Problème Régénération abusif trop fréquentes (1 Membre)

BathilyIss · 3/8/25

Bonjour à tous j’ai un Seat Leon 2.0 Tdi 184 de 2015 avec la boîte dsg6 j’ai un problème avec la voiture elle se régénère tout le temps et quand j’accélère la voiture se mets en sécurité perte de puissance avec le code défaut P029900 Passif/Sporadique :
Régulation de la pression de suralimentation Limite de régulation non atteinte on a essayé de faire une régénération forcée avec une valise la marque Autel la régénération ce bloquer à 1500 tour pendant 35 min et a la fin il on dit régénération échoué et on a remarqué pendant la régénération force le taux de suie du fap monter et ensuite quand la voiture se régénérer toute seul le taux de suie descendez j’ai changer le capteur G450 de pression différentiel avant hier on a fait l’adaptation avec la valise c’est toujours pareil la voiture se régénère tout le temps et à l’accélération elle se mets en sécurité . Merci d’avoir pris le temps de lire et de m’aider svp

MacGUYvert · 4/8/25

Le code P0299 reflète un dèbit trop faible du turbo , le moteur est donc limitè â 1500 t/min soit pr la GV grippée en fermeture , soit par la vanne EGR encrassée , donc â cause du règime trop faible , la régènèration ne peut pa se faire … sacrè moteur diesel encore en panne !!!

slinouille

BathilyIss · 4/8/25

MacGUYvert à dit:
Le code P0299 reflète un dèbit trop faible du turbo , le moteur est donc limitè â 1500 t/min soit pr la GV grippée en fermeture , soit par la vanne EGR encrassée , donc â cause du règime trop faible , la régènèration ne peut pa se faire … sacrè moteur diesel encore en panne !!!

Merci pour ta réponse , elle était bloquer à 1500Tour pour la régénération forcé mais sinon la voiture se mets en sécurité quand j’accélère fort environ vers 3000/3500 tour mais le truc que je comprends pas la voiture se régénère tout le temps je consomme plus de gasoil et je perd de l’huile plus le ventilateur qui tourne

MacGUYvert · 5/8/25

Tu as certainement un dèfaut du capteur de pression admission ( capteur MAP pour Manifold Air Pressure ) et comme le calculateur ÉCU ne reçoit pas cette information , il limite d’autorité le règime maxi â 3000 tours en roulant afin d’éviter l’explosion du turbo , mais vèhicule â l’arrét ,ça ne suffit pas pour faire une règèneration qui reste maintenant en règènèration continnue ….

BathilyIss · 5/8/25

MacGUYvert à dit:
Tu as certainement un dèfaut du capteur de pression admission ( capteur MAP pour Manifold Air Pressure ) et comme le calculateur ÉCU ne reçoit pas cette information , il limite d’autorité le règime maxi â 3000 tours en roulant afin d’éviter l’explosion du turbo , mais vèhicule â l’arrét ,ça ne suffit pas pour faire une règèneration qui reste maintenant en règènèration continnue ….

BathilyIss · 5/8/25

Ok merci à toi MacGUYvert je vais essayer cette piste la je te tien au courant si y’a du nouveau

slinouille

BathilyIss · 20/8/25

J’ai changer le capteur map sa a rien changer voilà les résultat que la valise ma m’a sorti et aussi le taux de masse du fap j’ai mis les deux photo

MacGUYvert · 21/8/25

Evidamment tu n'utilises pas le VCDS ( Vag Com Diagnostic System ) mais un outil qui ne donne que les effets de la panne mais pas la cause , donc le dépannage est fait de suppositions plus ou moins heureuses .
J 'ai arrêté le diesel il y a 15 ans , car tout ce que j'économisais par rapport à l 'essence , je le dépensais 10 X en résolutions , recherches de pannes et pièces remplacées pour rien , sans compter l 'immobilisation du véhicule , et maintenant il y a en plus les problèmes insolubles d'AD BLUE , tous mes voisins en sont revenus au moteur à essence ...

charlydiag · 21/8/25

BathilyIss à dit:
J’ai changer le capteur map sa a rien changer voilà les résultat que la valise ma m’a sorti et aussi le taux de masse du fap j’ai mis les deux photo

Commencer par faire l'adaptation du capteur différentiel. et tenter une régénération forcée avec toutes les conditions requises

slinouille

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