jauge à huile + ralenti (1 Membre)

[pascal]

Bonjour,

J'ai fait une "découverte" hier par hasard !!!
Du coup, question *** : pourquoi quand le moteur tourne et que je tire la jauge à huile, le ralenti accélère.

Je vous l'avais dit, question *** !!!!!!

 

[Polo16v190]

Parce que y a moins de pression dans le haut de ta culasse, et donc le reniflard, qui recycle les vapeurs d'huile aspire moins d'air, car tu en laisses partir une partie dans l'air.

Ceci est détecté par le moteur, il y a un capteur qui capte la vitesse de l'air dans le reniflard, du moins sur les moteurs modernes, je ne sais pas sur le tien. Et donc le ralenti compense, enfin, ton ECU.

A noter que sur les Mini Cooper S R56 par exemple, retirer le capuchon d'huile fait par contre presque caler le moteur, enfin le fait mal tourner, car pas de capteur de vitesse de vapeur d'huile, et donc, le moteur a moins d'air que prévu, mais l'ECU ne le sait pas, et donc pas de compensation de ralenti.

Si le ralenti est mauvais et qu'il change en mieux, lorsque le bouchon ou la jauge à huile est retiré(e), alors dans ce cas, se diriger vers le clapet anti-retour du circuit de vapeur d'huile (problème fort connu sur les 1.8T des groupes VW).

J'espère que ça aide.

 

[pascal]

Oui, merci.

C'était juste par curiosité, j'ai découvert cela en essayant de repérer les tuyaux pour le catch can.

 

[BigBob]

@Polo16v190, d'où connais-tu tout ça ?

Tu es mécano, tu bosse dans quelle branche ?

 

[Polo16v190]

@Polo16v190, d'où connais-tu tout ça ?

Tu es mécano, tu bosse dans quelle branche ?

Click to shrink...

J'ai travaillé chez VW sur le coating anti-friction des moteurs EA888 Gen IV.

J'étais l'ingénieur responsable du process et le chef de projet pour la mise en place des machines et le déploiement du process.

A savoir qu'à la base je suis ingénieur en mécanique & chimiste (9 ans d'études), polytechnique, suisse.

MAIS je sais ça juste parce que j'ai lu la doc chez VW pour être honnête

 

[Polo16v190]

Oui, merci.

C'était juste par curiosité, j'ai découvert cela en essayant de repérer les tuyaux pour le catch can.

Click to shrink...

Je pense que tu fais bien de mettre le catch can, c'est onéreux, mais pour nos moteurs, rien de mieux que le racing line ! Comme Catch can.

 

[pascal]

Merci, je vais passer le pas !!!!!

 

[BigBob]

J'ai travaillé chez VW sur le coating anti-friction des moteurs EA888 Gen IV.

J'étais l'ingénieur responsable du process et le chef de projet pour la mise en place des machines et le déploiement du process.

A savoir qu'à la base je suis ingénieur en mécanique & chimiste (9 ans d'études), polytechnique, suisse.

MAIS je sais ça juste parce que j'ai lu la doc chez VW pour être honnête

Click to shrink...

Regarde la pièce jointe La Classe Américaine (1993) - Au revoir, Messieurs-Dames. C’est ça, la puissance intellectuel...webm

 

[MacGUYvert]

En tirant la jauge, on crée immédiatement une « admission directe » qui n'est pas comptabilisée par le débitmètre, vu que la tuyauterie du reniflard est toujours connectée, entre le couvre culasse et la pipe d’admission en AVAL du débimétre.

La carburation devient « pauvre » et c’est donc la sonde lambda d’entrée de catalyseur, qui va demander à l’ECU d’initier immédiatement un LTFT (Long Term Fuel Trim), afin d’éviter au moteur de caler et au bout d’une dizaine de secondes, le STFT (Short Term Fuel Trim) aura stabilisé son nouveau calcul de mélange (qui varie en permanence 2 fois par secondes), en faisant progressivement disparaître le LTFT.

Le ralenti augmentera un petit peu, gouverné uniquement par le STFT, mais restera stable jusqu’à ce que l’on remette la jauge en place.

 

[Polo16v190]

Plaisir de te relire mon cher Mac

 

[charlydiag]

Plaisir de te relire mon cher Mac

Click to shrink...

Bonjour Mac

De même pour moi

 

[plombtiger]

Hello
Donc une petite question : Les joints qui sont sur nos jauges , ont t'il une importance ?
Je pose cette question , car je dispose de 2 véhicules moteur BKP ( Passat b6 ) et sur l'une d'elles , la jauge est assez dure à retirer moteur à l’arrêt ( simple contrôle de niveau ) alors que sur l'autre , il est relativement plus aisé de la retirer ... Qu'en dites vous ?

 

[Polo16v190]

Quand c'est facile à retirer, le joint fait tout de même son travail, mais un peu moins bien.

Ca dépend de sa vieillesse, si c'est celui d'origine, si non etc....

Mais dans tous les cas souvent, il ne fail jamais ces trucs de jauges. Pour qu'ils fuitent faut qu'ils abimés visuellement!

 

[pascal]

Merci.
Bon sang, que c'est devenu compliqué un moteur !!!

 

[plombtiger]

Oui PASCAL , et tout est pris en compte par les ingénieurs .. La moindre faille entraine un effet " domino " et même si celle ci à peu d'influence pour faire tourner un moteur , elle joue sur la consommation , encrassement de l'EGR et tout le tralala ...
C'est donc pour cela que le VCDS est une aide précieuse pour détecter la moindre faille ...
Juste une question : ton ( ou tes ) joints de jauge , sont t'ils encore étanche ? Car ce petit détail ... Personne ne s'en souci .. Pourtan t

A+

 

[pascal]

Oui PASCAL , et tout est pris en compte par les ingénieurs .. La moindre faille entraine un effet " domino " et même si celle ci à peu d'influence pour faire tourner un moteur , elle joue sur la consommation , encrassement de l'EGR et tout le tralala ...
C'est donc pour cela que le VCDS est une aide précieuse pour détecter la moindre faille ...
Juste une question : ton ( ou tes ) joints de jauge , sont t'ils encore étanche ? Car ce petit détail ... Personne ne s'en souci .. Pourtan t

A+

Click to shrink...

Oui, j'ai fait de la mécanique en amateur jusqu'à l'arrivée de l'injection !!!

Après, tout a été si vite + le besoin de matos et j'ai décroché.

Oui oui, la jauge est parfaite, c'est par hasard que j'ai tiré sur la jauge quand le moteur tournait, quand je regardais pour installer un catch-can.