Question Démarrage impossible codes P0087, P00C6 (1 Membre)

[tayrind]

Bonjour. Ma Passat refuse de démarrer depuis 3 mois. J'ai les codes P0087 et P00C6. J'ai déjà changé pas mal de choses, entre autre le filtre à gasoil, la pompe basse pression du réservoir, la pompe haute pression, le common rail complet par des pièces d'occasion.
Pour info, pas de présence de limaille dans le réservoir, filtre à gasoil et pompe injection.

Malgré cela, rien n'y fait. Elle refuse toujours de démarrer. J'ai fait contrôler mes injecteurs, 3/4 sont bons. Peut être à terme, il faudra remplacer celui du cylindre 3. Selon le diéseliste , ce n'est pas ce qui empêche le véhicule de démarrer, même sur 3 pattes. La panne viendrait d'ailleurs.
Je viens d'acheter une pompe basse pression toute neuve. Je ne l'ai pas montée pour le moment. Les joints injecteurs et durites retour injecteurs seront changés.. J'ai testé avec vcds que la pompe du réservoir envoie bien le carburant. Et c''est le cas. Avec la fonction "tests actionnement" j'ai presque rempli une bouteille de 500 ml.
Je suis désespéré. Une aide serait très appréciée. En vous remerciant d'avance.

 

[phildelavista]

Bonsoir,
ton code P0087 correspond a une pression de rampe trop basse. Ton injecteur défectueux peux être un facteur ton code panne.
Une fuite d'injecteur au retour peux empêché d'avoir une pression correct dans la rampe.
Commence par remplacer ton injecteur et fait contrôler ta pompe.

 

[MacGUYvert]

Pression de la rampe trop faible .
Injecteur bloqué ouvert
G410 ( transmetteur de pression de la rampe ) défectueux
Utilisation de gazole de supermarché été , alors que l 'on est en hiver .

 

[niafron0]

En résumé, Vive les voitures essence !

OK je sors....

 

[tayrind]

Bonsoir,
ton code P0087 correspond a une pression de rampe trop basse. Ton injecteur défectueux peux être un facteur ton code panne.
Une fuite d'injecteur au retour peux empêché d'avoir une pression correct dans la rampe.
Commence par remplacer ton injecteur et fait contrôler ta pompe.

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Bonjour. Merci d'avoir pris le temps de me répondre.
Après avoir fait les choses dans l'ordre, je pensais que le souci viendrait d'un ou plusieurs injecteurs. D'autant plus que j'ai souvenir d'avoir eu du gasoil sur le siège de l'injecteur #3. J'ai d'abord pensé que la durite retour de celui-ci n'était plus étanche, d'où la chute de pression. En sortant les injecteurs et les durites de retour gasoil, je n'ai rien constaté d'anormal sur ces dernières. Visuellement, elles étaient ok. Cependant, j'en ai racheté une neuve pour la tranquillité d'esprit.
J'étais sûr et persuadé que c'était l'origine du problème. Mais le rapport du diéseliste m'a littéralement déboussolé.
Je vais remplacer l'injecteur incriminé dans le rapport et voir le résultat ce que ça donne.
Je ne sais plus quoi faire, je suis totalement découragé.

 

[tayrind]

Pression de la rampe trop faible .
Injecteur bloqué ouvert
G410 ( transmetteur de pression de la rampe ) défectueux
Utilisation de gazole de supermarché été , alors que l 'on est en hiver .

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La voiture est en panne depuis la mi-octobre.
Jusque-là, je n'ai jamais eu de souci mécanique avec le véhicule depuis son achat.
J'avais débranché les injecteurs #3 et #4 pour essuyer le gasoil au niveau de la bride.
En parallèle, j'ai démonté le tuyau de la vanne egr à l'avant du moteur, au niveau du collecteur. Après avoir tout remonté, elle n'a plus voulu redémarrer.

Pour ce qui est du scan vcds, j'avais débranché transmetteur de pression. C'est pour cette raison que le code est apparu.
J'ai refait un scan depuis. Il n'apparaît plus.
Je vais reposter le scan vcds le plus récent après le travail.

 

[tayrind]

En résumé, Vive les voitures essence !

OK je sors....

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Totalement d'accord avec toi.
Merci.

 

[Neketom]

Je ne sais plus quoi faire, je suis totalement découragé.

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Et bien commencer par un diagnostic en bonne et due forme.

P0087 c'est toujours le même processus :

Contrôle pompe BP (débit et pression, avec des vrais instruments de mesure) -> contrôle de l'état du filtre GO -> reprise débit et pression après filtre GO -> contrôle des pressions Hp au diagnostic (Tr/min + minimum en bars, valeur du régulateur de pompe) -> contrôle du régulateur de rampe (ouvert/fermé + débit au retour des injecteurs) -> contrôle des injecteurs.

Évidemment regarder la tronche du gazoil dans le réservoir.

Pour rappel, le contrôle de l'état de la pompe et des injecteurs ne se font que sur banc par un vrai dieseliste.

