Résolu Feux de détresses qui s'allume après immo off (1 Membre)

[michjul]

Bonjour à tous,
Je viens vous expliquer mon problème.
Sans rien faire comme modifications sur le véhicule, un matin, la voiture démarre et cale au bout d'une seconde donc je pense au transpondeur hs.
j'ai acheté un boitier Drive Box pour calculateur Edc15 et le moteur démarre bien sauf que j'ai les warning qui s'allument et la clim qui ne fonctionne pas complétement puis aussi le voyant de l'antidémarrage qui reste allumé.
Je dispose de VCDS, j'ai également VAG K+CAN COMMANDER 2.5 avec l'Interface de Diagnostic USB pour VW Audi Seat Volkswagen Skoda, Vag Com 409Com vag VAG-COM kkl OBD2, 409.1 409 mais je ne sais pas trop quoi faire pour régler le problème.
Si un membre connait l'astuce, serait-il possible de m'aider ?
Je vous remercie d'avance

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[Polo16v190]

Hello

Pas simple tout ça , mais plusieurs choses me sautent aux yeux ( je ne suis pas un pro et c'est peut être ça qui attire mon attention )

A la vue de tous tes défauts liste de CHARLYDIAG , beaucoup d'entre eux ne rentrent pas en prise de comptes avec le réel problème d'électronique de l' Immo ( huile et LDF )
Pour moi , un PORTE INSTRUMENT n'est qu'un simple tableau d'indications d'informations de l'ensemble des avertissements ( pannes ou options mise en route à la demande du conducteur ( phares et autres ) ... Ce qui n'as ( je suppose ..Hein ! ) rien a voir avec un CALCULATEUR qui peut être défectueux au point de ne plus reconnaitre ton code PIN et arrêter le moteur au moment du démarrage .
Le transpondeur ( et heureusement ) n'a rien a voir avec la panne .
A mon humble avis , si ton calculateur est naze , j'ai bien peur que toutes les manipes que tu veux faire avec le module confort en désactivant l'alarme ne résous pas le fond du problème .

C'est surtout ça qui m'attire mon attention :
"
Je récapitule :
Immo off, je mets la clé, le voyant antidémarrage s'allume parce qu’il ne les reconnait pas, le calculateur moteur ne remarque rien et la voiture démarre mais l'alarme se met en fonction en mettant les warning.

Immo on, je mets la clé, le voyant antidémarrage s'allume parce qu’il ne les reconnait pas, le calculateur moteur le remarque et il arrête la voiture après le démarrage. " ..... Donc le calculateur a visiblement un gros souci .

Corrigez moi si je me trompe ( car je ne connais pas AUDI ...

Tu serai étonné @plombtiger . Non, le porte instrument n'est PAS un simple panneau d'affichage. En effet, il se trouve qu'il fait partie intégrante du système antivol, en tout cas sur la 6R et sur les générations 4.


Pour le reste, le fait que le PIN correct soit refusé peut signifier deux choses :

1) Le temps tampon indiqué, soit une heure ou plus, n'a pas été respecté
2) Le porte-instrument le refuse suite à une mauvaise manipulation (mauvais firmware, écriture d'un nouveau programme faux etc...)
3) Porte-instrument défectueux

Pour être très honnête, la piste du porte-instrument défectueux, c'est assez rare. Mais pas impossible.

A savoir aussi, que le "calculateur bloqué" apparait directement (!) quand on déconnecte le porte-instrument. J'ai eu cela sur ma R32, génération 4. Donc, avant de dépenser trop de sous, essaie voir un autre test :


Essaie de voir la ligne porte-instrument-capteur de niveau d'huile, normalement, la ligne est directe (enfin j'espère), ou tout autre composant rapide (sonde de température). C'est normalement direct! Tu devrais être capable de confirmer que ton faisceau est ok.


Je procéderais comme cela, avant de dépenser de grosses sommes :

1) Déposer le porte instrument, l'ouvrir et voir s'il n'y a pas de dégâts sur la piste électronique ou la carte (trace de brûlé etc...)
2) Si la piste 1 ne te donne rien, j'essaierai un autre tronspondeur (c'est moins cher, je pense, qu'un porte instrument d'occas')
3) Si moins cher que 2, alors porte-instrument de même référence, tu mets le bon codage et tu essais de voir.

