Avis 1.2 TSI 90 Cv qui ne marche pas super à bas régime (2 Membres)

[Jul59]

Bonjour,
J'ouvre ce sujet pour avoir votre avis au sujet de ma "nouvelle" Polo (1.2 TSI 90Cv, moteur 4 cylindre CJZC)
Je vais essayer de vous décrire la chose au mieux....
C'est une voiture que j'ai acheté comme 1ère voiture pour mon fils.

Quelques détails au sujet de l'historique de la voiture :
Modèle 2015, je viens de l'acheter à 170 500 km.
C'était une 1ère main avec un suivi 100% réalisé en concession VW de la livraison en 2015 jusqu'à la distribution faite à 155 000 km
La voiture a été reprise par le concessionnaire qui l'avait vendue neuve en janvier dernier, et je l'ai acheté chez un marchand juste après.

A l'essai avant l'achat j'avais repéré un petit "défaut de fonctionnement" que l'on retrouve souvent sur le forum : la voiture broute un peu entre 1 500 et 2 000 tr/min
Pas très gênant à l'usage.
Peu habitué aux petits moteurs essence, j'avais mis ça sur le compte d'un manque d'habitude et d'une mauvaise gestion du bas régime lors de l'essai. Le vendeur était rassurant....
Cela se produit uniquement quand on roule à vitesse stabilisée, par exemple dans le trafic et qu'on a le pied à peine sur la pédale. En accélération franche, pas de problème, et même à très bas en régime les reprises sont bonnes.

Sur le Contrôle Technique fait pour la vente en février des défauts étaient signalés :
P2178 (mélange trop riche)
P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ratés d'allumage sur tous les cylindre)
Avant la vente, le marchand a fait faire une vidange et changer les 4 bougies (et je pense effacé les codes défaut).

Depuis l'achat, la voiture ne fait que des petits trajets mixtes de 15 à 30 minutes maxi.
Toujours le problème de "broutage"
Après environ 500 km j'ai eu l'allumage du voyant moteur MIL
Je suis repassé dans le petit garage partenaire du vendeur pour effectuer un diagnostic 'sous garantie' (même si la garantie ne couvre pas grand chose sur une telle occasion)
Les mêmes défauts lus au CT sont toujours là -> il me préconise de changer la sonde Lambda amont.

Dans l'entre-temps, dans le doute je passe au SP 98 (je ne sais pas ce que le premier proprio utilisait) et fait un peu d'autoroute histoire de décrasser un peu le moteur.

Au bout de 300 km le voyant MIL disparait. Les légers "broutages" sont toujours là, mais il me semble que parfois quand la voiture est bien chaude sur les trajets les plus long, elle ne le fait plus.
Quand elle le fait je peux les reproduire au point mort en accélérant très doucement, il y a un acoup et une instabilité du régime toujours vers 1800 tr.
Parfois par contre, parfois quand elle marche mieux, impossible de simuler le truc au point mort.

Etape suivant : changement de la sonde lambda et effacement des codes défauts.
500 km plus tard, rien de n'a changé et grâce à un petit boitier OBD basique je vois que le code P2178 est revenu, mais pas le voyant MIL (pour l'instant.....)
Je ne pense pas que mon boitier OBD puisse voir les défauts P0300 (et suivants) car la première fois il ne les voyait pas.

Le garage me propose le changement de la 2ème sonde lambda aval.
Je ne suis pas certain que cela puisse avoir un lien vu son rôle après le catalyseur, mais peut-être que je me trompe ?

Histoire de tester j'ai acheté un produit Bardahl 5 en 1 de nettoyage / décrassant moteur. Pour l'instant je n'ai pas vu d'amélioration.
Comme avant, parfois c'est très perceptible, parfois presque pas, voir pas du tout.

Ma question : est-ce que ça vaut le coup de tenter d'autres choses : sonde lambda aval ? je pensais aux bobines qui ont l'air d'origine (mais le garage me dit que cela serait surprenant que les 4 bobines soient defectueuses et surtout qu'on aurait aussi des souci à haut régime), faisceau ? autre idée ?