 

[MacGUYvert]

Tu dis que le moteur n’a plus dêmarré après le remontage de ta vanne EGR , alors la soupape n’est pas fermêe au dêmarrage , ce qui fait que le moteur aspire également de l’air par l’êchappement , et cet air n’est pas comptabilisê par le dêbimêtre , donc tu te retrouves avec une injection trop pauvre en dessous du seuil d’inflamabilitê . Ce qui corrobore êgalement le DTC qui reflête une pression dans la rampe d’injection trop faible …

 

[tayrind]

Et bien commencer par un diagnostic en bonne et due forme.

P0087 c'est toujours le même processus :

Contrôle pompe BP (débit et pression, avec des vrais instruments de mesure) -> contrôle de l'état du filtre GO -> reprise débit et pression après filtre GO -> contrôle des pressions Hp au diagnostic (Tr/min + minimum en bars, valeur du régulateur de pompe) -> contrôle du régulateur de rampe (ouvert/fermé + débit au retour des injecteurs) -> contrôle des injecteurs.

Évidemment regarder la tronche du gazoil dans le réservoir.

Pour rappel, le contrôle de l'état de la pompe et des injecteurs ne se font que sur banc par un vrai dieseliste.

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La voiture ne démarre pas pour info.

-J'ai contrôlé la basse pression via vcds. J'ai un bon débit avant le filtre à gasoil (voir 1er message). J'ai acheté une d'occasion qui est actuellement dans le réservoir. J'en ai même une autre neuve dans son emballage.

-J'ai remplacé le common rail complet avec une d'occasion.

-Le filtre à gasoil était récent, moins de 2000 kms. J'ai acheté un neuf semaine dernière.

-La pompe HP a été changée parce que je pensais qu'elle était en faute.

-Les injecteurs ont été vérifiés par un diéseliste, 3 sur 4 sont ok. Il m'a été conseillé de changer les 4 injecteurs au lieu du seul défectueux pour pas créer de déséquilibre. Ce sont les recommadations d'un réparateur d'injecteurs basé à Grenoble, faire réparer les 4 (avec garantie d'un an) ou acheter 4 neufs.
Qu'en pensez vous d'ailleurs, les fins connaisseurs?

Il ne me reste plus qu'à trouver un endroit où la faire contrôler dans la région toulousaine.

Après cela, je lâche l'affaire. Je vais arrêter les frais. Peut-être chercher un moteur d'occasion ou m'en débarrasser.

 

[Neketom]

Après cela, je lâche l'affaire. Je vais arrêter les frais. Peut-être chercher un moteur d'occasion ou m'en débarrasser.

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Oui j'ai lu le reste du topic mais tu restes dans l'erreur et le changement de pièce sans raison ni preuve.

Les tests que je t'ai indiqué c'est sans moteur allumé.

- Quels est le débit et la pression relevée de la Bp ? Que ce soit l'origine, l'occasion ou la neuve.

- L'ancienne pompe Hp -> quelles valeurs relevées sous action démarreur ? Pourquoi ne pas l'avoir contrôlée au banc ?

- Rail commun -> remplacement inutile, c'est qu'un tube. Pour le régulateur -> faire tests.

- Injecteurs -> poste le rapport du banc. Mais tu as déjà le son de cloche.....

Aucune panne n'est introuvable, il faut être méthodique tout simplement.

 

[tayrind]

Tu dis que le moteur n’a plus dêmarré après le remontage de ta vanne EGR , alors la soupape n’est pas fermêe au dêmarrage , ce qui fait que le moteur aspire également de l’air par l’êchappement , et cet air n’est pas comptabilisê par le dêbimêtre , donc tu te retrouves avec une injection trop pauvre en dessous du seuil d’inflamabilitê . Ce qui corrobore êgalement le DTC qui reflête une pression dans la rampe d’injection trop faible …

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Ce n'est pas la vanne EGR que j'ai démontée. C'est la durite métallique qui sort du bloc moteur et repart dans le collecteur. Mais plutôt celle-là en pièce jointe.

 

[tayrind]

Oui j'ai lu le reste du topic mais tu restes dans l'erreur et le changement de pièce sans raison ni preuve.

Les tests que je t'ai indiqué c'est sans moteur allumé.

- Quels est le débit et la pression relevée de la Bp ? Que ce soit l'origine, l'occasion ou la neuve.

- L'ancienne pompe Hp -> quelles valeurs relevées sous action démarreur ? Pourquoi ne pas l'avoir contrôlée au banc ?

- Rail commun -> remplacement inutile, c'est qu'un tube. Pour le régulateur -> faire tests.

- Injecteurs -> poste le rapport du banc. Mais tu as déjà le son de cloche.....

Aucune panne n'est introuvable, il faut être méthodique tout simplement.

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Je n'ai certainement pas la maîtrise que tu as avec vcds. Si tu as le mode d'emploi pour que je puis faire ces tests basiques, je suis preneur.

Oui j'ai lu le reste du topic mais tu restes dans l'erreur et le changement de pièce sans raison ni preuve.

Les tests que je t'ai indiqué c'est sans moteur allumé.

