Ludovic60
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Bonjour à tous,
Je viens vous exposer mon problème sur mon Audi Q7 et partager avec vous mes premières pistes de réflexion afin d’avoir vos avis et vos retours d’expérience.
La pression d’huile affichée est d’environ 1,4 bar au ralenti et 1,6 bar en conduite normale.
En revanche, lorsque je sollicite davantage le moteur ou que le régime augmente, la pression réelle ne suit plus la consigne. L’écart entre la pression réelle et la pression demandée atteint rapidement environ 1 bar.
Lorsque je sollicite trop le moteur, un voyant d’alerte s’allume.
Code défaut relevé :
J’ai commencé par démonter, nettoyer puis remonter l’électrovanne N428.
J’ai également démonté le filtre à huile. Il contenait bien de l’huile et semblait en bon état.
Après ces interventions, la pression d’huile est redevenue correcte et le voyant a disparu. J’ai repris la route, mais le problème est réapparu environ 20 km plus loin.
J’ai donc redémonté le filtre à huile et effectué un nouvel essai à l’arrêt. La pression est de nouveau revenue à une valeur quasiment normale.
Il reste à déterminer si cette amélioration est liée au refroidissement de l’huile ou au démontage et au remontage du filtre. Je vais poursuivre les essais pour essayer d’identifier l’origine du problème.
Dans un premier temps, j’aurais tendance à écarter la pompe à huile, puisqu’elle semble être capable de fournir une pression suffisante dans certaines conditions. Je ne l’exclus toutefois pas totalement.
J’écarterais également quasiment le capteur de pression, car les variations constatées et le comportement de la pression réelle par rapport à la consigne me font davantage penser à un problème de régulation qu’à une simple défaillance de mesure.
Je m’orienterais donc plutôt vers deux pistes :
J’ai également constaté une température d’huile de 122 °C, en roulant successivement à 80 puis à 130 km/h sur un parcours d’environ 20 km. La température s’est ensuite stabilisée autour de 116 °C sur les 60 km suivants.
Ces valeurs me paraissent élevées au regard des conditions de roulage :
Je me demande donc si cette température est liée au problème de pression d’huile, que je souhaite résoudre en priorité, ou s’il s’agit d’un problème distinct.
Dernier élément important : d’après les informations dont je dispose, le problème serait apparu à la suite du remplacement des joints de cache-culbuteurs.
Pensez-vous qu’une intervention à ce niveau puisse avoir un lien avec les symptômes constatés ?
Merci d’avance pour vos avis, vos pistes et vos retours d’expérience !
Au plaisir d’échanger avec vous.
Je viens vous exposer mon problème sur mon Audi Q7 et partager avec vous mes premières pistes de réflexion afin d’avoir vos avis et vos retours d’expérience.
Présentation du véhicule
- Modèle : Audi Q7
- Motorisation : 3.0 TDI V6
- Code moteur : CRTC
- Kilométrage : 556 000 km
Problème de pression d’huile
La pression d’huile affichée est d’environ 1,4 bar au ralenti et 1,6 bar en conduite normale.En revanche, lorsque je sollicite davantage le moteur ou que le régime augmente, la pression réelle ne suit plus la consigne. L’écart entre la pression réelle et la pression demandée atteint rapidement environ 1 bar.
Lorsque je sollicite trop le moteur, un voyant d’alerte s’allume.
Code défaut relevé :
- P15AA00 – Pression d’huile moteur : limite inférieure non atteinte.
Premières investigations
J’ai commencé par démonter, nettoyer puis remonter l’électrovanne N428.J’ai également démonté le filtre à huile. Il contenait bien de l’huile et semblait en bon état.
Après ces interventions, la pression d’huile est redevenue correcte et le voyant a disparu. J’ai repris la route, mais le problème est réapparu environ 20 km plus loin.
J’ai donc redémonté le filtre à huile et effectué un nouvel essai à l’arrêt. La pression est de nouveau revenue à une valeur quasiment normale.
Il reste à déterminer si cette amélioration est liée au refroidissement de l’huile ou au démontage et au remontage du filtre. Je vais poursuivre les essais pour essayer d’identifier l’origine du problème.
Mes pistes de réflexion
Dans un premier temps, j’aurais tendance à écarter la pompe à huile, puisqu’elle semble être capable de fournir une pression suffisante dans certaines conditions. Je ne l’exclus toutefois pas totalement.J’écarterais également quasiment le capteur de pression, car les variations constatées et le comportement de la pression réelle par rapport à la consigne me font davantage penser à un problème de régulation qu’à une simple défaillance de mesure.
Je m’orienterais donc plutôt vers deux pistes :
- L’électrovanne N428, qui pourrait dysfonctionner à chaud ou de manière intermittente.
- Le support de filtre à huile, dans lequel il me semble qu’un clapet est intégré et qui pourrait éventuellement être en cause.
Température d’huile anormalement élevée ?
J’ai également constaté une température d’huile de 122 °C, en roulant successivement à 80 puis à 130 km/h sur un parcours d’environ 20 km. La température s’est ensuite stabilisée autour de 116 °C sur les 60 km suivants.Ces valeurs me paraissent élevées au regard des conditions de roulage :
- Température extérieure : environ 20 °C.
- Charge moteur très modérée.
- Parcours relativement plat.
Je me demande donc si cette température est liée au problème de pression d’huile, que je souhaite résoudre en priorité, ou s’il s’agit d’un problème distinct.
Dernier élément important : d’après les informations dont je dispose, le problème serait apparu à la suite du remplacement des joints de cache-culbuteurs.
Pensez-vous qu’une intervention à ce niveau puisse avoir un lien avec les symptômes constatés ?
Merci d’avance pour vos avis, vos pistes et vos retours d’expérience !
Au plaisir d’échanger avec vous.
