Question Comment faire baisser niveau cendre d’huile FAP ? (1 Membre)

[Pti-barney]

Bonjour,

Lors d’un scan VCDS, j’ai vu que le niveau de cendre d’huile du FAP était de 159ml.
En fouinant sur le net, j’ai vu que le maxi était 175ml !

Est-ce que l’on peut faire baisser ce niveau ?
Est ce que ça peut baisser avec une régénération forcée via VCDS ?
Les autres valeurs semblent correct d’après ce que je comprend…

Ma voiture est une Golf 6 2,0 TDI 110. 283000 km.

Fumée blanchâtre par moment avec odeur d’échappement plutôt forte. Je pense que ça correspond au régénération.

Merci à vous. Bonne soirée

 

[phildelavista]

Pour ceux qui regarde ce poste et qui ne comprenne pas trop la différence entre le taux de suie ou le taux de cendre, le taux de suie calculé ou taux de suie valeur réelle.

il faut d'abord comprendre le processus de traitement des gaz d'échappement:
En sortie du turbo vous avez le filtre a particule qui récupère les particules de suie que rejette le moteur. ces particules sont piégés par le micro alvéoles du filtres en céramique.

Quand le filtre deviens chargé en suie ( mesuré ) la régénération se déclenche et les suie sont brulés par post injection (injection supplémentaires qui augmente la température du FAP).

ces suies se consumes et deviennent cendres. Ces cendres devenue plus petites passent a travers les alvéoles. le calculateur mesure la valeur réel de ses suies avec le capteur de pression différentiel et en même temps il calcule une valeur de suies pour évalué le temps de la régénération.

En parallèle les gaz d'échappements qui arrivent a passer a travers les alvéoles sont traités par un catalyseur constitués derrière le FAP.
Le catalyseur ressemble un peu au FAP, il est constitué d'alvéoles de métaux précieux qui viennent piéger les gaz nocifs. De ce fait, les cendres qui passent a travers le FAP n'ont pas d'autre choix que de faire piégé dans le catalyseur. ces cendre s'accumulent et viennent charger le catalyseur.

En ce qui concerne le nettoyage, des produit existe pour nettoyé le FAP en cas de surcharge de suie. mais les cendres resteront dans le catalyseur.
Le démontage et le nettoyage par des société spécialisé sont un peux de la loterie.
le Fap en lui même sera propre, mais la partie catalyseur peux se retrouver endommagé par le nettoyage et pire avoir des partie qui se bouche ou se désagrège.

 

[MacGUYvert]

L’on peut également utiliser une huile low SAPS ( Sulphated Ash Phosphorus ans Sulphurs ) contenant une faible quantité de cendres sulfatêes de phosphore et de souffre comme la Mobil 1 en SAE 0/40 excellente dans les vieux moteurs diesel , mais pas non plus à la hauteur de toutes les bourses hêlas !

 

[File013]

Pour ceux qui regarde ce poste et qui ne comprenne pas trop la différence entre le taux de suie ou le taux de cendre, le taux de suie calculé ou taux de suie valeur réelle.

il faut d'abord comprendre le processus de traitement des gaz d'échappement:
En sortie du turbo vous avez le filtre a particule qui récupère les particules de suie que rejette le moteur. ces particules sont piégés par le micro alvéoles du filtres en céramique.

Quand le filtre deviens chargé en suie ( mesuré ) la régénération se déclenche et les suie sont brulés par post injection (injection supplémentaires qui augmente la température du FAP).

ces suies se consumes et deviennent cendres. Ces cendres devenue plus petites passent a travers les alvéoles. le calculateur mesure la valeur réel de ses suies avec le capteur de pression différentiel et en même temps il calcule une valeur de suies pour évalué le temps de la régénération.

En parallèle les gaz d'échappements qui arrivent a passer a travers les alvéoles sont traités par un catalyseur constitués derrière le FAP.
Le catalyseur ressemble un peu au FAP, il est constitué d'alvéoles de métaux précieux qui viennent piéger les gaz nocifs. De ce fait, les cendres qui passent a travers le FAP n'ont pas d'autre choix que de faire piégé dans le catalyseur. ces cendre s'accumulent et viennent charger le catalyseur.

