Problème sonde Nox (2 Membres)

[babyboyz550]

Bonjour,
J'ai un soucis concernant le génial système anti pollution.

j'ai changer beaucoup de pièces sur le véhicule Seat Alhambra 2.0tdi CFFA (turbo,injecteur,fap,catalyseur...) et je me retrouve avec le défaut suivant plusieurs fois:

15733 - SCR NOx catalyseur; banc 1
P20EE 00 [236] - Rendement trop bas
Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
Capture:
Etat du défaut: 00000001
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 4
Kilométrage: 190582 km

Régime moteur: 1937.00 /min
Valeur de charge normée: 42.7 %
Vitesse du véhicule: 106 km/h
Température du liquide de refroidissement: 77 °C
Température air d’admission: 23 °C
Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
Tension borne 30: 13.000 V
Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
Adaptation à long terme de dosage produit réduction: 1.00
Conversion de NOx mesurée: 0.001
Efficacité calculée de la conversion de NOx: 0.843
Seuil d'efficacité de conversion NOx: 0.300
Température actuelle dans catalyseur de réduction NOx: 266.4 °C

15733 - SCR NOx catalyseur; banc 1
P20EE 00 [232] - Rendement trop bas
Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
Capture:
Etat du défaut: 00000001
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 1
Kilométrage: 191555 km

Régime moteur: 1628.00 /min
Valeur de charge normée: 43.5 %
Vitesse du véhicule: 89 km/h
Température du liquide de refroidissement: 78 °C
Température air d’admission: 24 °C
Pression de l'air ambiant: 1000 mbar
Tension borne 30: 12.900 V
Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
Adaptation à long terme de dosage produit réduction: 1.00
Conversion de NOx mesurée: -0.019
Efficacité calculée de la conversion de NOx: 0.745
Seuil d'efficacité de conversion NOx: 0.258
Température actuelle dans catalyseur de réduction NOx: 263.9 °C

J'ai changer le capteur Nox récemment et malgré cela le défaut revient toujours (les 2 étaient après le changement) sinon avant il revenait plus souvent.
Est ce qu il y avait une adaptation a faire que j'ai homis?
Ou autre chose, j'avoue que je sèche complétement sur le véhicule.

Merci pour votre aide.

 

[Neketom]

Pourquoi avoir changé autant de pièce ? Quelles ont été les raisons du changement ?

Pour ce défaut, procédure standard du contrôle SCR -> contrôle concentration urée, contrôle pilotage injecteur, contrôle débit injecteur (procédure Vw dans Elsa), contrôle état catalyseur.

 

[babyboyz550]

Bonjour, les pieces ont été changer a la suite d un problème de turbo, et de régénération intempestive qui ont causé la casse de la céramique du catalyseur.

 

[MacGUYvert]

Au vu des paramètres il y a un problème de température moteur qui n’arrive pas â dépasser les 80° , ces 80 ° degrés sont impèratif pour que l’ECU passe en mode « éco » : diminution de la conso et recalage de l’injection nècessaire à la montèrent en tempèrature du moteur qui ne se fait pas , d’où la saturation du capteur NOx et le colmatage du catalyseur …

 

[babyboyz550]

Au vu des paramètres il y a un problème de température moteur qui n’arrive pas â dépasser les 80° , ces 80 ° degrés sont impèratif pour que l’ECU passe en mode « éco » : diminution de la conso et recalage de l’injection nècessaire à la montèrent en tempèrature du moteur qui ne se fait pas , d’où la saturation du capteur NOx et le colmatage du catalyseur …

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Tu pense qu une sonde de température de liquide de refroidissement serait problématique ? Sur le compteur la température monte bien à 90 environ.

 

[MacGUYvert]

Le moteur a 2 sonde de température . Une sonde analogique G2 qui donne la tempèrature au tableau de bord (90°) mais celle la on s’en moque .
Et une sonde CTN à coefficien de température négatif (G62) qui donne 77° et qui ne peut étre lue qu’avec VCDS , mais elle est utilisèrent par l’ECU calculateur moteur pour le calcul de l’enrichissement et le décalage du point d’injection afin de permettre le rèchauffage du moteur jusquâ 80 ° , mais comme dans ton diag , elle ne dèpasse jamais les 80° le moteur reste riche et décalé en permanence , d’où la saturation de la sonde NOx et bientôt de la sonde Lambda et du colmatage du catalyseur …..

 

[babyboyz550]

Le moteur a 2 sonde de température . Une sonde analogique G2 qui donne la tempèrature au tableau de bord (90°) mais celle la on s’en moque .
Et une sonde CTN à coefficien de température négatif (G62) qui donne 77° et qui ne peut étre lue qu’avec VCDS , mais elle est utilisèrent par l’ECU calculateur moteur pour le calcul de l’enrichissement et le décalage du point d’injection afin de permettre le rèchauffage du moteur jusquâ 80 ° , mais comme dans ton diag , elle ne dèpasse jamais les 80° le moteur reste riche et décalé en permanence , d’où la saturation de la sonde NOx et bientôt de la sonde Lambda et du colmatage du catalyseur …..

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La g62 c est elle qui est vers la courroie de distribution c est bien cela? Je vais vérifier ce week end si il y a un décalage a froid et a chaud.
Merci