Moteur 1.9 BXE qui cale (1 Membre)

[chibani]

Bonjour, depuis quelques temps, mon Touran peine à démarrer puis cale.
J'ai des symptomes qui me font penser à un désamorçage.

Le Touran est un 1.9 TDI 105 avec un moteur BXE d'environ 220000km.

Historique :
Il y a quelques mois, j'avais des soucis de montée en régime (perte de puissance), ralenti très "mouvementé", jusqu'au jour où j'ai calé en pleine accélération (vers 2000tr/min).
Le souci : mon filtre à gasoil, que j'avais négligé, était totalement colmaté.
Bon, souci simple, je le change, je nettoie bien le fond du support de filtre, je remet du gasoil. Deux tours de clés, et il repart.

Le souci :
Tout se passe bien pendant environ 500km (sur quelques semaines), puis de nouveau un ralenti instable (le moteur tremble beaucoup), puis je cale de nouveau.
J'ouvre le porte filtre : le niveau me parait bas, et je me dis que le départ vers la pompe tandem a du mal à aspirer...
Bref, j'en viens à la possibilité que la pompe immergée est en train de lâcher. Elle tourne, mais potentiellement pas assez.

Mais, non, je cale toujours au bout de quelques minutes.

Voici le cycle actuel :
- je démarre avec peine (j'insiste pas mal pour que moteur s'amorçe et démarre)
- le ralenti est ok
- je peux accélérer, monter à 2-3000 tr/min, le moteur répond bien
- au retour au ralenti, c'est là que le moteur commence à sautiller (aux alentours de 800-1200tr/min)
- il finit par caler

En tout, le moteur tourne 4-5 minutes.
Ensuite, je suis obligé de jouer de la pompe immergée pour réamorcer et arriver (en tirant pas mal sur le démarreur) à redémarrer...

J'ai vérifié les durites au niveau du filtre GO, ainsi que les parties souples qui vont et viennent de la pompe tandem. J'ai changé deux d'entre-elles car j'avais un doute, mais ça n'a rien changé.
La batterie est neuve (et je tiens correctement chargée pour éliminer cette piste, et ne pas la vider de trop)
La pompe immergée est neuve

Mes hypothèses du moment :
- souci électrique sur pompe immergée (relais, etc...) : non, car je l'entends tournée en permanence quand le moteur tourne
- défaut d'étanchéité sur le porte filtre (joint mal mis ou autre) : à priori le bouchon du porte filtre est bien en place, bien plaqué. Mais pourquoi pas.
- défaut du filtre à GO : c'est un Mann, donc pas non plus une mauvaise marque, mais pourquoi pas.
- Souci de clapet sur le porte filtre : aucune idée de comment vérifier/démonter/nettoyer cette pièce

J'aimerai vos avis avant d'engager des frais supplémentaires à changer des pièces au hasard.
Merci pour votre aide.

 

[chibani]

Le niveau d'huile, à la jauge.

Click to shrink...

Et je regarde pendant que le moteur tourne ou après l'avoir éteint ?

J'ai vérifié, le niveau d'huile, et de liquide de refroidissement ne bougent pas.
Aussi, à midi j'ai retesté la voiture, et la fumée était noire, contrairement à celle de ce matin qui était blanche.
Je pense que c'était dû à la température (-2 chez moi) et humidité du moment.

 

[Romain974]

Bonjour ,

C'est déjà un bon début , le soucis de situe donc entre la pompe tandem et le moteur .

Est ce que tu as la possibilité de mettre un peu de pression d'air dans le circuit après la pompe ?
Si oui vas y , regardes si la pression redescend
Si non , tu pourrais essayer de mettre des durites transparentes au niveau des retours d'injecteurs pour supprimer cette partie .

 

[chibani]

Bonjour ,

C'est déjà un bon début , le soucis de situe donc entre la pompe tandem et le moteur .

Est ce que tu as la possibilité de mettre un peu de pression d'air dans le circuit après la pompe ?
Si oui vas y , regardes si la pression redescend
Si non , tu pourrais essayer de mettre des durites transparentes au niveau des retours d'injecteurs pour supprimer cette partie .

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Sur ce modèle de moteur, entre la pompe tandem et les injecteurs, le circuit d'alimentation (et retour) est intégré au bloc moteur, donc pas possible d'aller souffler dedans, et encore mois de le remplacer par des durites transparentes.

J'imagine que l'idée du test que tu proposes est de voir que l'ensemble "circuit d'alimentation + injecteurs" doit être étanche (car les injecteurs sont fermés à l'arrêt.. ?). C'est bien ça ?

 

[Romain974]

En gros oui c'est bien ca , je ne me souvenais pas de cette partie intégré au bloc .
Ce sont des injecteurs pompes et non Common rail donc ,
il se peut que les puits d'injecteurs soient usés et qu'ils laissent passer de l'air ? Joint d'injecteur ?

Si tu ne trouves aucune fuite , il se peut que ce soit ca , on m'en avait parlé à l'époque de ma 1.9tdi .

 

[phildelavista]

Bonsoir,
ce que veux dire loupif, c'est que si tu a un problème sur un injecteur "qui pisse" le niveau d'huile moteur pourrait monter a cause du go non brulé qui descendrait dans le bas moteur.