En ce qui concerne le nettoyage, des produit existe pour nettoyé le FAP en cas de surcharge de suie. mais les cendres resteront dans le catalyseur.
Le démontage et le nettoyage par des société spécialisé sont un peux de la loterie.
le Fap en lui même sera propre, mais la partie catalyseur peux se retrouver endommagé par le nettoyage et pire avoir des partie qui se bouche ou se désagrège.

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Bravo pour le texte, j’aimerais avoir plus d’avis des gens qui ont fait le nettoyage professionnel dans une machine , si c’est vraiment efficace ou dans quelques mois ça sera rebelote …
Moi je suis dans le même cas

Bonjour,

Lors d’un scan VCDS, j’ai vu que le niveau de cendre d’huile du FAP était de 159ml.
En fouinant sur le net, j’ai vu que le maxi était 175ml !

Est-ce que l’on peut faire baisser ce niveau ?
Est ce que ça peut baisser avec une régénération forcée via VCDS ?
Les autres valeurs semblent correct d’après ce que je comprend…

Ma voiture est une Golf 6 2,0 TDI 110. 283000 km.

Fumée blanchâtre par moment avec odeur d’échappement plutôt forte. Je pense que ça correspond au régénération.

Merci à vous. Bonne soirée

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Salut , je suis dans le même cas avec une Scirocco ! 269000km et le taux de cendre est 159ml et régénération tout les 150km
Tu as trouvé une solution ? Moi je voulais faire un nettoyage professionnel dans une machine mais très peu de retour je trouve sur les forums

 

[File013]

Oui c’est ça justement je voulais dire que c’est impossible sans démontage du fap où éventuellement la suppression

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Merci pour ta réponse

 

[Neketom]

En parallèle les gaz d'échappements qui arrivent a passer a travers les alvéoles sont traités par un catalyseur constitués derrière le FAP.
Le catalyseur ressemble un peu au FAP, il est constitué d'alvéoles de métaux précieux qui viennent piéger les gaz nocifs. De ce fait, les cendres qui passent a travers le FAP n'ont pas d'autre choix que de faire piégé dans le catalyseur. ces cendre s'accumulent et viennent charger le catalyseur.

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Il y a une coquille dans l'explication. Le catalyseur est toujours avant le FAP chez Vw.

Par contre après le FAP il peut y avoir un catalyseur mais il concerne uniquement le système SCR si équipé.

 

[phildelavista]

"Il y a une coquille dans l'explication. Le catalyseur est toujours avant le

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chez Vw."

En fait sur mes moteurs industriels le FAP est avant, juste après le turbo j'ai regarder un SSP effectivement le fap est après. Pour le fonctionnement , cela ne change pas grands chose sur les grandes lignes.
le nettoyage d'un Fap ne craint pas grand chose, a part si l'on ne fait pas attention et que l'on casse la céramique.
Pour le catalyseur c'est autre chose, en captant les gaz nocifs les alvéoles ou grilles se désagrèges au fur et a mesure, un nettoyage pourrait le mettre en bouilli ou colmaté le passage .

moteur 2L CR industriel

 

[Neketom]

Étonnant ce montage, j'aimerais bien savoir pourquoi ils ont inversé le montage ?

 

[phildelavista]

Pour moi je pensais ce montage normal pour évité de détérioré le catalyseur avec une température trop excessive et aussi pour traiter aussi les gaz du a la régénération.

 

[GSA971]

"Il y a une coquille dans l'explication. Le catalyseur est toujours avant le

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chez Vw."

En fait sur mes moteurs industriels le FAP est avant, juste après le turbo j'ai regarder un SSP effectivement le fap est après. Pour le fonctionnement , cela ne change pas grands chose sur les grandes lignes.
le nettoyage d'un Fap ne craint pas grand chose, a part si l'on ne fait pas attention et que l'on casse la céramique.
Pour le catalyseur c'est autre chose, en captant les gaz nocifs les alvéoles ou grilles se désagrèges au fur et a mesure, un nettoyage pourrait le mettre en bouilli ou colmaté le passage .

moteur 2L CR industriel
Regarde la pièce jointe 25948

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peux tu poster la photo avec la légende STP ?

 

[kypenkern]

Merci pour ta réponse

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J'ai nettoyé un FAP G8 avec le produit bardhal juste en enlevant la sonde de température