Préparateur.
Tout le monde se dit préparateur.
Comme des types qui se disent « ingénieur motoriste »...
Il m'a fallu 7 ans d'études pour avoir mon papier d'ingénieur en mécanique & chimique (double diplômes).
Les types là, dans le bureau, ils jouent un peu avec les courbes, pas très compliqué en soit si jamais.
Franchement, à part quelques bons, les types comparent des pièces moteur, sans avoir ETKA et les bons numéros de référence.
Enfin, tu comprends où je veux en venir...
L'E85, si c'est bien fait, ça peut jouer, mais nous avons trop vu sur le forum de personnes qui tournaient à l'E85 et qui ensuite avait des problèmes qui coûtent.
Des injecteurs bouchés un circuit d'injection abîmé, des bougies abîmées, de l'huile en sale état.
Et finalement, le jeu n'en vaut pas la chandelle.
À toi de voir.
Plusieurs paramètres.
Veux-tu garder la voiture longtemps ?
Les pauv' types qui ont fait 100k qu'avec de l'éthanol, ne te disent pas ce que ça leur a coûté de garder leur caisse.
T'es bon pour un changement de bougies tous les 10k, une vidange tous les 7.5k, un injecteur en rade de temps en temps, des soucis de témoins et de panne etc...
Mon conseil, et ça regarde que moi :
- Si tu veux rouler à l'E85, il faut rouler avec un véhicule prévu pour! Il en existe quelques-uns, pas fun, mais ça existe!
- Si tu veux économiser quelques sous, meilleur temps de rouler à l'E-10 si ton véhicule est fait pour, je ne sais plus sur ce véhicule
- Tu a l'air très méticuleux et très soigneux avec ta voiture, garde là comme ça, et ne fait pas de conversion
- Si tu veux à tout prix faire la conversion, ça coûte. Ne serait-ce que le vrai boitier à l'E8 avec ce qui va autour. Aller, 3000€ minimum (BP, HP, pompe, filtres etc...)! Faudra y aller.
Mon conseil, laisse comme ça, tu vas éviter des problèmes !
Mais ce n'est qu'un avis parmi tant d'autres.
