Recherche Log VAGCOM pour comparaison (3 Membres)

[MickBru]

Bonjour à tous,

Je me bats depuis pas mal de temps avec un problème de perte de puissance sur mon T5, j'ai isolé la source du problème sur la partie commande de la géométrie variable du turbo, mais je ne suis pas encore au bout.

Afin d'éliminer un problème électronique, je cherche à comparer mes données relevées via VCDS avec un moteur sain.

Est-ce que l'un de vous, avec un moteur 2.5 TDI, mono turbo, idéalement 174cv, équipé de VCDS, pourrais faire un test en roulant et me passer les logs ?

Condition du test :

• Idéalement une grande ligne droite.
• Accélération progressive jusqu'en 5ème, sans trop pousser les rapports (max 2500t/min).
• J'ai besoin des données des groupes 2 et 11.
• À exporter en CSV via l'outil de log de VCDS.

Merci d'avance à celle ou celui qui pourrait prendre le temps de me faire ça !

Mick

 

[MickBru]

Top, merci beaucoup !

Je vais tester ça.

 

[MickBru]

Salut,

J'ai pas ça comme procédure moi avec ELSAWIN et surtout, il y a :

Regarde la pièce jointe 14079

Voir pièces jointes...

Click to shrink...

OUPS…

Je ne sais plus où j’ai lu ça…

Bon, après, la pression de turbo monte à 2,3 ou 2,5b au max, donc je doute que dépasser 0,5b puisse vraiment faire des dégâts.

 

[MickBru]

J'ai testé la pression de retenue de la pompe tandem, c'est OK.

La pression de carburant est un peu inférieure à 7,5b à 1500t/min (environ 7b), mais le moteur était froid et ça monte à 8,5b à 1800-2000 t/min.

Ça vaut le coup de refaire le test à chaud ?

Pour le test d'étanchéité interne, je n'ai pas compris ce qu'il fallait tester...

– Débrancher le flexible d'alimentation en carburant (repère blanc) et le flexible de retour de carburant (repère bleu) de la pompe tandem.
– Obturer le raccord du retour de carburant sur la pompe tandem à l'aide d'un bouchon borgne

Click to shrink...

Le retour de carburant ne passe pas par la pompe tandem.

Si j'ai bien compris, ça fait le chemin : réservoir > filtre carburant > pompe tandem > injecteurs > filtre carburant > réservoir.

De ce que je vois, le retour de carburant se fait via une durite qui sort du bloc moteur et va directement au filtre à carburant, sans passer par la pompe tandem.

 

[MickBru]

Salut BigBob,

Est-ce que tu aurais également la procédure pour tester la vanne EGR ?

Elle est propre et semble s’actionner correctement, mais c’est juste du visuel.

Si elle est défectueuse, ça peut aussi expliquer mon problème de pression qui ne monte pas…

Merci d’avance !

 

[BigBob]

Voir pièces jointes, pour le contrôle de la soupape de recyclage des gaz, il faut utiliser ODIS, mais il n'y a pas de détails, du coup, je ne sais pas si tu peux trouver l'équivalence dans VCDS...

Peut-être une piste dans cette vidéo :

 

[Sasha&mous]

Voir pièces jointes, pour le contrôle de la soupape de recyclage des gaz, il faut utiliser ODIS, mais il n'y a pas de détails, du coup, je ne sais pas si tu peux trouver l'équivalence dans VCDS...

Peut-être une piste dans cette vidéo :

Click to shrink...

Bonjour a tous , est ce que vous pouvais m'aider a comprendre mon problème de Skoda octavia avec un léger manque de puissance , comme un vide a l'accélération. Quelque seconde ... Et un message d'erreur p299 . Pas de durite percer , electrovanne n75 vérifier, wastegate testée avec la pompe a vide ok est ce que si mon fap et colmater ,ça peut empêcher mon turbo de bien fonctionné ???

 

[Sasha&mous]

Bonjour a tous , est ce que vous pouvais m'aider a comprendre mon problème de Skoda octavia avec un léger manque de puissance , comme un vide a l'accélération. Quelque seconde ... Et un message d'erreur p299 . Pas de durite percer , electrovanne n75 vérifier, wastegate testée avec la pompe a vide ok est ce que si mon fap et colmater ,ça peut empêcher mon turbo de bien fonctionné ???

Click to shrink...

Et l'actionner de papillons en position 0% est ce normal ?
Merci