain974.

Je vais poursuivre les investigations et les tests avec les pistes que tu me donnes, et je t'en remercie.

Je m'étonne qu'un débitmètre neuf en Bosch puisse être HS !

Je sais aussi que sur T4, le changement des durites résout une grande majorité de problèmes mais là, j'ai pas trouvé un seul fournisseur qui les aurait toutes en stock (et le prix pique un peu quand-même!).

Je vais aussi regarder si la N75 est identique sur T4, avec un peu de chance...

La pompe tandem me laisse aussi de gros doute.

To be followed...

 

[Romain974]

Alors pour le débitmètre, je l avais changé aussi en neuf , parce que la voiture était un veau . J ai cherché donc toutes les possibilités ailleurs pendant 1 mois , aucun defaut au diag . J ai décidé de le changer par un neuf vw et plus de soucis .
C'est juste une précaution au cas où tu ne trouves pas.

Tu peux trouver facilement des durites sur le net , tu prends 2 mètres et tu coupes

Bon courage !

 

[dom57]

Bonjour
pour se qui et " tu prends 2 mètres et tu coupes "
il et bien de préciser qu'ils y à 2 diamètre différent 3.5 mm et 5 mm .

 

[Nico44]

Oui j'ai vu, j'ai déjà fait toutes les petites durites de dépression, j'avais ce qu'il fallait dans le garage (avec mes T4).

Je pensais que Romain parlait des grosses durites avec les embouts métal... les conduites d'air... Je sais pas comment ça s'appelle !

 

[Romain974]

Effectivement j'ai sauté une ligne dans le descriptif ...
tu devrais entendre un bruit sourd si tu avais une fuite sur le circuit de sural , tu peux tester avec la fumée pour vérifier .