Purge difficile (1 Membre)

[frurider57]

Bonsoir à tous le monde,

Je suis confronté à une difficulté de remplacement de liquide de frein sur une Golf 5 de 2006.

J’ai souhaiter vidanger le circuit avec mon kit de purge sous pression, comme d’habitude à environ à 1.6 bars.

Durant 4-5 sec le liquide s’écoule normalement par la vis de purge.

Le flux se stop ensuite qu’il reste 2L de liquide dans le purgeur et que la pression est stable.

En aidant au pied le liquide coule un peu mais sans plus.

Je sèche, je n’ai jamais vu ça.

Qu’en pensez vous ?

Merci

 

[Polo16v190]

Quel est l'état de maintenance du véhicule?
Cela se fait sur toutes les roues?

 

[frurider57]

Quel est l'état de maintenance du véhicule?
Cela se fait sur toutes les roues?

Click to shrink...

Bon, c’est moi qui l’entretien, le liquide à deux ans, je l’avais remplacé sans difficulté.

Oui toutes.

Là dans la foulée un grippage de l’étrier arrière gauche, vas y pour purger sans pouvoir utiliser la pression

 

[stratos]

Attention, je ne sais pas si c'est pareil mais sur l'Altea qui reste un chassis de golf 5, la pression maxi c'est 1 bar.



J'ajoute la traduction
Lors de l'ajout de liquide de frein à l'aide du système de remplissage et de purge des freins unité - VAS 5234- ne pas dépasser la pression de remplissage de 1 bar ; si une pression de remplissage de 1 bar est dépassée, La vanne de commutation pour la commande EDS empêche un rinçage complet des zones spécifiques à l'EDS dans l'unité hydraulique. Si cela se produit, une purge d’air parfaite ne peut être garantie. Pour cette raison, La pression du liquide de frein dans l'unité de remplissage et de purge doit être descendu à 1 bar ⇒ Manuel d'instructions du remplissage et du freinage des freins unité de purge - VAS 5234- .

 

[frurider57]

Attention, je ne sais pas si c'est pareil mais sur l'Altea qui reste un chassis de golf 5, la pression maxi c'est 1 bar.

Regarde la pièce jointe 21501

J'ajoute la traduction
Lors de l'ajout de liquide de frein à l'aide du système de remplissage et de purge des freins unité - VAS 5234- ne pas dépasser la pression de remplissage de 1 bar ; si une pression de remplissage de 1 bar est dépassée, La vanne de commutation pour la commande EDS empêche un rinçage complet des zones spécifiques à l'EDS dans l'unité hydraulique. Si cela se produit, une purge d’air parfaite ne peut être garantie. Pour cette raison, La pression du liquide de frein dans l'unité de remplissage et de purge doit être descendu à 1 bar ⇒ Manuel d'instructions du remplissage et du freinage des freins unité de purge - VAS 5234- .

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Merci pour ta réponse. J’ai purge des tas de châssis G5 et je n’ai jamais eux cette difficulté. Je vais tenter à 1 bar dans ce cas ;-)

 

[frurider57]

Attention, je ne sais pas si c'est pareil mais sur l'Altea qui reste un chassis de golf 5, la pression maxi c'est 1 bar.

Regarde la pièce jointe 21501

J'ajoute la traduction
Lors de l'ajout de liquide de frein à l'aide du système de remplissage et de purge des freins unité - VAS 5234- ne pas dépasser la pression de remplissage de 1 bar ; si une pression de remplissage de 1 bar est dépassée, La vanne de commutation pour la commande EDS empêche un rinçage complet des zones spécifiques à l'EDS dans l'unité hydraulique. Si cela se produit, une purge d’air parfaite ne peut être garantie. Pour cette raison, La pression du liquide de frein dans l'unité de remplissage et de purge doit être descendu à 1 bar ⇒ Manuel d'instructions du remplissage et du freinage des freins unité de purge - VAS 5234- .

