Le_Combattant
Membre Confirmé 🙂
- Inscrit
- 17/12/22
- messages
- 297
- Localisation
- Meaux
- Marque
- VW
- Modèle
- Polo
- Date
- 30/9/14
- Cylindrée
- 1.2
- Km
- 119870
- Type
- Essence
- Code moteur
- CJZC
- Code boite
- 02T
- VIN
- WVWZZZ6RZFY134231
- VCDS
- Non
Bonjour à tous,
Suite à ma mésaventure l'année passée, je me permets d'ouvrir ce sujet.
Sur les carter d'huiles des TSI EA211 (1.0/1.2/1.4-1.5) il existe généralement deux types de bouchon de vidange:
-N90813202: monté en usine et qui doit être remplacé par le N90288901 après la première vidange. Il ne comporte qu'une bague mais qui ne s'écrase pas.
-N90288901: monté après la première vidange, il comporte une bague à écrasement.
Ayant foiré l'année dernière mon carter lors du serrage au couple (30 Nm) j'ai d'abord incriminé ma clé dynamométrique.
Après contrôle chez le fabricant: RAS même après 3 ans d'utilisation modérée, elle est largement dans les tolérances.
Du coup ce pose la question suivante: quel intérêt de proposer deux bouchons radicalement différent.
Si on part du principe que le couple de serrage (30Nm) est identique, mais que le facteur longueur change, alors la contrainte appliqée sur le carter avec le bouchon plus court serra plus importante (couple identique, moins de filets: hausse des contraintes par filet).
Sans oublier que le carter est en aluminium donc d'autant plus sensible.
Lors de la dernière vidange, j'ai pris la décision d'abaisser le couple de serrage (25Nm) pour m'éviter de mauvaises surprises.
Quels sont vos avis ?
Suite à ma mésaventure l'année passée, je me permets d'ouvrir ce sujet.
Sur les carter d'huiles des TSI EA211 (1.0/1.2/1.4-1.5) il existe généralement deux types de bouchon de vidange:
-N90813202: monté en usine et qui doit être remplacé par le N90288901 après la première vidange. Il ne comporte qu'une bague mais qui ne s'écrase pas.
-N90288901: monté après la première vidange, il comporte une bague à écrasement.
Ayant foiré l'année dernière mon carter lors du serrage au couple (30 Nm) j'ai d'abord incriminé ma clé dynamométrique.
Après contrôle chez le fabricant: RAS même après 3 ans d'utilisation modérée, elle est largement dans les tolérances.
Du coup ce pose la question suivante: quel intérêt de proposer deux bouchons radicalement différent.
Si on part du principe que le couple de serrage (30Nm) est identique, mais que le facteur longueur change, alors la contrainte appliqée sur le carter avec le bouchon plus court serra plus importante (couple identique, moins de filets: hausse des contraintes par filet).
Sans oublier que le carter est en aluminium donc d'autant plus sensible.
Lors de la dernière vidange, j'ai pris la décision d'abaisser le couple de serrage (25Nm) pour m'éviter de mauvaises surprises.
Quels sont vos avis ?