J'aime pas trop avancer à l'aveugle, mais toutes ces erreurs entre le porte instruments et les différentes sonde d'un coup, ça me fait quand même penser à un porte-instrument (PI) HS, vu la connection directe de certaines sondes au PI.

C'est quoi la réf de ton porte-instrument?

 

[michjul]

Merci pour le retour, je vais explorer.
Le porte instrument est un Bosch réf : 1 036 901 830
merci

 

[michjul]

@Polo16v190

Pour le reste, le fait que le PIN correct soit refusé peut signifier deux choses

1) Le temps tampon indiqué, soit une heure ou plus, n'a pas été respecté :

J'ai dù faire l'opération en 30 secondes

2) Le porte-instrument le refuse suite à une mauvaise manipulation (mauvais firmware, écriture d'un nouveau programme faux etc...)

depuis le début la liaison ne se fait pas et avant, tout fonctionnait nickel donc même avec un mauvais firm !!

3) Porte-instrument défectueux :

oui c'est en effet ce que je pense

A savoir aussi, que le "calculateur bloqué" apparait directement (!) quand on déconnecte le porte-instrument.

J'ai enlevé tous les défauts après avoir rebranché le porte instruments.

Essaie de voir la ligne porte-instrument-capteur de niveau d'huile, normalement, la ligne est directe (enfin j'espère), ou tout autre composant rapide (sonde de température). C'est normalement direct! Tu devrais être capable de confirmer que ton faisceau est ok.

Je suis allé dans le calculateur instrument (17) et j'ai procédé au contrôle du fonctionnement de l'ensemble du cluster avec VCDS et tous est OK donc le faisceau qui va au porte instrument semble OK sachant que tout part de la prise ODBII

Je vais le redéposer et regarder les pistes !

En ce qui concerne les masses, elles sont OK je les aient contrôlées ce matin

 

[Polo16v190]

Oui mais ce serait bien de checker avec un composant lié en direct comme la sonde de température. Tester les témoins c'est interne au porte-intruments, tu ne testes pas la "ligne" en tant que telle.
Mais oui, checke les piste, y a un truc qui ne doit plus aller

 

[michjul]

OK merci du conseil je vais faire ça cette aprèm et je reviens donner le résultat
merci

 

[lionelcorbie80]

Il me semble que toutes les vérifications du porte instrument ont été réalisées, donc un porte instrument HS celà est rare mais celà arrive, malheureusement, de plus l'anti démarrage est à l'intérieur, je confirme. Sinon comme l'indique @charlydiag, un changement de compteur, mais la complication vient du fait de recoder ton compteur avec tes paramètres propres à ton véhicule, c'est à dire ton kilométrage, ton codage transpondeur, etc ..... et ce n'est pas à la portée de tout le monde, car si plantage ou mauvaise manip, porte instrument dans le sac, et on recommence.

 

[charlydiag]

Le porte instrument est un Bosch réf : 1 036 901 830 sur ebé +- 120€

A l'époque +- 2002 les bloc instruments Audi tombaient en panne couramment

 

[plombtiger]

Très juste LIONEL ..et en voici la preuve donnée par un autre forum :

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[michjul]

Donc, j'ai contrôlé toutes les connexions possibles, tous est OK.
Je regarde pour en acheter un

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mais il me faudra le PIN
@charlydiag : C'est une blague ou c'est effectivement le cas que +- 2002 les bloc instruments Audi tombaient en panne couramment ?

 

[lionelcorbie80]

Ensuite j'ai un prestataire avec lequel je travaille régulièrement qui fait un travail propre, soigné et carrément en plug and play, tu branches ça fonctionne sans soucis, et pour un prix très raisonnable.

 

[plombtiger]

oui c'est Très possible car le mien déconnait déjà sur mon A6 de ***** ...

 

[Polo16v190]

Ensuite j'ai un prestataire avec lequel je travaille régulièrement qui fait un travail propre, soigné et carrément en plug and play, tu branches ça fonctionne sans soucis, et pour un prix très raisonnable.