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Je viens de regarder dans Elsa et 2 bars sont prescrit pour la purge de l’unité hydraulique

 

[Diabolo]

Bonjour,
ça ressemble à un maître cylindre défectueux.
Les trous d'alimentation des pistons ne sont plus en face des coupelles (ressorts HS).
Pour en avoir le cœur net, je propose de mettre le réservoir sous pression avec kit de purge et d'ouvrir les raccords en sortie du maitre cylindre, pour voir si le liquide sort ou pas....

 

[frurider57]

Bonjour,
ça ressemble à un maître cylindre défectueux.
Les trous d'alimentation des pistons ne sont plus en face des coupelles (ressorts HS).
Pour en avoir le cœur net, je propose de mettre le réservoir sous pression avec kit de purge et d'ouvrir les raccords en sortie du maitre cylindre, pour voir si le liquide sort ou pas....

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Merci pour ta réponse.

C’est ce que j’envisageais …

Ce matin j’ai regardé dans ELSA et c’est 2 bars pour ce modèle.

J’ai monté le purgeur à 2.2 Bars et c’est venu.

Première fois que j’ai à monter si haut

J’ai ajouté des cycles de manœuvre complètes au pied et des appuis vis fermée.

J’ai passé 1L dans l’étrier concerné.

La voiture freine nettement mieux maintenant.

Merci pour votre aide précieuse et bonne après midi !

 

[Polo16v190]

Pareil sur la Golf R.5, 2 bars demandés pour ouvrir le bloc

 

[JdLd67]

Bonjour à tous,

Je pose ma question sur ce topic vu que c'est également des questions pour une purge.

Sur ma Seat Ibiza, quelle est la pression en bar pour purger ?

Pour le contexte : J’ai remplacé hier aprem mon étrier avant côté conducteur par un étrier reconditionné TRW / VW. L’ancien semblait grippé : la voiture freinait en crabe, le disque côté conducteur restait complètement froid après plusieurs freinages et présentait quelques traces de rouille, comme s’il n’était pas frotté par les plaquettes. Niveau de liquide de frein ok et clair.


Mais je n'arrive pas à purger mon étrier, j’utilise un kit de purge sous pression, réglé à environ 1,3 bar, mais rien ne sort au niveau du purgeur (je n'ai pas essayé les autres roues pour le moment). J’ai ensuite essayé moteur allumé, mais rien de sort avec le purgeur ouvert, même complètement enlevé, j'ai ensuite pompé environ 4x sur la pédale, elle devient rapidement dure, j'ai eu quelques goutes de liquide bien propre qui est sorti juste dans le tuyau mais 3x rien.

J'ai refermé le purgeur et en retirant le bouchon du système de purge sous pression, le bocal de liquide de frein était rempli à ras bord. J’ai retiré l’excédent avec une seringue pour faire redescendre le niveau jusqu’au repère maximum.


Je suis un peu perdu sur la bonne méthode à suivre, car selon les sources je vois tout et son contraire : purge moteur éteint, moteur allumé, avec ou sans action sur la pédale, différentes pressions, etc. Et dans mon cas, l’étrier est neuf/reconditionné, donc vide au départ et rempli d’air.
Je dois pomper longtemps ? alterner purgeur ouvert /fermé ? Augmenter la pression ?

Si quelqu’un maîtrise bien la purge , je veux bien une marche à suivre , ainsi que les points d’attention à vérifier. Désolé je n'ai pas accès au logiciel Elsa & co car je suis sur Mac.

Sinon pour info aucun défaut ABS (vérifié avec ANCEL VD700 pro).


Merci d’avance pour votre aide !

 

[frurider57]

Bonjour à tous,

Je pose ma question dans ce topais vu que c'est également des questions pour une purge.

Sur ma Seat Ibiza, quel est la pression en bar pour purger ?

Pour le contexte : J’ai remplacé hier aprem mon étrier avant côté conducteur par un étrier reconditionné TRW / VW. L’ancien semblait grippé : la voiture freinait en crabe, le disque côté conducteur resté complètement froid après plusieurs freinage et présentait quelques traces de rouille, comme s’il n’était pas frotté par les plaquettes. niveau de liquide de frein ok et clair.


