Question Température huile (1 Membre)

[Stereotypik]

Salut la comu je vous explique, j’ai des températures d’huile qui sont assez élevée.. je fais plusieurs fois par ans le trajet Alsace / Espagne et sa aide pas ! Quelqu’un a déjà mis un radiateur d’huile secondaire type BarTek? Des retours? Et l’installation?
je fait la vidange avec de la 5/30 Castrop tout les 10000 avec rincage, et avec additif ceratek, elle a 240000km et pas de conso d’huile. Moteur CZDA 1.4

 

[MacGUYvert]

JAMAIS de radiateur ni d'additifs dans l 'huile , mais utiliser plutôt de la 0/30 si tes moyens le permettent ?
Les huiles de synthése ont évolué depuis la 5/30 , il n 'est donc pas nécessaire de la déséquilibrer avec des produits de Perlinpinpin .
Quant au radiateur d'huile et ses tuyauteries , si l'efficacité est douteuse , en revanche ce qui est certain c 'est que l 'on perd 1 kilog de pression d'huile tous les mètres linéaires entre les canalisations et le radiateur lui-même .
Mais pour ce qui est de ta surchauffe le clapet de surpression d'huile est peut être légèrement ouvert à cause de la faiblesse ou la casse de son ressort , ce qui fait un laminage moléculaire de l 'huile d 'ou la surchauffe .

 

[Stereotypik]

JAMAIS de radiateur ni d'additifs dans l 'huile , mais utiliser plutôt de la 0/30 si tes moyens le permettent ?
Les huiles de synthése ont évolué depuis la 5/30 , il n 'est donc pas nécessaire de la déséquilibrer avec des produits de Perlinpinpin .
Quant au radiateur d'huile et ses tuyauteries , si l'efficacité est douteuse , en revanche ce qui est certain c 'est que l 'on perd 1 kilog de pression d'huile tous les mètres linéaires entre les canalisations et le radiateur lui-même .
Mais pour ce qui est de ta surchauffe le clapet de surpression d'huile est peut être légèrement ouvert à cause de la faiblesse ou la casse de son ressort , ce qui fait un laminage moléculaire de l 'huile d 'ou la surchauffe .

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Salut Guy merci pour ta réponse, mais il y a quelque point qui sont incorrect. Sur l’huile, la 5w30 castrol LL ces la preco constructeur. Passer en 0w30 n’aura aucun effet sauf peut être une pression d’huile plus haute au démarrage mais encore avec le climat qu’on connaît… aucun intérêt ! 5w30 c’est un indicatif, sa ne peut pas être dépassé dans le temps?! Ensuite sur les additifs, la ces chacun sont point de vue. Par expérience j’ai fait 240000km sans une conso d’huile… donc pour moi sa fonctionne. Ensuite il faut revoir tes calcul sur la pression d’huile perdu avec un radiateur additionnel 1 bar par mètre par contre sur le clapet effectivement ces une piste je n’y avait pas penser, je t’en remercie! Demain je vais prendre les pressions avec VCDS et je vais voir et je revient ici

 

[MacGUYvert]

Avec l 'avènement de l 'huile de synthèse il y a 30 ans la seule huile dispo était la 5/30 , mais depuis , les huiles ont évolué mais pas les constructeurs qui n'ont pas modifié les tableaux des préconisations ( trop cher ) quand à la mention LL elle n 'a jamais été déposée , ni testée , ni certifiée , c 'est du pipeau pour les kékés !!!
J'ai personnellement cassé une rampe de culbuteur il y a 35 ans après avoir monté un radia d'huile sur une de mes voitures , pour m'apercevoir
ensuite que la pression d'huile moteur chaud avait perdu 1 kg à travers ce circuit additionnel ( confirmé par mes profs ingénieurs motoristes aux USA )
Maintenant j 'ai toujours 4 voitures dont 2 approchent les 400 000 Km Audi 100 et Corrado VR6 de 1993 qui tournent depuis 33 ans et qui ne consomment toujours pas d'huile , mais jamais d'additif de Perlinpinpin ...
Le clapet de surpression qui lamine l 'huile est détecté par un point de surchauffe au niveau du bol de filtre ou en sortie de pompe . avec un thermomètre médical à lecture infrarouge . Bon courage GUY .

 

[alexandrem732]

Bonjour, c'est un peu compliquer a dire mais, le kit c'est une bonne option mais ça fait du bulot, je fais des longs trajets aussi jusqu'au Portugal en plein chaleur avec clim, ça doit rester stable, il faut respecter la norme wv 504 5w30(0w30 a vérifier), des bons carburants aussi, c'est pas le cas partout surtout en Espagne , la plage idéale c'est 90/105. Après c'est une essence, pas de produit miraculeux, sur des longs trajets comme ça je me amuserai pas a tester d’autres viscosités huile, si tas pas de consommation, a vérifier tu peux faire des logs avec vcds (températures réels échangeur) c'est le bon moment avec la chaleur.

