Panne Golf 7 2L TDI 2015 : changement de la courroie de distribution, de la courroie de pompe à huile, et du joint spi de vilebrequin (1 Membre)

[Aurélien B]

Bonjour à tous,

Alors voilà, je me suis lancé dans le changement de la courroie de distribution de ma Golf 7 2L TDI de 2015.

Étant complètement novice en la matière, je m’aide des divers tutoriels trouvés ça et là, notamment sur ce groupe.

Actuellement, j’en suis au stade où j’ai retiré la courroie accessoire, mais l’ancienne courroie de distribution est toujours en place. Le moteur n’est pas encore pigé.

En voulant dévisser les 4 vis de la poulie Damper (à l’aide d’une poignée coulissante), j’ai fait faire une rotation au moteur, dans le sens antihoraire, d’environ 1/2 tour je dirais.

Or, j’ai pu lire qu’il est absolument crucial de ne jamais faire tourner le moteur dans le sens antihoraire.

Voulant « corriger » cette erreur, j’ai voulu appliquer au moteur une légère rotation dans le bon sens cette fois (donc dans le sens horaire), à l’aide d’une douille placée dans le vis central de la poulie Damper, cependant j’ai senti que le moteur resistait alors je n’ai pas insisté.

En l’état je suis inquiet, et je n’ai toujours pas démonté la poulie Damper.

Quelles pourraient être les conséquences d’une rotation du moteur dans le sens antihoraire ?

Comment corriger cette erreur, quelles précautions prendre ?


Merci à tous pour votre aide précieuse.

Aurélien

Ps : ci-joint quelques visuels sur mon chantier

 

[chnekn]

Bonjour,

J ai remplacé ma courroie de distribution hier. Avant de commencer les travaux, j ai vérifié avec VCDS et la valeur Camshaft adaptation intake bank 1: phase position était de 0.0°.

Cependant, malgré le plus grand soin apporté au remplacement de la courroie, cette valeur est passée à 3.0° après l intervention.

Je n ai rien remarqué d anormal au niveau du moteur. J ai effectué un trajet, laissé le moteur monter en température, accéléré plusieurs fois, etc.

Aujourd hui, j ai contrôlé à nouveau cette valeur et elle est maintenant de 3.7°. De plus, je ne suis pas certain que ce ne soit pas une impression, mais il me semble que le moteur est un peu plus bruyant qu avant.

Pensez vous que ces valeurs puissent poser un problème ? Devrais je essayer de régler à nouveau la distribution ?

Si oui, comment savoir dans quel sens corriger ce décalage ? La valeur est de 3°, mais faut il avancer ou retarder l arbre à cames ?

Par ailleurs, est il possible qu une courroie ou un galet tendeur trop tendu soit à l origine de cette valeur ?

Merci

 

[chnekn]

Bonjour,

J ai remplacé ma courroie de distribution hier. Avant de commencer les travaux, j ai vérifié avec VCDS et la valeur Camshaft adaptation intake bank 1: phase position était de 0.0°.

Cependant, malgré le plus grand soin apporté au remplacement de la courroie, cette valeur est passée à 3.0° après l intervention.

Je n ai rien remarqué d anormal au niveau du moteur. J ai effectué un trajet, laissé le moteur monter en température, accéléré plusieurs fois, etc.

Aujourd hui, j ai contrôlé à nouveau cette valeur et elle est maintenant de 3.7°. De plus, je ne suis pas certain que ce ne soit pas une impression, mais il me semble que le moteur est un peu plus bruyant qu avant.

Pensez vous que ces valeurs puissent poser un problème ? Devrais je essayer de régler à nouveau la distribution ?

Si oui, comment savoir dans quel sens corriger ce décalage ? La valeur est de 3°, mais faut il avancer ou retarder l arbre à cames ?

Par ailleurs, est il possible qu une courroie ou un galet tendeur trop tendu soit à l origine de cette valeur ?

Merci

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Pour répondre à ma propre question, après avoir consulté plusieurs forums et demandé une explication scientifique à ChatGPT, j'en suis arrivé à la conclusion qu'un écart de 5° ou moins est généralement considéré comme acceptable, voire négligeable. J'ai également appris que certains propriétaires de moteurs atmosphériques modifient volontairement le calage de la distribution afin de déplacer la courbe de puissance vers les bas ou les hauts régimes, selon le comportement recherché.

Calage avancé (valeur positive) : les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment plus tôt. Cela peut légèrement améliorer le couple à bas régime grâce à une compression dynamique plus élevée, mais peut aussi réduire très légèrement la puissance à haut régime en limitant le remplissage des cylindres.

Calage retardé (valeur négative) : les soupapes restent ouvertes plus longtemps. Cela peut favoriser le remplissage des cylindres à haut régime et améliorer légèrement la puissance maximale, au détriment du couple à bas régime.

En théorie, un décalage de 3° sur un moteur turbodiesel comme l'EA288 peut entraîner une légère augmentation du couple à bas régime (de l'ordre de quelques N·m), mais également une très faible perte de puissance à haut régime (environ 1 à 3 ch). Ces différences sont souvent imperceptibles en conduite normale.

Sur les moteurs modernes comme le Volkswagen EA288, le calculateur moteur est calibré pour un calage proche de la valeur d'origine. Un léger décalage est généralement toléré, mais la meilleure solution reste de revenir aussi près que possible de la valeur de référence.

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