Problème sonde Nox (1 Membre)

[babyboyz550]

Bonjour,
J'ai un soucis concernant le génial système anti pollution.

j'ai changer beaucoup de pièces sur le véhicule Seat Alhambra 2.0tdi CFFA (turbo,injecteur,fap,catalyseur...) et je me retrouve avec le défaut suivant plusieurs fois:

15733 - SCR NOx catalyseur; banc 1
P20EE 00 [236] - Rendement trop bas
Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
Capture:
Etat du défaut: 00000001
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 4
Kilométrage: 190582 km

Régime moteur: 1937.00 /min
Valeur de charge normée: 42.7 %
Vitesse du véhicule: 106 km/h
Température du liquide de refroidissement: 77 °C
Température air d’admission: 23 °C
Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
Tension borne 30: 13.000 V
Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
Adaptation à long terme de dosage produit réduction: 1.00
Conversion de NOx mesurée: 0.001
Efficacité calculée de la conversion de NOx: 0.843
Seuil d'efficacité de conversion NOx: 0.300
Température actuelle dans catalyseur de réduction NOx: 266.4 °C

15733 - SCR NOx catalyseur; banc 1
P20EE 00 [232] - Rendement trop bas
Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
Capture:
Etat du défaut: 00000001
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 1
Kilométrage: 191555 km

Régime moteur: 1628.00 /min
Valeur de charge normée: 43.5 %
Vitesse du véhicule: 89 km/h
Température du liquide de refroidissement: 78 °C
Température air d’admission: 24 °C
Pression de l'air ambiant: 1000 mbar
Tension borne 30: 12.900 V
Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
Adaptation à long terme de dosage produit réduction: 1.00
Conversion de NOx mesurée: -0.019
Efficacité calculée de la conversion de NOx: 0.745
Seuil d'efficacité de conversion NOx: 0.258
Température actuelle dans catalyseur de réduction NOx: 263.9 °C

J'ai changer le capteur Nox récemment et malgré cela le défaut revient toujours (les 2 étaient après le changement) sinon avant il revenait plus souvent.
Est ce qu il y avait une adaptation a faire que j'ai homis?
Ou autre chose, j'avoue que je sèche complétement sur le véhicule.

Merci pour votre aide.

 

[Neketom]

Pourquoi avoir changé autant de pièce ? Quelles ont été les raisons du changement ?

Pour ce défaut, procédure standard du contrôle SCR -> contrôle concentration urée, contrôle pilotage injecteur, contrôle débit injecteur (procédure Vw dans Elsa), contrôle état catalyseur.

 

[babyboyz550]

Bonjour, les pieces ont été changer a la suite d un problème de turbo, et de régénération intempestive qui ont causé la casse de la céramique du catalyseur.

 

[MacGUYvert]

Au vu des paramètres il y a un problème de température moteur qui n’arrive pas â dépasser les 80° , ces 80 ° degrés sont impèratif pour que l’ECU passe en mode « éco » : diminution de la conso et recalage de l’injection nècessaire à la montèrent en tempèrature du moteur qui ne se fait pas , d’où la saturation du capteur NOx et le colmatage du catalyseur …

 

[babyboyz550]

Au vu des paramètres il y a un problème de température moteur qui n’arrive pas â dépasser les 80° , ces 80 ° degrés sont impèratif pour que l’ECU passe en mode « éco » : diminution de la conso et recalage de l’injection nècessaire à la montèrent en tempèrature du moteur qui ne se fait pas , d’où la saturation du capteur NOx et le colmatage du catalyseur …

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Tu pense qu une sonde de température de liquide de refroidissement serait problématique ? Sur le compteur la température monte bien à 90 environ.

 

[MacGUYvert]

Le moteur a 2 sonde de température . Une sonde analogique G2 qui donne la tempèrature au tableau de bord (90°) mais celle la on s’en moque .
Et une sonde CTN à coefficien de température négatif (G62) qui donne 77° et qui ne peut étre lue qu’avec VCDS , mais elle est utilisèrent par l’ECU calculateur moteur pour le calcul de l’enrichissement et le décalage du point d’injection afin de permettre le rèchauffage du moteur jusquâ 80 ° , mais comme dans ton diag , elle ne dèpasse jamais les 80° le moteur reste riche et décalé en permanence , d’où la saturation de la sonde NOx et bientôt de la sonde Lambda et du colmatage du catalyseur …..

 

[babyboyz550]

Le moteur a 2 sonde de température . Une sonde analogique G2 qui donne la tempèrature au tableau de bord (90°) mais celle la on s’en moque .
Et une sonde CTN à coefficien de température négatif (G62) qui donne 77° et qui ne peut étre lue qu’avec VCDS , mais elle est utilisèrent par l’ECU calculateur moteur pour le calcul de l’enrichissement et le décalage du point d’injection afin de permettre le rèchauffage du moteur jusquâ 80 ° , mais comme dans ton diag , elle ne dèpasse jamais les 80° le moteur reste riche et décalé en permanence , d’où la saturation de la sonde NOx et bientôt de la sonde Lambda et du colmatage du catalyseur …..