J'ai fait appel à lui pour un travail sur un compteur de R32, je confirme le suivi et la réactivité, rien à dire

 

[michjul]

Bonjour à tous,
Je reviens vers pour pour vous donner des news.
J'ai dans un premier temps contrôlé tous les connecteurs sous le calculateur moteur et ceux du calculateur confort. Rien d'anormal !
J'ai reçu mon bloc d'instruments que j'ai trouvé dans une casse à 10 km de chez moi pour 80€.
Je l'ai installé, récupéré le PIN, et pareil que l'autre, impossible de communiquer avec le bloc d'instruments.
Donc je pense que mon logiciel déconne (VCDS) et je décide de me rapprocher d'Audi.
Je remets le bloc d'instruments d'origine et j'appelle le concessionnaire Audi le plus proche pour un codage des clés, ils me disent que la reprog des clés revient à 80€ donc j'y suis allé et pareil impossible de communiquer avec le bloc d'instruments.
Je n'ai donc rien payé mais j'ai levé le doute du logiciel VCDS.
J'ai donc pensé à bobine derrière le neiman, je débranché le connecteur bleu derrière le bloc d'instrument et j'ai mis deux aiguilles dans les pin 30 et 31. j'ai laissé branché le connecteur au niveau du neiman et j'ai contrôlé les pin 30 et 31 avec un ohmmètre, j'ai 25 Ω donc il me semble qu'il y a une continuité et que le circuit n'est pas coupé.
La dernière choses que je n'ai pas contrôlée c'est le transpondeur, donc j'ai cherché mon modèle de transpondeur

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et j'en ai commandé un

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Je reviens vers vous à réception...

 

[lionelcorbie80]

La communication avec ton bloc instrument se fait via le bus CAN donc si pas de communication ton bus can est affecté, il faudrait que tu fasses un autoscan, car ton diagnostic devrait à un moment, indiquer que ton réseau can est coupé et fonctionne en mono filaire, car après avoir relu toutes les erreurs au niveau de ton bloc instrument, et que ce dernier n'est pas en cause -Vu que tu l'a interchangé avec un autre bloc instrument- ben je ne vois plus que la ligne can qui ne permet plus de communication.

 

[michjul]

Merci.
Tu m'avais déjà demandé un AUTOSCAN il est en page 1 de ce même topic.
Pour le canbus qui serait affecté, il faudrait que je trouve les connecteurs, tu sais où ils se trouvent ?
Merci

 

[lionelcorbie80]

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Es tu habile en terme de branchement électrique et disposes tu de pinces crocodiles ou autre ? Je peux te permettre de faire un test direct de porte instrument sans passer par la voiture mais il faut un peu de matos, car en faisant simplement le branchement suivant tu peux tester ton porte instrument sur table comme on dit: Je te passe les informations nécessaires:

Connecteur vert:
En sachant que le PIN 1 est en haut à droite, le PIN 16 sur la même ligne verticale en bas à droite, le PIN 17 est en haut à gauche et le PIN 32 est en bas à gauche.

PIN 2 > Borne 30 > Alimentation 12 V direct batterie
PIN 3 > Borne 15 > Alimentation après contact
PIN 18 / 19 > Borne 31 > Masse
PIN 26 > Can diagnostic Low
PIN 28 > Can diagnostic high

Voilà ensuite tu fais tes branchement avec la fiche OBD de ton VCDS et le tour est joué !!!

Si ok, c'est ton réseau CAN qui délire, va vu le nombre d'erreur je parierai qu'une ligne de ton réseau can est OUT et donc coupé.

 

[lionelcorbie80]

Attention ce n'est que le bus diagnostic que je t'ai donné tu as trois autres réseau CAN -Infodivertissement / Confort / propulsion-

 

[michjul]

Ah super merci oui je n'y avais pas pensé, j'ai tout ce qu'il faut pour ce contrôle.
Tu peux m'indiquer où se branche les pin du connecteurs vert sur la prise ODB de mon cordon VCDS ?
Là je ne sais pas du tout !
Merci

 

[lionelcorbie80]

Voici la schématique de branchement, pour toi seul compte le Bleu, le Vert, le Rouge !!!
Ensuite à toi de faire le branchement qui va bien, et normalement tu devrais pouvoir interroger ton bloc instrument sans soucis.

 

[lionelcorbie80]

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[lionelcorbie80]

J'ai oublié de te dire que l'ordre que je te donne est quand tu regardes ton bloc instrument par l'arrière, le connecteur vert est alors sur ta gauche.

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