Question Pression à appliquer pour purge freins sur Passat B7 (non indiquée dans ELSA) (2 Membres)

[Enric]

Bonjour,
Tant que la PASSAT B7 Alltrack du fiston est sur le pont après remplacement kit bimasse, je veux remplacer le liquide de freins.

ELSA indique bien l'ordre d'ouverture des cylindres récepteurs, mais pas la pression à appliquer sur le bocal, que ce soit pour la purge normale ou la purge préalable.
Il y a bien un chapitre "Liquide de frein : vidange", mais un clic dessus fait planter ELSA (les 2 versions dont je dispose).

J'ai déjà fait ça par le passé et, selon les voitures, c'était 1.3 ou 2 bars

Quelqu'un aurait-il cette info ?

 

[LordFuryo]

Re la pression va dépendre de l'appareil que tu utilises. Pour moi je dispose d'un simple matériel avec un bocal avec un raccord pour mettre de la pression. J'essaye de rester faible style 0,5 à 0,8 bars pour que cela coule par les purgeurs mais que cela n'arrive pas à émulsionner. Après je vais m'en servir pour réamorcer un circuit, question de ne pas maltraiter les maitres cylindres, mais comme j'ai une confiance limitée je termine quand même avec une purge classique au pied...

 

[Enric]

La pression dépend de ce que te dit le constructeur : si elle est trop faible, tu ne peux pas "pousser" à travers le bloc ABS (de mémoire, il y a des clapets à ouvrir).

C'est pourquoi dans les docs atelier constructeur (ELSAWIN, ou ERWIN), on t'indique la pression à appliquer sur le bocal de LDF pour franchir l'ABS et donc purger la totalité du circuit, jusqu'au cylindre récepteur de chaque roue.
C'est la procédure dénommée par VAG "purge normale"

La procédure par séquences appui pédale / ouverture puis fermeture purgeur est dénommée dans ELSA "purge secondaire", et n'est nécessaire qu'exceptionnellement si, après la purge normale, la pédale est molle ou a une course trop longue.

Perso, la purge normale a toujours parfaitement fonctionné (en plus, on fait ça seul), je l'ai fait pas mal de fois, sur Golf 5, Octavia 2, Leon 2.
Par contre, il faut connaître la pression préconisée : ni trop, ni trop peu : ça dépend du bloc ABS.
Et je t'assure que lorsqu'on y a goûté, on n'a plus envie de revenir au "appuie / j'ai fermé, tu peux relâcher / appuie..."

Et donc pour la Passat, il semble qu'il y ait un oubli dans ELSA...
SI personne n'a l'info, je commencerai à 1.5 bar, et je monterai progressivement, mais a priori pas au delà de 2.5 bars.

Attention aussi avec la purge "au pied" sur les voitures qui ont de la bouteille : le maître cylindre, à force de faire des allers-retours sur une course normale (donc pas totale), finit par voir son diamètre augmenter par rapport à la fin de course.
Les coups de pompe sur la totalité de la course peuvent détériorer le joint du piston, à la friction sur cette zone de réduction.
Ca m'est arrivé sur une Golf 3 : j'ai fait X purges pour essais avant mise en évidence d'un problème de limiteurs de pression sur les circuits AR. Une fois ceux-ci changés, La dernière purge a été fatale au maître cylindre...

 

[lionelcorbie80]

Normalement, je commence à 1 bar, si pas assez 1.5, et au final 2 bars.

 

[LordFuryo]

Bonjour,
Tant que la PASSAT B7 Alltrack du fiston est sur le pont après remplacement kit bimasse, je veux remplacer le liquide de freins.

ELSA indique bien l'ordre d'ouverture des cylindres récepteurs, mais pas la pression à appliquer sur le bocal, que ce soit pour la purge normale ou la purge préalable.
Il y a bien un chapitre "Liquide de frein : vidange", mais un clic dessus fait planter ELSA (les 2 versions dont je dispose).

J'ai déjà fait ça par le passé et, selon les voitures, c'était 1.3 ou 2 bars

Quelqu'un aurait-il cette info ?

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La pression dépend de ce que te dit le constructeur : si elle est trop faible, tu ne peux pas "pousser" à travers le bloc ABS (de mémoire, il y a des clapets à ouvrir).

C'est pourquoi dans les docs atelier constructeur (ELSAWIN, ou ERWIN), on t'indique la pression à appliquer sur le bocal de LDF pour franchir l'ABS et donc purger la totalité du circuit, jusqu'au cylindre récepteur de chaque roue.
C'est la procédure dénommée par VAG "purge normale"

La procédure par séquences appui pédale / ouverture puis fermeture purgeur est dénommée dans ELSA "purge secondaire", et n'est nécessaire qu'exceptionnellement si, après la purge normale, la pédale est molle ou a une course trop longue.

Perso, la purge normale a toujours parfaitement fonctionné (en plus, on fait ça seul), je l'ai fait pas mal de fois, sur Golf 5, Octavia 2, Leon 2.
Par contre, il faut connaître la pression préconisée : ni trop, ni trop peu : ça dépend du bloc ABS.
Et je t'assure que lorsqu'on y a goûté, on n'a plus envie de revenir au "appuie / j'ai fermé, tu peux relâcher / appuie..."

Et donc pour la Passat, il semble qu'il y ait un oubli dans ELSA...
SI personne n'a l'info, je commencerai à 1.5 bar, et je monterai progressivement, mais a priori pas au delà de 2.5 bars.

Attention aussi avec la purge "au pied" sur les voitures qui ont de la bouteille : le maître cylindre, à force de faire des allers-retours sur une course normale (donc pas totale), finit par voir son diamètre augmenter par rapport à la fin de course.
Les coups de pompe sur la totalité de la course peuvent détériorer le joint du piston, à la friction sur cette zone de réduction.
Ca m'est arrivé sur une Golf 3 : j'ai fait X purges pour essais avant mise en évidence d'un problème de limiteurs de pression sur les circuits AR. Une fois ceux-ci changés, La dernière purge a été fatale au maître cylindre...

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Jamais de purge à vide à la pédale, je termine à la pédale si j'ai un doute. L'ABS doit être ouvert à l'ordi pour purger sinon cela fonctionne pas. Sur du PSA ou j'ai plus l'habitude d'intervenir, la purge se fait via l'activation des pompes, sans pression via le bocal, mais j'effectue toujours une première mise sous pression à l'appareil mais vraiment léger....juste que cela coule...