Shalashaska
Membre Confirmé 🙂
Bonjour à tous,
Je crois que j’ai la poisse…
Ce post fait suite à celui de décembre concernant la réfection du pare-choc de ma Golf 5 1.9 TDI 105 (BKC), où je dénonçais le travail de sagouin du carrossier, voir ici : https://www.vag-technique.fr/threads/défaut-suite-à-réparation-de-pare-choc-en-carrosserie.12028/
Après avoir harcelé l’expert — silencieux même envers l’assurance ! —, j’ai enfin obtenu une nouvelle expertise validant mes réclamations.
J’ai donc fait monter un pare-choc neuf d’origine VW dans un garage d’un concessionnaire d'un constructeur français, agréé Maaf et bien réputé localement. Je récupère la voiture le lendemain : peinture propre (sauf une toute petite zone quasi invisible sur laquelle j'étais prêt à fermer les yeux), mais le spoiler présente toujours un jour. Le carrossier m’explique qu’il n’y peut rien : le spoiler est d’occasion et non concerné par leur devis. Soit. Je leur demande alors de le consigner pour en reparler à l’expert, ce à quoi il rechigne, mais sur mon assistance, fait des photos et me dit les envoyer à l'expert (aucune preuve de ça pour le moment).
S’ajoute l’enjoliveur avant droit, toujours légèrement décollé. Le carrossier m’avait promis d’en commander un, avant de m’annoncer que la pièce d’origine ne se montait plus (ce que VW a confirmé). Aucune alternative proposée : ni adaptable, ni d’occasion… Passons.
Le pire arrive : je récupère la voiture mardi soir, parcours quelques kilomètres et le voyant de batterie s’allume en rouge sans s’éteindre. Trop tard, le garage est fermé.
Le lendemain soir, je leur écris (travail oblige dans la journée). Rendez-vous est pris pour vendredi matin. Je précise par mail de vérifier tout le circuit électrique : alternateur, câblage et fusible. Le vendredi soir je récupère ma voiture : rien de fait ! Le carrossier s’est contenté de mesurer la tension batterie moteur éteint/allumé pour conclure que la batterie ne se recharge pas et que l'alternateur est probablement mort. Il refuse d’aller plus loin, affirmant qu’il n’a touché qu’aux antibrouillards et que la panne est un pur hasard.
Devant son entêtement, je repars et me débrouille avec un chargeur de batterie en attendant de trouver une solution plus perenne pour ne pas tomber en rade sur l'AR de 20kms par jours que je fais pour aller au travail.
Aujourd’hui, je poursuis les vérifications : test du fusible 200A de la boîte à fusible près de la batterie. Résultat : 12,6 V côté batterie, 0 V côté alternateur → fusible grillé, a priori. Mais je me demande pourquoi ?
Avec VCDS, je constate :
- À 274 432 km, lors de l’enregistrement des défauts liés au démontage des antibrouillards, la tension était de 13,80 V → l’alternateur fonctionnait (défauts non effacés).
- L’erreur 17911 / P1503 (signal implausible borne DF alternateur) est apparue peu après la reprise du véhicule (vitesse : 22 km/h). Aujourd’hui, j’en suis à 274 480 km → moins de 48 km parcourus depuis, donc panne très récente.
Ma voiture a 275 000 km et 20 ans, mais n’avait montré aucun signe de faiblesse d’alternateur (ni voyant, ni bruit, ni baisse d’éclairage, ni rien de suspect). Alors, pourquoi ce fusible 200 A a-t-il sauté ?
Je n’ai pas la preuve formelle d’une faute du carrossier, mais la coïncidence reste troublante… Je pense que lundi je vais contacter l'assurance pour leur expliquer la situation. Qu’en pensez-vous ?
La copie des codes erreurs concernés est ci-dessous ; toute idée est la bienvenue car je ne comprends pas ce qui s'est passé et je fais appel à vos expertises svp.
Codes erreurs concernés (il y'en a d'autres mais il étaient déjà là avant, donc je ne les ai pas mis) :
17911 - Signal de charge de la borne de l´alternateur DF Signal implausible
P1503 - 000 -
Capture:
Tr/min: 798 /min
Couple: 28.0 Nm
Vitesse: 22.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 12.31 V
Bits: 00101111
Charge: 0.0 %
(sans unité): 1.0
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Freins ABS Labels: 1K0-907-379-MK70.lbl
No. pièce: 1K0 907 379 P
Pièce: ASR FRONT MK70 0105
Codage: 0017025
No. Atelier: WSC 00046 412 335872
VCID: 3F8DB5156E05CFE6AD3-806A
1 Code défaut trouvé:
01314 - calculateur moteur
013 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 09: Centrale Elec. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
No. pièce Log: 3C0 937 049 E Mat: 3C0 937 049 E
Pièce: Bordnetz-SG H37 1002
Révision: 00H37000 No. de série: 00000003645921
Codage: E5890F2700041800001400001400000000097F075C
No. Atelier: WSC 00046 412 278528
VCID: 2B55F1458A7D434611B-807E
Sous-système 1 - No. pièce: 1K1 955 119 C Labels: 1KX-955-119.CLB
Pièce: Wischer VW350 013 0402
Codage: 00063445
No. Atelier: WSC 00046
Sous-système 2 - No. pièce: 1K0 955 559 T Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Pièce: RegenLichtSens 011 1110
Codage: 00208933
No. Atelier: WSC 00046
2 Codes défaut trouvés:
01496 - Ampoule de phare antibrouillard G (L22)
010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00101010
Priorité du défaut: 4
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 166
Kilometrage: 274432 km
Heure: 0
Capture:
marche
Tension: 13.75 V
marche
marche
arrêt
arrêt
arrêt
01500 - Ampoule de phare antibrouillard D (L23)
010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00101010
Priorité du défaut: 4
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 166
Kilometrage: 274432 km
Heure: 0
Capture:
marche
Tension: 13.80 V
marche
marche
arrêt
arrêt
arrêt
Je crois que j’ai la poisse…
Ce post fait suite à celui de décembre concernant la réfection du pare-choc de ma Golf 5 1.9 TDI 105 (BKC), où je dénonçais le travail de sagouin du carrossier, voir ici : https://www.vag-technique.fr/threads/défaut-suite-à-réparation-de-pare-choc-en-carrosserie.12028/
Après avoir harcelé l’expert — silencieux même envers l’assurance ! —, j’ai enfin obtenu une nouvelle expertise validant mes réclamations.