Mais je n'arrive pas à purger mon étrier, j’utilise un kit de purge sous pression, réglé à environ 1,3 bar, mais rien ne sort au niveau du purgeur (je n'ai pas essayé les autres roues pour le moment). J’ai ensuite essayé moteur allumé, mais rien de sort avec le purgeur ouvert, même complètement enlevé, j'ai ensuite pompé environ 4x sur la pédale, elle devient rapidement dure, j'ai eu quelques goutes de liquide bien propre qui est sorti juste dans le tuyau mais 3x rien.

J'ai refermé le purgeur et en retirant le bouchon du système de purge sous pression, le bocal de liquide de frein était rempli à ras bord. J’ai retiré l’excédent avec une seringue pour faire redescendre le niveau jusqu’au repère maximum.


Je suis un peu perdu sur la bonne méthode à suivre, car selon les sources je vois tout et son contraire : purge moteur éteint, moteur allumé, avec ou sans action sur la pédale, différentes pressions, etc. Et dans mon cas, l’étrier est neuf/reconditionné, donc vide au départ et rempli d’air.
Je dois pomper longtemps ? alterner purgeur ouvert /fermé ? Augmenter la pression ?

Si quelqu’un maîtrise bien la purge , je veux bien une marche à suivre , ainsi que les points d’attention à vérifier. Désolé je n'ai pas accès au logiciel Elsa & co car je suis sur Mac.

Sinon pour info aucun défaut ABS (vérifié avec ANCEL VD700 pro).


Merci d’avance pour votre aide !

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Il faut 2 bars pour la purge.

L’ordre c’est AVG AVD ARG ARD et ne pas oublier la commande d’embrayage si c’est une manuelle.

Si rien ne vient c’est soit une obstruction dans l’étrier, soit un flexible abîmé en interne, soit le bloc abs …

 

[JdLd67]

Merci frurider57, je vais tenter à deux bars. L'étrier ne doit pas être en cause car neuf et pour l'ABS je n’ai pas de code défaut et ils y avait du liquide de frein dans l'ancien étrier.

 

[frurider57]

Le bloc peut être fichu sans défaut, par exemple corrodé sur une voie par manque de remplacement de liquide

 

[frurider57]

Merci frurider57, je vais tenter à deux bars. L'étrier ne doit pas être en cause car neuf et pour l'ABS je n’ai pas de code défaut et ils y avait du liquide de frein dans l'ancien étrier.

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Et sur les autres étriers ça coule ?

 

[JdLd67]

Edit le 05/06/2026 10:37

Bon, du coup purge arrière et avant droit ok sans effort à 1bar sans le contact. Liquide vert

En revanche à l'avant gauche (conducteur), rien ne sort au niveau de l’étrier, que ce soit à 1 bar, 1,5 bar ou 2 bars.

Toujours sous pression à 2 bars, j’ai dévissé le raccord de la durite de frein au niveau de l’étrier : aucun liquide ne sort.
J’ai dévissé le raccord en haut du passage de roue, à la jonction entre la canalisation métallique qui vient du bloc ABS et la durite flexible et rien ne sort. En regardant l’intérieur du raccord de la durite, je vois qu'il est sec avec de la saleté.

Est-ce que cela peut être la canalisation métallique bouchée ou dégradée ? Voire le bloc ABS ?
Est-ce que je peux dévisser le tuyau directement au niveau du bloc ABS pour vérifier si le liquide sort à cet endroit ? Quels sont les risques à faire ça ?

J’hésite aussi à essayer de faire passer un petit câble flexible dans la conduite métallique, sans la déconnecter côté ABS, pour voir s’il y a un bouchon et utiliser une seringue pour essayer d'aspirer. Mais je ne sais pas si c’est une bonne idée ou si ça risque d’abîmer quelque chose.

Avez-vous des idées avant que j'aille amener ma chère auto chez Seat

 

[JdLd67]

Finalement, c'est bien une voie du boîtier ABS qui ne s'ouvre plus, la canalisation métallique n'est pas bouchée.

Auriez-vous des adresses de confiance ? Car il y a pas mal d'entreprises qui proposent la remise en état des blocs ABS par correspondance.