Problème perte de puissance dans les hauts régimes et code erreur p088 pression de carburant trop élevée (1 Membre)

[lukazart]

Bonjour. Je rencontre actuellement le problème décrit dans le titre. Concrètement autour de 4800 min je sens l’injection se couper et limiter la puissance. Si j’y vais franco le moteur se met en mode dégradé… des idées ?

 

[lukazart]

Bonjour. Je rencontre actuellement le problème décrit dans le titre. Concrètement autour de 4800 min je sens l’injection se couper et limiter la puissance. Si j’y vais franco le moteur se met en mode dégradé… des idées ?

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Bonjour. Je rencontre actuellement le problème décrit dans le titre. Concrètement autour de 4800 min je sens l’injection se couper et limiter la puissance. Si j’y vais franco le moteur se met en mode dégradé… des idées ?

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[Romain974]

Salut ,
Excuse moi , c'est quel V6 ?

 

[lukazart]

Salut ,
Excuse moi , c'est quel V6 ?

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Salut ,
Excuse moi , c'est quel V6 ?

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Salut c’est le bi tdi 313 ch

 

[lukazart]

Salut ,
Excuse moi , c'est quel V6 ?

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Salut c’est le bi tdi 313 ch

 

[Romain974]

Salut ,
Il faudrait pouvoir voir les valeurs d'injections quand tu es justement autour des 4800 tours .
Il me semble que la maladie de ces moteurs c'est justement les injecteurs

Qu'as tu fait au préalable ?

 

[lukazart]

Effectivement j'ai creusé la partie injection, injecteur n°3 HS ( valeurs de correction autour de 5 ) au démontage j eme suis aperçu qu'il n'y avait pas de joint pare flamme (il avait déjà été changé par l'ancien propriétaire je pense) j'ai entrepris de controler le reste, le n°5 également changé mais pas codé, le 2 n'était pas serré au couple... Bref un carnage. me reste à démonter le 5 pour changer le joint pare flamme et déjà ce sera pas mal. en attendant les corrections sont pas mauvaise . je pourra éventuellement joindre un log. mais globalement tout est en dessous de 1,5.

 

[lukazart]

Je m'oriente désormais côté suralimentation avec une valeur qui s'effondre dans les hauts régimes et qui peine à venir par moments.

140,4 3587 tr 31% consigne 2199 réel 1553
141,2 3645 tr 68% consigne 3143 réel 1983
142,0 3796 tr 77% consigne 3185 réel 2584
143,0 3969 tr 76% consigne 3155 réel 2707

extrait de log

 

[lukazart]

Salut ,
Il faudrait pouvoir voir les valeurs d'injections quand tu es justement autour des 4800 tours .
Il me semble que la maladie de ces moteurs c'est justement les injecteurs

Qu'as tu fait au préalable ?

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Salut je crois que je n’ai pas répondu directement à ton message mais dans le fil de discussion pardon.

 

[lukazart]

Salut ,
Il faudrait pouvoir voir les valeurs d'injections quand tu es justement autour des 4800 tours .
Il me semble que la maladie de ces moteurs c'est justement les injecteurs

Qu'as tu fait au préalable ?

Salut, j’ai contrôlé les injecteurs changés, car j’en ai. Ite conclu que c’était mal fait . Le premier démonté n’avait pas de joint pare flamme . Le deuxième il était trop serré et donc le joint éclaté. Le 3 eme n’était pas codé …l’un des injecteurs avait vraiment de mauvaises valeurs je l’ai changé . J’ai pour l’instant démonté changé les pares flammes serré au couple et codés correctement les injecteurs . C’est déjà beaucoup mieux . Après quelques cycles de roulage plus de décrochage en haut régime . En tout cas pour l’instant . Par contre toujours un boost variable selon les moments . Même si plus léger . Je vais faire un log en haut régime et le joindrai . La prochaine étape est de changer l’ensemble des joints pare flamme et gros nettoyage des puits d’injecteurs et injecteurs

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[Romain974]

Salut ,

Je suis novice dans l'interprétation des logs , la dessus je ne sais pas .
Je suis plus calé sur les V6 2.5 TDI .

Tu as un capteur genre N75 ? grippage du turbo ? Régulateur de pression hs ?
Pompe HP qui déconne ?

Pas de reprogrammation sur la voiture ?

 

[lukazart]

Salut ,
Il faudrait pouvoir voir les valeurs d'injections quand tu es justement autour des 4800 tours .
Il me semble que la maladie de ces moteurs c'est justement les injecteurs

Qu'as tu fait au préalable ?

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Salut ,

Je suis novice dans l'interprétation des logs , la dessus je ne sais pas .
Je suis plus calé sur les V6 2.5 TDI .

Tu as un capteur genre N75 ? grippage du turbo ? Régulateur de pression hs ?
Pompe HP qui déconne ?

Pas de reprogrammation sur la voiture ?

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Hello, la n75 est présente à partir du moment où il y a un turbo il me semble. Donc oui il y a bien la n75, mais je soupçonne plus la vanne qui gère la commutation entre le turbo basse pression et le turbo haute pression . Côté carburant les pressions sont bonnes. Donc je vise plutôt le circuit de suralimentation, le circuit de commande par dépression. Je vais quand même finir le contrôle des injecteurs et le changement des joints pare feu.
La voiture est bien d’origine oui.
Aujourd’hui j’ai roulé en restant au max dans la plage mini 2500 trs/min avec de franches accélérations, en y allant progressivement, il y a grave du mieux. À suivre . ( effectivement l’idée d’un grippage quelconque dans la partie turbo n’est pas idiot , et taper un peu dedans peut aider au décrassage )