Ou bien, dans un cas comme celui-là je gagnerais mon temps à aller directement dans un gagage VW qui pourrait faire un diag plus poussé peut-être ? mais là il faudait que j'en trouve un de confiance (si quelqu'un a un conseil pour une bonne concession en réparation autour de Lille).

Je voudrais surtout savoir si cela peut avoir une cause "sérieuse" du genre arbre à came, soupape, ou autre, car j'ai une garantie de 6 mois moteur / boite dessus, et si risque de gros frais, autant le savoir vite.....

Au delà de ce petit souci (qui d'ailleurs n'est pas très gênant à l'usage), super petite voiture

Merci de m'avoir lu et pour vos avis

 

[Jul59]

Bonjour,
Non..... la voiture roule peu en ce moment, donc j'ai laissé un peu ça de côté.
Par ailleurs le phénomène a tendance à s'estomper.
Ce qui est très troublant, c'est que de temps en temps le défaut est totalement absent et elle fonctionne 100% parfaitement. Mais au démarrage suivant le même jour il peut réapparaitre.
Il faudrait que je fasse un scan avec le vrai outil de diag VCDS pour avancer.
Bonne chance !

 

[Jul59]

Bonjour à tous,
Quelques petites nouvelles de ma Polo et de ses secousses à faible charge, vers 1800 tr/min.
La voiture à maintenant 179 000 km
Je n'y croyais pas trop, mais j'ai tenté le conseil de Manny sur un autre post de ce forum, et j'ai changé le capteur de position d'arbre à came, situé sur la culasse, sous la boite à air.
J'ai trouvé un capteur de marque Hella en promo à 16€ sur Oscaro (20€ port compris).
Je me doute que ça n'est peut-être pas la qualité de la pièce OEM mais je me suis dis que pour faire un test....

Et là, grande surprise ! effectivement avec le capteur neuf le souci ne se produit plus !
Le fonctionnement à bas régime est beaucoup plus souple qu'avant et je n'ai plus les secousses.
J'irai presque jusqu'à remonter l'ancien pour en avoir le coeur net, mais maintenant que ça va, je préfère ne plus toucher à rien....

Je reste vigilant, car il m'était déjà arrivé des périodes sans défaut, mais là la différence est nette.
Merci Manny !
Content

 

[Le_Combattant]

Bonjour à tous,
Quelques petites nouvelles de ma Polo et de ses secousses à faible charge, vers 1800 tr/min.
La voiture à maintenant 179 000 km
Je n'y croyais pas trop, mais j'ai tenté le conseil de Manny sur un autre post de ce forum, et j'ai changé le capteur de position d'arbre à came, situé sur la culasse, sous la boite à air.
J'ai trouvé un capteur de marque Hella en promo à 16€ sur Oscaro (20€ port compris).
Je me doute que ça n'est peut-être pas la qualité de la pièce OEM mais je me suis dis que pour faire un test....

Et là, grande surprise ! effectivement avec le capteur neuf le souci ne se produit plus !
Le fonctionnement à bas régime est beaucoup plus souple qu'avant et je n'ai plus les secousses.
J'irai presque jusqu'à remonter l'ancien pour en avoir le coeur net, mais maintenant que ça va, je préfère ne plus toucher à rien....

Je reste vigilant, car il m'était déjà arrivé des périodes sans défaut, mais là la différence est nette.
Merci Manny !
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Intéressant comme retour.

J'avais pour ma part changé le miens (référence 04C907601K).

Mais celà n'avait rien changé, et c'est un officiel VW.

 

[Jul59]

Salut à tous,
Je profite de mon sujet pour poser une question concernant ce modèle avec le 1.2 TSI 4 cylindres aux spécialistes de la marque.

-> Tellement content de cette petite polo que j'en cherche une 2ème (pour mon 2ème fils).