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[charlydiag]

salut,

Pas de problème une huile à125°
Par contre le kit si il y a un soucis d'étanchéité ou autre ce sera la catastrophe.

 

[Le_Combattant]

Rien de choquant sur un TSI. Avec la Polo, bien chargé quand je remontais dans le Nord pour les études j'étais à 120-125 aussi avec les températures actuelles.

Additif, pour moi c'est une connerie. Les huiles ont suffisamment évolué pour ce passer de ce genre de produit.
Et qui sait si le produit ne va pas réagir avec l'huile ? Je ne suis pas chimiste, ni ingénieur mais je pense que les mecs qui ont choisit telle huile, ce n'est pas pour rien.

Comme les mecs qui se retrouvent avec des fuites après l'utilisation d'un engine flush. Les huiles sont déjà gavé en "détergants" et autres nettoyants pour empêcher la formation de dépôt.

La 504/507 est aussi bien en 5W30 qu'en 0W30. J'ai viré Castrol (5w30) pour passer sur de la 0W30 Shell: conso d'huile nullle/minime (après je vidange tous les 10000 km).
Et bonne dissipation thermique (les variations de températures sont rapides).

 

[MacGUYvert]

Bien vu le Combattant , car beaucoup d'additifs pour l'huile , lorsque l'on arrive à trouver sa composition exacte ( presque impossible ) le sont toujours sur un support d'huile minérale !!! ( parce que l'huile de synthèse est toujours trop chère ) et mélanger de l'huile se synthèse avec de l'huile minérale c'est une stupidité absolue !!!
Tous mes véhicules sont en 0/30 Shell et ni fuite , ni surchauffe ni conso d'huile ...

 

[Stereotypik]

Rien de choquant sur un TSI. Avec la Polo, bien chargé quand je remontais dans le Nord pour les études j'étais à 120-125 aussi avec les températures actuelles.

Additif, pour moi c'est une connerie. Les huiles ont suffisamment évolué pour ce passer de ce genre de produit.
Et qui sait si le produit ne va pas réagir avec l'huile ? Je ne suis pas chimiste, ni ingénieur mais je pense que les mecs qui ont choisit telle huile, ce n'est pas pour rien.

Comme les mecs qui se retrouvent avec des fuites après l'utilisation d'un engine flush. Les huiles sont déjà gavé en "détergants" et autres nettoyants pour empêcher la formation de dépôt.

La 504/507 est aussi bien en 5W30 qu'en 0W30. J'ai viré Castrol (5w30) pour passer sur de la 0W30 Shell: conso d'huile nullle/minime (après je vidange tous les 10000 km).
Et bonne dissipation thermique (les variations de températures sont rapides).

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Salut Combattant
Je suis d’accord avec se que tu dit et chacun est libre de penser et de faire se qu’il veut (dans la limite du code pénal )Encore une fois je ne parle que de mon expérience, 240000km sans conso d’huile, sans fuite, sans perte de compression… avec la 5w30 preco constructeur, rinçage et additif cera, peut être que sa sert à rien mais en tout cas j’ai fait mes 240000km/8ans tjr même procéder, sans problème. Pour revenir sur la pompe à huile avec l’effet de cisaillement, si effectivement se clapet devrait être la cause de chauffe, cela devrait se produire tout le temps? Maintenen pour revenir à se radiateur d’huile et le manque de pression, BarTek me répond qu’il n’y a aucun problème et sur plusieurs forum US et autre j’ai vue la même version, pas ou très peu de perte en pression. Quelqu’un a déjà prit les pression avec VCDS? J’ai un peu chercher mais j’ai rien qui parle de pression d’huile

 

[Le_Combattant]

Salut Combattant
Je suis d’accord avec se que tu dit et chacun est libre de penser et de faire se qu’il veut (dans la limite du code pénal )Encore une fois je ne parle que de mon expérience, 240000km sans conso d’huile, sans fuite, sans perte de compression… avec la 5w30 preco constructeur, rinçage et additif cera, peut être que sa sert à rien mais en tout cas j’ai fait mes 240000km/8ans tjr même procéder, sans problème. Pour revenir sur la pompe à huile avec l’effet de cisaillement, si effectivement se clapet devrait être la cause de chauffe, cela devrait se produire tout le temps? Maintenen pour revenir à se radiateur d’huile et le manque de pression, BarTek me répond qu’il n’y a aucun problème et sur plusieurs forum US et autre j’ai vue la même version, pas ou très peu de perte en pression. Quelqu’un a déjà prit les pression avec VCDS? J’ai un peu chercher mais j’ai rien qui parle de pression d’huile

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Je pars d'une principe qu'une bonne vidange tous les 10000 km vaut largement plus/mieux que les additifs ajoutés en plus.
J'ai vu les internets de mon CJZC lors de la dépose du carter (200000 km), c'était neuf: 0 dépôts.