- Quels est le débit et la pression relevée de la Bp ? Que ce soit l'origine, l'occasion ou la neuve.

- L'ancienne pompe Hp -> quelles valeurs relevées sous action démarreur ? Pourquoi ne pas l'avoir contrôlée au banc ?

- Rail commun -> remplacement inutile, c'est qu'un tube. Pour le régulateur -> faire tests.

- Injecteurs -> poste le rapport du banc. Mais tu as déjà le son de cloche.....

Aucune panne n'est introuvable, il faut être méthodique tout simplement.

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Je n'ai certainement pas la maitrise de vcds comme toi. Si tu peux m'expliquer comment je peux procéder à ces tests avec le logiciel, je suis volontiers preneur.

-Pour le common rail, acheter la pièce complète était bien plus économique que ses 2 principaux composants essentiels. C'était pas exorbitant. Je sais que c'est un simple conduit.

-Pour la pompe HP, je n'ai trouvé aucun endroit où la faire tester dans ma région. Uniquement des boites qui testent que les injecteurs.

 

[Neketom]

Je n'ai certainement pas la maîtrise que tu as avec vcds. Si tu as le mode d'emploi pour que je puis faire ces tests basiques, je suis preneur.

Je n'ai certainement pas la maitrise de vcds comme toi. Si tu peux m'expliquer comment je peux procéder à ces tests avec le logiciel, je suis volontiers preneur.

-Pour le common rail, acheter la pièce complète était bien plus économique que ses 2 principaux composants essentiels. C'était pas exorbitant. Je sais que c'est un simple conduit.

-Pour la pompe HP, je n'ai trouvé aucun endroit où la faire tester dans ma région. Uniquement des boites qui testent que les injecteurs.

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Pour la Bp, hormis l'activation de la pompe pas besoin de VCDS (et encore, tu peux la piloter en direct). Pour le débit et la pression c'est des outils mécanique -> débitmètre et manomètre.

Côté HP, au diag' il faut vérifier que ta pression minimale de démarrage et suffisante ET en corrélation avec le nombre de tr/min. En gros 250 bars pour mini 250 tr/min.
À vérifier aussi le % de l'IMV (régulateur pompe).

Ensuite que ce soit pompe HP ou injecteurs, c'est contrôle sur banc. Avec un vrai dieseliste reconnu quitte à envoyer loin tes pièces.

Idem les pièces d'occasion.....tu sais jamais ce que tu achètes.

 

[loupif]

Salut,

La panne est arrivée subitement ou suite à une intervention sur le véhicule ?
Avant le problème de démarrage, pas de choses particulières constatées, batterie faible ou autre chose "bizarre" ?
Attention à l'utilisation de pièces d'occas sur ce type de moteur... déjà qu'avec des neuves de qualités moyennes c'est compliqué !!

 

[niafron0]

Totalement d'accord avec toi.
Merci.

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Mais je compatis quand même....en panne depuis le mois d' octobre....sûr, çà me ferait c.h.i.e.r grave aussi, j' en ferais

des cauchemars !

 

[tayrind]

Pour la Bp, hormis l'activation de la pompe pas besoin de VCDS (et encore, tu peux la piloter en direct). Pour le débit et la pression c'est des outils mécanique -> débitmètre et manomètre.

Côté HP, au diag' il faut vérifier que ta pression minimale de démarrage et suffisante ET en corrélation avec le nombre de tr/min. En gros 250 bars pour mini 250 tr/min.
À vérifier aussi le % de l'IMV (régulateur pompe).

Ensuite que ce soit pompe HP ou injecteurs, c'est contrôle sur banc. Avec un vrai dieseliste reconnu quitte à envoyer loin tes pièces.

Idem les pièces d'occasion.....tu sais jamais ce que tu achètes.

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Bonjour, j'ai trouvé une entreprise dans les yvelines qui contrôlent les pompes injections. Je vais l'y envoyer pour test.
-Les injections ont déjà été vérifiés par un pro de ma région.
-Le régulateur de pompe (IMV) a été démonté, il est propre visuellement et fonctionne. Testé avec une batterie de 12V.

 

[tayrind]

Salut,

La panne est arrivée subitement ou suite à une intervention sur le véhicule ?
Avant le problème de démarrage, pas de choses particulières constatées, batterie faible ou autre chose "bizarre" ?
Attention à l'utilisation de pièces d'occas sur ce type de moteur... déjà qu'avec des neuves de qualités moyennes c'est compliqué !!

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Oui la panne est intervenue subitement. Je n'ai jamais eu de souci mécanique dessus, à part le changement de la vanne EGR et capteur de vitesse ARG. Elle s'est avérée fiable jusque là, j'apprends à mes dépens les joies d'être proprio du 1.6 TDI 105 cv.

 

[tayrind]

Mais je compatis quand même....en panne depuis le mois d' octobre....sûr, çà me ferait c.h.i.e.r grave aussi, j' en ferais

des cauchemars !

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Ça en devient oppressant. Tu as bien vu, j'en fais des cauchemars. Cette situation mine mon quotidien et est omniprésente dans ma tête.