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La g62 c est elle qui est vers la courroie de distribution c est bien cela? Je vais vérifier ce week end si il y a un décalage a froid et a chaud.
Merci

 

[MacGUYvert]

Je ne connais pas spécifiquement chaque véhicule mais elle se trouve avant le calorstat , elle peut étre double G2/G62 avec. 4 broches , mais seulement 3 sont utilisées. Une masse commune , un filament analogique et. un filament CTN qui n’alimente que l’ECU . Elle coûte 49€ en concession avec le joint ..mais elle est connue pour poser des problémes …

 

[babyboyz550]

Je ne connais pas spécifiquement chaque véhicule mais elle se trouve avant le calorstat , elle peut étre double G2/G62 avec. 4 broches , mais seulement 3 sont utilisées. Une masse commune , un filament analogique et. un filament CTN qui n’alimente que l’ECU . Elle coûte 49€ en concession avec le joint ..mais elle est connue pour poser des problémes …

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Merci je vais creuser les pistes données ce week end voir j ai déjà eu des soucis de sonde neuve et hs...
Je vous tiens au courant des suites

 

[Neketom]

causé la casse de la céramique du catalyseur.

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" ah ".

Bon, perso la piste du G62 je n'y crois pas un seul instant. Sur le log, 77° ok mais il faut remettre dans le contexte. Tu roulais de puis quand ?

Revenons à ce que tu dis, suite problèmes, tu te retrouves avec un catalyseur H.S. Le système SCR est aussi équipé de son propre catalyseur. Le P20EE00, pour l'avoir déjà eu, j'irais vivement regarder quelle tête à le catalyseur SCR !

 

[babyboyz550]

" ah ".

Bon, perso la piste du G62 je n'y crois pas un seul instant. Sur le log, 77° ok mais il faut remettre dans le contexte. Tu roulais de puis quand ?

Revenons à ce que tu dis, suite problèmes, tu te retrouves avec un catalyseur H.S. Le système SCR est aussi équipé de son propre catalyseur. Le P20EE00, pour l'avoir déjà eu, j'irais vivement regarder quelle tête à le catalyseur SCR !

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Si je me rappel bien il était toujours chaud quand j ai eu le soucis et par exemple le lendemain il se met a régénéré.
Toute façon je vais explorer toutes les pistes

 

[Neketom]

Si je me rappel bien il était toujours chaud quand j ai eu le soucis et par exemple le lendemain il se met a régénéré.
Toute façon je vais explorer toutes les pistes

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Pour éliminer l'hypothèse d'un problème lié à la température moteur, c'est simple :

- Diag' en route + valeur de temp° moteur et va rouler 10/15 kms.

 

[MacGUYvert]

Elle doit impèrativement dèpasser les 80° au VCDS ( la température au tableau de bord on s’en fout ) car c’est â 80° et au dessus que l’Ecu quitte le mode générique ( connu sous le mode : Open loop ) pour commencer â considerrer les sondes lambda et initier un STFT ( short term fuel trim ) qui est le fonctionnement optimum du moteur …Ensuite on verra …parce que pour l’instant on ne considère que les effets et non la cause principale ….

 

[MacGUYvert]

Le STFT initié par l’ECU ne commence qu’à partir de 80° de tempèrature donné par la sonde G62 â l’ECU lisible uniquement qu’avec le VCDS lors d’un auto-scan ou sur sèlection spècifique . Ce STFT initiè 2 fois par secondes est un appauvrissement du mélange air/essence suivi d’un enrichissement autour du coefficient Lambda « 1 « afin d’avoir un retour effectif et prècis et immèdiat des sondes Lambda et NOx
L’appauvrissement du mélange donne un apport d’oxygène nécessaire à la prècombustion en amont du catalyseur indispensable au bon fonctionnement de celui-ci . Certaines sondes en dèfaut n’atteignent plus cette tempèrature , ce qui fait que le STFT ne se fait plus , le moteur consomme ènormement , s’encrasse et perd sa puissance .
Madame Tapotour avec son diesel qui améne ses gosses â l’école a 8 h , va faire ses courses â 11 h , retourne chercher ses gamins à 16 h est obligèe de remplacer son catalyseur tous les ans , C’est la conséquence mais pas la cause du problème , ses sondés fonctionnent pourtant bien , mais le diesel n’est pas utilisé comme il le faudrait ….

 

[babyboyz550]

Bonjour à tous,
Voilà aujourd'hui j'ai pu allé faire roulé le véhicule au retour je me suis dit tiens j'ai oublié de mettre le diag donc on redémarre et voici en ce qui concerne la sonde elle passe bien les 80°c.
Et toujours le defaut (mais pas de voyant allumé)

 

[babyboyz550]

Pourquoi avoir changé autant de pièce ? Quelles ont été les raisons du changement ?

Pour ce défaut, procédure standard du contrôle SCR -> contrôle concentration urée, contrôle pilotage injecteur, contrôle débit injecteur (procédure Vw dans Elsa), contrôle état catalyseur.

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Je n ai pas trouvé la procédure dans elsa est ce qu il y a les test sur le vcds?

 

[Neketom]

Je n ai pas trouvé la procédure dans elsa est ce qu il y a les test sur le vcds?

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VCDS je ne sais pas mais sous Odis c'est dans les fonctions assistées du système SCR.

Pour voir la concentration -> IDE ou mieux, un réfractomètre

Pilotage injecteur -> test actionneurs

Procédure Débit -> Elsa -> tpi du P20ee00

État catalyseur -> contrôle visuel même si c'est pas le mieux.

 

[babyboyz550]

VCDS je ne sais pas mais sous Odis c'est dans les fonctions assistées du système SCR.

Pour voir la concentration -> IDE ou mieux, un réfractomètre

Pilotage injecteur -> test actionneurs

Procédure Débit -> Elsa -> tpi du P20ee00

État catalyseur -> contrôle visuel même si c'est pas le mieux.

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Je vais essayé de regarder ça ce week end.

Je te tiens au courant