Maintenant, un radiateur en plus ce sont des risques de fuites en plus. A toi de voir. Est ce que l'installation vaut le coup pour quelques jours de forte chaleur ?
L'hiver, ça risque d'être plus compliqué pour monter en température selon ou tu habites.

La pression, tu ne peux pas la mesurer au VCDS (selon les bloc), faut directement la prendre sur le bloc en déposant le capteur de pression d'huile.

 

[alexandrem732]

Je suis pas trop d'accord avec les additif et les viscosités d'huile, il a des témoignages, des explications en quoi c'est pas du placebo et bien sur chacun se fait son avis, principalement pour les claquements, nettoyage, flush avant la vrai vidange d'huile, j'ai tester pas mal de produits liqui moly et je dois dire que c'est pas de l'argent a l'air. Après il faut respecter les bases et soigner le moteur.

 

[MacGUYvert]

C 'est quand même bizzare qu 'à l'aéroclub et au club de paramoteur que je fréquente depuis des années , les additifs quelconques pour huile et carburant sont strictement interdits et proscrits , et qu 'en cas d'accident suite à une panne moteur quelconque , les assurances refusent systématiquement la prise en charge. Mais maintenant le SP98 Total Excellium est accepté à la place de la 100 LL Avgas devenue beaucoup trop chère., mais toujours sans le moindre additif , et cela concerne une centaine d'avions et autant de paramoteurs et ceci depuis plus de 30 ans !!
Je suis donc convincu que ces additifs de Perlinpinpin , hors de prix , sont strictement inutiles voir dangereux et ne servent qu 'à enrichir ce qui les fabriquent et qui les vendent .

 

[alexandrem732]

Bonjour, c'est des normes, normal, c'est pas le même risque. 500ml de liqui moly pro line nettoyeur moteur (plutôt la partie turbo dans mon cas) 25eur, ça peut faire que du bien, âpres il faut suivre les consignes, et bien sur que c'est pas de la magie, mais si bien utiliser ça peut faire que du bien au moteur, âpres je parle pas en général je parle de mon cas et expérience

 

[MacGUYvert]

Ce qui fait du bien au moteur c’est de le vidanger tous les 10 000 km avec de l’huile 0/30 , et 0/ c’est pour la lubrification de la chaïne de distribution à froid ( selon une étude de l’ADAC Allemagne ) et RIEN d’autre .
La palme cependant revenait à Mètal 5 , un additif qui remetalisait les moteurs , les moteurs usès avaient besoin d’ëtre remètalisës !!!
C’est comme la lime à épaissir et le forët â reboucher utilisës dans les trës bons ateliers , malgrés tout ce Mètal 5 nous a fait gagner beaucoup d’argent , car comme il collait les segments de pistons au fond de leur gorge , ces segments cassaient et le moteur fumait bleu avec une conso d’huile de 1 litre pour 100 km . On realèsait les blocs , repistonait et resegmentait aux côtés réparations +15 . sur des centaines de moteurs .
Et grâce à ces additifs je me suis fait une retraïte très aisée , mais jamais d’additifs dans mes moteurs …

 

[alexandrem732]

Bonjour oui bien sur mais je crois que c'est la base non? âpres les viscosités ça dépend de beaucoup de choses, le principal c'est de respecter les normes constructeur et la voiture déjà, attendre un minimum avant de rouler, et couper le moteur âpres un minute déjà ton turbo te remercie. Je crois que on parle pas des mêmes produits.

Après ton message, voila une des raisons du pourquoi je vais de moins en moins dans les garages, et je fais moi même mes entretiens, j’espère que tu fasses pas faire tes entretiens dans une garage et que tu fasses pas les mêmes frais

 

[MacGUYvert]

Si les normes constructeur n’ont jamais chagëes’ les huiles en revanche OUI , mais pas les notices constructeurs .
Ne jamais attendre avant de rouler surtout pas faire chauffer sur place l’hiver , c’est mortel pour le moteur , mais rouler doucement pendant les 10 premiëres minutes .
Un moteur qui n’est pas en charge ne chauffe pas et l’huile reste froide trop longtemps , et le barbotage ne se fait pas , l’huile trop épaisse trop longtemps n’est pas filtrée et le by-pass du filtre reste ouvert trop longtemps .
L’ECU fonctionne en mode gènèrique trop longtemps ( enrichissement du mélange et dècalage de l’injection avec le lavage des segments à l’essence qui va avec )
Parlons de l’alternateur maintenant : il doit recharger le coup de prëchauffage dèmarrage , alimenter 17 calculateurs , l’injection, l’allumage , le désembuage , l’èclairage , la radio , les essui. glaces , le dégivrage , et tout ça en tournant au ralenti , dans un compartiment moteur qui n’est pas ventilè puisque le vëhicule n’avance pas ….
Oui c’est un peu dur à comprendre , oui mais mes vèhicules ont 33 ans et approchent les 400 000 km et roulent toujours à 250 km / h sur autoroute en Allemagne , ils sont dëmodês mais mon « ègo « n’en souffre pas …