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En regardant ton cheminement de courant, je m'apercois qu'il passe obligatoirement par le fusible A2 de ton porte fusible A (Celui au dessus de ta batterie) regarde le également. Ensuite via un relais (le D) le courant est distribué sur ton fusible 6 de ton porte fusible B, puis ensuite via un relais le tout est est distribué via les différents éléments du moteur.
Regarde également le calculateur de surveillance de ta batterie, car si il est mal rebranché c'est lui qui fait masse, donc tu n'as plus rien, c'est une petite pièce noire sur ta batterie
Bonjour et bon lundi de Pentecôte, j'ai pu installer Elsawin, je découvre et poursuis les investigations concernant la non alimentation de l'ECU.
Merci à Lionelcorbie80 pour son aide et à Polo16v190, pour l'installation d'Elsawin.
Je vais retirer la protection au dessus des pédales, où derriere, il y aurait une platine avec des fusibles et relais et je vais suivre les dernières instructions de Lionel. Malheureusement pour moi, le Q5 est immobilisé chez mon fils à 25km de chez moi.
Ce soir, j'ai poursuivi la recherche de panne, et malheureusement rien de neuf, je joint la photo de l'emplacement de l'ECU, fusibles et relais, la photo de la batterie et la photo des relais et fusibles sous le volant. Je ne sais plus quoi faire, je vais continuer à explorer Elsawin.
Encore merci pour votre aide.
C'est quand même bizarre que ton véhicule ne démarre plus après le changement de batterie ?
As tu ton démarreur qui s'actionne ?
As tu ton porte instrument qui s'allume ?
As tu un prémisce de démarrage et ton véhicule s' arrête ?
Non il n'y a plus rien, le contact s'allume, les feux de route, lorsque j'appuie sur la clef et sur la pédale de frein, il n'y a rien, pas même un clic. Je vais peut-être aller voir sous le véhicule si il arrive du courant au solénoïde du démarreur lorsque l'on appuie sur la clé. Mais c'est aussi bizarre que l'on n'a pas de +12v au 5 de l'ECU.
Bonjour à tous, bon c'est retour à la case départ. Le garage VW a jeté l'éponge, il est resté pendant un mois et demi, et je pense qu'ils n'ont rien fait dessus, pour finalement me dire que c'est compliqué, il ne font pas Audi et ils ont du mal à avoir de l'info par Audi.
De ce fait, je l'ai ramenée chez moi, elle est sur chandelles, pour aller voir dessous, et je poursuis donc les recherches.
C'est pas facile il faut reprendre du début, car entretemps, je suis aller faire campagne de petits pois sur un camion. Maintenant j'ai le temps de m'en occuper.
Le VCDS m'indique les défauts, mais il faudrait une valise qui résout la recherche de pannes.
J 'ai eu le même problème sur une Audi A1 , Il n ' y avait pas assez de "mou " pour le gros cable venant de la batterie et allant au démarreur , la batterie étant fixée sur la caisse et le moteur qui vibrait sur ses silent blocs , le cable s'est donc cassé dans la gaine au niveau du sertissage de la cosse d batterie , ce qui laissait passer assez de courant pour allumer le tableau de bord , mais pas assez pour actionner le démarreur .
En bougeant le cable fortement la gaine s'est déchirée et le cable m 'est resté dans la main brûlé au niveau de la coupure ...
On a rien sur le Pin 5 qui est l'alimentation au + 12v, le fil est un gros fil qui part dans le faisceau, c'est difficile de suivre son parcours, dans Elsawin c'est pareil on arrive pas à avoir un schéma électrique complet. Je vais tester les relais un par un en les sortant de leurs socles. Penses-tu que pour au moins tester le calculateur, je peux mettre du +12v sur le cable qui va au pin, sans danger pour l'installation ?
Je compte acheter une valise autre que VCDS, que je possède pour procéder au dépannage, comme ils utilisent chez VAG, mais je ne sais quel produit choisir.
Si tu as une prise obd femelle "bidouillée", c'est à dire en libre pour se brancher sur tes pins ecu, tu peux même lire ton ecu pour savoir si il est pas out, avec VCDS.
Bonjour à tous, hier j'ai alimenté en +12v, en aval et en amont le fusible 6 près du calculateur moteur, j'ai pu démarrer le moteur. Je vais à présent essayer de trouver le cheminement du fils entre ce fusible et en direction de la batterie.
Je suis content que le calculateur fonctionne, je referrai un scan au VCDS, pour voir si les défauts peuvent s'effacer en utilisant ce branchement.
Je me demande s'il n'y a pas eu un antidémarrage caché, ou un traqueur dissimulé, qui pourrait perturbé le système suite au remplacement de batterie. Cette voiture vient d'Allemagne, et je n'ai pas l'historique.
A suivre ...
En tapanrt sur le net wiring diagram avec la référence de ton calculateur tu vas trouver ton bonheur, par ex pour un EDC16U1, "wiring diagram edc16U1" tu trouves ça:
J'ai fait une passerelle entre le fusible 6 (15A : alimentation + 12v du calculateur moteur) et le conducteur noir du connecteur blanc, qui distribue du +12v après contact. J'ai insérer entre les deux un fusible 15A sous le capuchon noir, comme cela je peux disconnecter à tout moment.
J'ai fait un scan au VCDS, il y a de la communication avec les calculateurs seul subsiste le défaut de communication au 5F :
Jeudi,04,Septembre,2025,16:31:52:09463 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x86
Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.5
Version données: 20250604 DS365.0
C'est bien là la question, il doit y avoir une coupure ou alors un antidémarrage ou traqueur dissimulé, je n'arrive pas à bien retrouver le cheminement des fils sur Elsawinn.
C'est la première fois que j'interviens sur Audi, je vais essayer d'acquérir Odis et poursuivre les recherches.
En tout cas il ne semble pas avoir d'autres dommages.
Concernant les calculateur : 56 radio Impossible à contacter et 5F Electronique d'information Impossible à contacter
Ces 2 calculateurs, lorsque j'appuie sur la clé pour arrêter le moteur, se coupent également
Ce qui fait qu'ils ne sont pas alimentés lorsque je fais le scan.
Normalement la radio ne devrait se couper d'elle même, que lorsque l'on retire la clé ?
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