Du coup je me demande, selon vous quel kilométrage peut-on imaginer faire sans gros souci avec ce moteur, pour un véhicule correctement entretenu ?
Je veux dire par là, à part la distribution et des pannes "pas de chance" toujours possibles, à partir de quel kilométrage on commence à avoir des gros frais en général ? (embrayage, turbo, problème usure moteur etc.....)
J'ai remarqué que le prix des occasions chutent notablement au dessus de 200 000 km : seuil psychologique ou réellement des frais plus importants à prévoir ?

Dans mon cas, je cherche une voiture qui va durer 4-5 ans et parcourir disons 50 000 km en tout.
J'ai acheté la première à 170 000 km, elle en a maintenant 185 000 et semble répondre parfaitement à mon attente.
Niveau chassis le dernier CT m'a juste signalé un silentbloc à prévoir prochainement.

Merci d'avance pour vos avis

 

[AnthoRz]

Je passe tout mon temps sur Leboncoin, les forums, et honnêtement je ne vois jamais aucun problème sur cette motorisation
En plus de ça, elle est tout aussi fiable, converti à l’éthanol
Ensuite, concernant l’embrayage, très fiable aussi en utilisation urbaine. Et même si tu devais le changer, ce n’est pas un bimasse donc l’embrayage ne coûte vraiment pas cher
Niveau châssis, comme tu peux le voir tu peux avoir une paire de triangles à remplacer, mais ça aussi c’est pas cher
Concernant l’usure des rotules, celle qui prennent du jeux en premier seront les biellettes de barre stabilisatrice mais pareil, ça reste du petit consommable
En tout cas c’est vraiment une bonne voiture, je conseille cette motorisation à tous ceux qui veulent acheter une citadine routière (en Ibiza ou polo)

 

[Le_Combattant]

Salut à tous,
Je profite de mon sujet pour poser une question concernant ce modèle avec le 1.2 TSI 4 cylindres aux spécialistes de la marque.

-> Tellement content de cette petite polo que j'en cherche une 2ème (pour mon 2ème fils).

Du coup je me demande, selon vous quel kilométrage peut-on imaginer faire sans gros souci avec ce moteur, pour un véhicule correctement entretenu ?
Je veux dire par là, à part la distribution et des pannes "pas de chance" toujours possibles, à partir de quel kilométrage on commence à avoir des gros frais en général ? (embrayage, turbo, problème usure moteur etc.....)
J'ai remarqué que le prix des occasions chutent notablement au dessus de 200 000 km : seuil psychologique ou réellement des frais plus importants à prévoir ?

Dans mon cas, je cherche une voiture qui va durer 4-5 ans et parcourir disons 50 000 km en tout.
J'ai acheté la première à 170 000 km, elle en a maintenant 185 000 et semble répondre parfaitement à mon attente.
Niveau chassis le dernier CT m'a juste signalé un silentbloc à prévoir prochainement.

Merci d'avance pour vos avis

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L'usure moteur dépendra de comment aura été traité le moulin.

Les personnes peu scrupuleuses qui partent pied dedans le matin a froid, qui maltraitent l'embrayage etc... forcément la durée de vie des composants va en prendre un coup.

Le type de trajet compte aussi (autoroute ? Ville ?).

Un embrayage peut largement faire 200000 km. Le miens est d'origine et ne pose pas de problème.

Maintenant pour ta question, a 200000 km je pense que les trains roulants seront bien fatigués et mériteront une bonne révision.

Et dans l'absolue, courroie et pompe a eau pour être tranquille.

Mais ça reste un bon bloc, il n'y a pas de gros problèmes comme par le passé. Je pense qu'a 200000 km il est encore capable d'engloutir les KM.
Un test de compression permettra dejà se donner une idée de son état de santé.

Pour ceux qui cherchent une voiture qui est fiable (mécanique et electronique), et qui ne consomme pas trop (4.5/5.5) c'est l'idéal.