Problème 1.4 TSI 125CV - Voyant EPC + voyant moteur orange - Code P022200 (1 Membre)

[David_dP]

Bonjour à tous,

Un nouveau problème * sur ma Passat qui décidément me déçoit beaucoup...

Depuis 2 jours, j'ai le voyant EPC qui s'allume. ODB11 me montre une erreur moteur "Transmetteur d'angle 2, entrainement du papillon", signal trop faible, code P022200.
Pendant quelques kilomètres, l'erreur est indiquée comme sporadique. Ensuite, elle passe en statique, le voyant EPC s'allume, et la voiture ne roule qu'avec une puissance limitée.
Hier, le voyant moteur orange s'est ajouté, sans qu'une erreur supplémentaire soit détectée. Il reste présent, même avant que le voyant EPC s'allume.
Mes premières questions sont donc :
- Quelle est la probabilité d'avoir un gros problème si je continue à utiliser un peu la voiture avant de réparer (les délais en concession sont de l'ordre de 4 à 6 semaines dans ma région) ?
- Quelle est la réparation à prévoir ? Changement de capteur, changement de boitier papillon ?
- S'agit-il d'une réparation pas trop compliquée, faisable par un ingénieur, bon bricoleur, équipé ODB11, mais pas mécano pro ?
- Y a t'il des contraintes, en particulier des interventions sur le VCDS qui rendent la réparation DIY impossible ?

Un grand merci par avance pour votre aide !

David

* : autres problèmes actuels de ma Passat : 3 servomoteurs de ventilation bloqués, Front Assist indisponible, car erreurs "Capteur de régulateur de distance" "Visibilité limitée" et "Déplacé" (jamais aucun choc, mais logo fissuré). Je ferai des post dédiés.
Problèmes réglés récemment : Embrayage DSG changé, serrure de hayon débloquée (restes de rivets des plaques d'immatriculation précédentes dans le mécanisme !)

 

[lionelcorbie80]

Vérifier le cablage, ensuite si rien, vérifie ton boitier papillon, et si plein d'huile ou usé, le changer.

 

[David_dP]

Merci !
Je vais commencer par vérifier le cablage, en effet.
Ensuite changer le capteur ou le boitier ?
Si c'est le boitier : Y a t'il une procédure VCDS à faire ensuite (calibrage, adaptation ou autre) ?

 

[David_dP]

Bonjour à tous,

J'ai débranché/rebranché le connecteur du boitier papillon, vérifié le cablage, qui me semble propre, bien que non gainé à ras de la prise.
Pas encore roulé pour vérifier si le voyant revenait ou pas. -> Cet après midi.
J'en ai profité pour retirer la conduite d'admission d'air, et regarder ce qu'il en est à l'intérieur du boitier.

En attendant, voici donc des photos de la prise, de l'intérieur du boitier, et du coté turbo de la conduite (ou il y a un peu d'huile).
Des avis ?

 

[David_dP]

Premiers kilomètres après avoir trituré le cablage et effacé le défaut "sporadique" (ce qui a aussi fait disparaitre le voyant moteur et l'indisponibilité du start/stop) : le défaut EPC réapparait au bout de quelques minutes...

 

[David_dP]

Autre question : je commence à regarder pour le remplacement du boitier, car ça n'a pas l'air trop compliqué.
Référence VAG 03F133062B, apparemment ?
Vaut-il mieux reprendre la pièce Magnetti Marelli comme semble être celle d'origine, ou une autre "vraie" marque (Febi Bilstein par exemple) ?

Merci !

 

[Le_Combattant]

Autre question : je commence à regarder pour le remplacement du boitier, car ça n'a pas l'air trop compliqué.
Référence VAG 03F133062B, apparemment ?
Vaut-il mieux reprendre la pièce Magnetti Marelli comme semble être celle d'origine, ou une autre "vraie" marque (Febi Bilstein par exemple) ?

Merci !

Click to shrink...

Febi c'est de la daube.
La vrai pièce est fourni par Magnetti pour VW.

Je serai toi, j'essaierai de trouver une pièce d'occasion. La qualité entre le OE et l'OEM est parfois flagrante....

 

[David_dP]

Febi c'est de la daube.
La vrai pièce est fourni par Magnetti pour VW.

Je serai toi, j'essaierai de trouver une pièce d'occasion. La qualité entre le OE et l'OEM est parfois flagrante....

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Bien noté, merci, je vais partir à la recherche d'un boitier d'occasion !

Dans l'absolu, le changement de ce boitier vous semble une opération plus simple ou plutôt très technique ?
Quelque chose à régler avec le VCDS une fois cela fait ?

PS1 : Est-il possible et souhaitable de ne changer que le capteur ?
PS2 : Sur les sites de pièces d'occasion, la référence VAG sort des boitiers de tous types de moteurs (diesel ou essence, toutes cylindrées). Faut-il s'attacher à en trouver un qui vient du même moteur ?

 

[Le_Combattant]

Bien noté, merci, je vais partir à la recherche d'un boitier d'occasion !

Dans l'absolu, le changement de ce boitier vous semble une opération plus simple ou plutôt très technique ?
Quelque chose à régler avec le VCDS une fois cela fait ?

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Rien de compliqué.

Je te conseil de faire chauffer le moteur pour faciliter le démontage de la pipe d'admission qui est entre le turbo et le papillon.

Pour ce dernier, 4 vis. Je te conseil de changer le joint qui sera en dessous et les deux joints de la pipe d'admission. Ça coûte pas grand chose et ça évite les fuites d'air.

Vcds pour l'apprentissage et la calibration. (Ou OBDEleven)

 

[David_dP]

Merci beaucoup !

 

[David_dP]

Boitier remplacé, avec de nouveaux joints. J'ai pris un boitier OEM neuf, du fabricant d'origine, car impossible de trouver un boitier d'occasion dans la région (et je ne me sentais pas de prendre ça chez un vendeur en ligne...). Et les joints sont de chez VW.

Au re-branchement de la batterie, plein de messages d'erreur, je suppose que c'est normal.
Effacé avec OBD11 tous ceux qui me semblaient anormaux.
La voiture démarre sans problème ni message d'erreur, même sans apprentissage ni adaptation du nouveau boitier.
Je pars faire un essai sur route, et je vous dis !

De retour de l'essai (~30km, ce qui était largement assez pour voir le défaut apparaître).
Toujours aucun problème ni voyant ni défaut OBD lié au boitier papillon.

Reste donc la dernière question : fait-il quand même que je fasse l'adaptation du boitier dans VCDS/OBD11 ?

En tout cas, pour ceux qui auraient un jour à faire la même opération : c'est extrêmement simple ! Déconnecter la batterie, puis deux prises à débrancher, 2 tubulures à retirer (tubulure de turbo, qui est fixée sur le boitier, et tubulure sur le radiateur, qui gène l'accès), enfin démontage du boitier tenu par 4 vis Trox 27. Changement des joints, remontage en sens inverse.

 

[Le_Combattant]

Merci pour ton retour.

Combien as tu payé le boitier papillon si ce n'est pas indiscret ?

Par rapport au moment ou les voyants étaient présents, est ce que la voiture se comporte mieux ?

 

[David_dP]

J'ai payé environ 300€ chez O****o, contre 550€ chez VW.

Effacement des codes d'erreur qui ne reviennent plus = fonctionnement nominal, plus de limitation de régime et de couple. Comme avant que le problème apparaisse.