800-multivan
Membre Junior 😐
Bonjour ,
J'ai récemment eu une panne électrique étrange qui a immobilisé mon T5 .
Désolé pour le message un peu long mais celle ci me donne du fil à retordre . Merci d'avance pour toute aide possible .
Jusqu'alors aucun soucis , après une intervention chez norauto ( vidange filtre à huile filtre à gasoil ) . 70 km plus tard le tableau de bord clignote dans tout le sens et plus possible de demarer .
Je teste avec le vcds . Les lignes 5v des capteurs sont coupé . Et plus possible demarer . Défaut P0641, P0651 et P0697
Calculateur qui essayer de demarer et se coupais en continu . Ventilateur moteur à fond .
Je decrouvre aussi que norauto n'avais pas refixé le bocal de LDR après changement du filtre à gazoil... ça me met un doute sur ma recherche.
Après plusieurs recherche des valeurs de capteur qui était nok sur les différentes lignes 5,8 V ou 0v . Je comprend que ce n'est pas un des capteur mais le calculateur .
En débranchant la broche T60 je me rend compte qu'il y a un liquide ( jaune légèrement orangé, plutôt gras ) dans la broche .
Malgres un nettoyage cela ne fonctionne pas . Je pense donc que Le calculateur a été contaminé .
Pour assurer une meilleur compréhension je commande un calculateur d'occasion avec les même références et fait cloner l'original .
Malgres un défaut de compatibilité de l'antidemarage , le véhicule redémarre. Et roule bien même si Restant bridé en couple sûrement lié à ce défaut p1570 .
Bien content d'avoir resolu une partie du problème , je roule 70 km en plusieurs fois sans souci . Jusqu'à ce que tout re clignote et cette fois ci un autre défaut mais toujours un problème de tension sur la ligne A cette fois ci . Demarage redeviens impossible ...
Je vérifie la broche du calculateur t60 , pas de trace suspicieuse. Au fond mais je me rend compte que une partie du connecteur externe a des trace de liquide encore ( est un mauvais nettoyage ou retour du liquide).
Difficile de voir dans les pin elle même .
J'ai démonter toute la broche pièce par pièce pour nettoyer complètement le connecteur
Je pensais au départ que le liquide était arrivé à cause de l'intervention norauto .
Aujourd'hui je vais envoyer mon calculateur d'origine à un réparateur électronique pour démontage nettoyage et remise en état .
J'espère que cela permettra à minima de retrouver mon calculateur fonctionnel d'origine à 100%. J'ai sollicité Aurel automobile qui semble reconnu et fiable .
Je vais devoir continuer à comprendre d'où peut venir ce liquide et si la panne est bien lié à cela sur le premier calculateur et le second d'occasion.
J'ai l'impression d'avoir trouver une partie du problème mais pas résolu la cause racine .
Je suis surpris qu'un liquide puisse se trouver à cet endroit dans la boîte étanche .
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de souci , que ce soit l'alim 5v hs ou une potentielle contamination ( par quel liquide ( eau, huile, gasoil? )
J'ai lu que des remonté capillaire pouvait avoir lieu dans les fils eux même . Mais ça me semble compliqué à visualiser si c'est le cas .
Moteur cfca bitdi connu pour ses soucis d'egr acheté à 100 000 km avec moteur neuf / egr dernière version . Que j'ai tout de suite fermé mécaniquement et avec un boîtier tamfet .
Actuellement 220 000 km
Pas de consommation d'huile .
Légère fuite d'huile entre carter d'huile et moteur .
Légère trace de gazoil au niveau des injecteur ( propre et ne se développe pas )
calculateur 03L 906 022 JD bosh EDC17CP20
0 281 016 382
Merci d'avance à toute la communauté pour votre aide
J'ai récemment eu une panne électrique étrange qui a immobilisé mon T5 .
Désolé pour le message un peu long mais celle ci me donne du fil à retordre . Merci d'avance pour toute aide possible .
Jusqu'alors aucun soucis , après une intervention chez norauto ( vidange filtre à huile filtre à gasoil ) . 70 km plus tard le tableau de bord clignote dans tout le sens et plus possible de demarer .
Je teste avec le vcds . Les lignes 5v des capteurs sont coupé . Et plus possible demarer . Défaut P0641, P0651 et P0697
Calculateur qui essayer de demarer et se coupais en continu . Ventilateur moteur à fond .
Je decrouvre aussi que norauto n'avais pas refixé le bocal de LDR après changement du filtre à gazoil... ça me met un doute sur ma recherche.
Après plusieurs recherche des valeurs de capteur qui était nok sur les différentes lignes 5,8 V ou 0v . Je comprend que ce n'est pas un des capteur mais le calculateur .
En débranchant la broche T60 je me rend compte qu'il y a un liquide ( jaune légèrement orangé, plutôt gras ) dans la broche .
Malgres un nettoyage cela ne fonctionne pas . Je pense donc que Le calculateur a été contaminé .
Pour assurer une meilleur compréhension je commande un calculateur d'occasion avec les même références et fait cloner l'original .
Malgres un défaut de compatibilité de l'antidemarage , le véhicule redémarre. Et roule bien même si Restant bridé en couple sûrement lié à ce défaut p1570 .
Bien content d'avoir resolu une partie du problème , je roule 70 km en plusieurs fois sans souci . Jusqu'à ce que tout re clignote et cette fois ci un autre défaut mais toujours un problème de tension sur la ligne A cette fois ci . Demarage redeviens impossible ...
Je vérifie la broche du calculateur t60 , pas de trace suspicieuse. Au fond mais je me rend compte que une partie du connecteur externe a des trace de liquide encore ( est un mauvais nettoyage ou retour du liquide).
Difficile de voir dans les pin elle même .
J'ai démonter toute la broche pièce par pièce pour nettoyer complètement le connecteur
Je pensais au départ que le liquide était arrivé à cause de l'intervention norauto .
Aujourd'hui je vais envoyer mon calculateur d'origine à un réparateur électronique pour démontage nettoyage et remise en état .
J'espère que cela permettra à minima de retrouver mon calculateur fonctionnel d'origine à 100%. J'ai sollicité Aurel automobile qui semble reconnu et fiable .
Je vais devoir continuer à comprendre d'où peut venir ce liquide et si la panne est bien lié à cela sur le premier calculateur et le second d'occasion.
J'ai l'impression d'avoir trouver une partie du problème mais pas résolu la cause racine .
Je suis surpris qu'un liquide puisse se trouver à cet endroit dans la boîte étanche .
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de souci , que ce soit l'alim 5v hs ou une potentielle contamination ( par quel liquide ( eau, huile, gasoil? )
J'ai lu que des remonté capillaire pouvait avoir lieu dans les fils eux même . Mais ça me semble compliqué à visualiser si c'est le cas .
Moteur cfca bitdi connu pour ses soucis d'egr acheté à 100 000 km avec moteur neuf / egr dernière version . Que j'ai tout de suite fermé mécaniquement et avec un boîtier tamfet .
Actuellement 220 000 km
Pas de consommation d'huile .
Légère fuite d'huile entre carter d'huile et moteur .
Légère trace de gazoil au niveau des injecteur ( propre et ne se développe pas )
calculateur 03L 906 022 JD bosh EDC17CP20
0 281 016 382
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