J’ai donc fait monter un pare-choc neuf d’origine VW dans un garage d’un concessionnaire d'un constructeur français, agréé Maaf et bien réputé localement. Je récupère la voiture le lendemain : peinture propre (sauf une toute petite zone quasi invisible sur laquelle j'étais prêt à fermer les yeux), mais le spoiler présente toujours un jour. Le carrossier m’explique qu’il n’y peut rien : le spoiler est d’occasion et non concerné par leur devis. Soit. Je leur demande alors de le consigner pour en reparler à l’expert, ce à quoi il rechigne, mais sur mon assistance, fait des photos et me dit les envoyer à l'expert (aucune preuve de ça pour le moment).
S’ajoute l’enjoliveur avant droit, toujours légèrement décollé. Le carrossier m’avait promis d’en commander un, avant de m’annoncer que la pièce d’origine ne se montait plus (ce que VW a confirmé). Aucune alternative proposée : ni adaptable, ni d’occasion… Passons.
Le pire arrive : je récupère la voiture mardi soir, parcours quelques kilomètres et le voyant de batterie s’allume en rouge sans s’éteindre. Trop tard, le garage est fermé.
Le lendemain soir, je leur écris (travail oblige dans la journée). Rendez-vous est pris pour vendredi matin. Je précise par mail de vérifier tout le circuit électrique : alternateur, câblage et fusible. Le vendredi soir je récupère ma voiture : rien de fait ! Le carrossier s’est contenté de mesurer la tension batterie moteur éteint/allumé pour conclure que la batterie ne se recharge pas et que l'alternateur est probablement mort. Il refuse d’aller plus loin, affirmant qu’il n’a touché qu’aux antibrouillards et que la panne est un pur hasard.
Devant son entêtement, je repars et me débrouille avec un chargeur de batterie en attendant de trouver une solution plus perenne pour ne pas tomber en rade sur l'AR de 20kms par jours que je fais pour aller au travail.
Aujourd’hui, je poursuis les vérifications : test du fusible 200A de la boîte à fusible près de la batterie. Résultat : 12,6 V côté batterie, 0 V côté alternateur → fusible grillé, a priori. Mais je me demande pourquoi ?
Avec VCDS, je constate :
- À 274 432 km, lors de l’enregistrement des défauts liés au démontage des antibrouillards, la tension était de 13,80 V → l’alternateur fonctionnait (défauts non effacés).
- L’erreur 17911 / P1503 (signal implausible borne DF alternateur) est apparue peu après la reprise du véhicule (vitesse : 22 km/h). Aujourd’hui, j’en suis à 274 480 km → moins de 48 km parcourus depuis, donc panne très récente.
Ma voiture a 275 000 km et 20 ans, mais n’avait montré aucun signe de faiblesse d’alternateur (ni voyant, ni bruit, ni baisse d’éclairage, ni rien de suspect). Alors, pourquoi ce fusible 200 A a-t-il sauté ?
Je n’ai pas la preuve formelle d’une faute du carrossier, mais la coïncidence reste troublante… Je pense que lundi je vais contacter l'assurance pour leur expliquer la situation. Qu’en pensez-vous ?
La copie des codes erreurs concernés est ci-dessous ; toute idée est la bienvenue car je ne comprends pas ce qui s'est passé et je fais appel à vos expertises svp.
Codes erreurs concernés (il y'en a d'autres mais il étaient déjà là avant, donc je ne les ai pas mis) :
17911 - Signal de charge de la borne de l´alternateur DF Signal implausible
P1503 - 000 -
Capture:
Tr/min: 798 /min
Couple: 28.0 Nm
Vitesse: 22.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 12.31 V
Bits: 00101111
Charge: 0.0 %
(sans unité): 1.0
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No. pièce: 1K0 907 379 P
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No. Atelier: WSC 00046
2 Codes défaut trouvés:
01496 - Ampoule de phare antibrouillard G (L22)
010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00101010
Priorité du défaut: 4
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 166
Kilometrage: 274432 km
Heure: 0
Capture:
marche
Tension: 13.75 V
marche
marche
arrêt
arrêt
arrêt
01500 - Ampoule de phare antibrouillard D (L23)
010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00101010
Priorité du défaut: 4
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 166
Kilometrage: 274432 km
Heure: 0
Capture:
marche
Tension: 13.80 V
marche
marche
arrêt
arrêt
arrêt
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