Odeur essence dans l'huile moteur 1.2 tsi (1 Membre)

[batmanofnight]

Bonjour,
je possède une GOLF6 TSI 1.2 avec 185000 Km au compteur et qui date de fin 2010.
j'ai remarqué qu'il y a une odeur d'essence dans l'huile (je suis en 5w30 Castrol edge et je fais les vidanges tout les 10000Km). Alors j'ai décidé de passer au 5w40 liquimoly Leichtlauff mais après vidange j'ai remarqué qu'après même pas 100km l'odeur d'essence est revenu.
pour info, le niveau d'huile remonte parfois (que ce soit en 5w30 ou 5w40) et j'ai des démarrage a froid un peu difficile (il faut insister 3 seconde environ sur le démarreur)
a chaud tout marche bien.
Le moteur de voiture est devenu un peu mou (que ce soit en 5w30 ou 5w40 pas de différence) et l'obd2 me dit que le système est trop riche.
J'ai mis une caméra endoscopique sur les différents piston et j'ai vue que le piston 2 est trop clean me parait il par rapport au autre.
je vous mets en copie les différentes images des bougies et piston. chacun est numéroté. A noter que le depot blanc sur l'une des bougies est du a ce que j'ai mis du Bardahl full metal au vidange et que ces photos ont été prise aprés 700Km de route, donc je penses que c'est la combustion de l'additif.
qu'en pensez vous? injecteur qui déconne? débit instable sur l'injecteur 2? qui fuit? pompe HP qui fuit?
merci pour vos aide

 

[MacGUYvert]

Oui , commence par remplacer le joint côté entrainement de la pompe HP , car il laisse passer la pression d'essence dans le circuit d'huile par son entrainement , ce qui fait monter le niveau d'huile en plus de la diluer dangereusement .
Et n 'utilise Jamais plus de produits de Perlin Pinpin ( Bardhal Wyns etc ) qui sont des produits sur support d'huile minérale , avec de huiles de synthèse 0/30 ou 0/40 etc elles ne se mélangent jamais et le résultat est catastrophique . Alors que les huiles de synthèse de nos jours 0/30 ou 0 /40 sont un parfait équilibre entre l 'étanchéité , la lubrification , le transfert de chaleur et la lutte anti-corrosion et la durée dans le temps , Pas besoin de rompre cet équilibre avec des produits de pacotille vendus extrèmement chers !!!

 

[batmanofnight]

Merci @MacGUYvert
donc tu parle de ce joint la?
si oui as tu des préconisations ou video montrant comment enlever ce joints et le remplacer (vidage pression rampe...)
autres chose, est ce que le cam follower, la piece juste en dessous devra etre changé aussi? et c'est ce joint qui deverse dans le culasse? ne devrait il pas deverser en exterieur? c'est a dire comme étant fuite externe?
merci

 

[batmanofnight]

Autre infos utile peut être. contact mis, pression sur rail 4 bars. démarrage et au ralenti, pression 40 a 60 bars. contact relâché (voiture chaude) la pression remonte jusqu'à 80 bars environ après 25 minutes. donc pas de fuite prévisible en repos vraisemblablement.

 

[Polo16v190]

Inverse l'injecteur pour voir si le problème va sur un autre cylindre xD

Je penche pour un injecteur problématique. La pression qui remonte, si un injecteur ne cesse te gouter et qu'il n'est pas "bloqué" ouvert, tu le veras pas, bien que ta démarche soit bonne. Il y a des gens qui peuvent tester les injecteurs électronique sur banc

 

[MacGUYvert]

Moi je parlais du joint entre le cam follower et le corps de pompe .
C’est lui qui fuit en fonctionnement , et fait entrer de l’essence dans le haut de la culasse , mouillé l’AAC qui l’entraîne et dissoudre dangereusement l’huile moteur , mais pas de fuite extèrieure , ni dans la rampe d’injection .

 

[batmanofnight]

ok @MacGUYvert et est ce que ce joint est vendable? car je le trouve pas comme pièce standard. as tu des aide au changement stp?
merci
@Polo16v190 je vais essayer

 

[MacGUYvert]

NON car j 'ai du remplacer la pompe toute entière , puis vidanger l 'huile moteur évidemment ...

 

[batmanofnight]

Rebonjour la foule. donc j'ai commencé par changer une bougie, la 4éme et la bobine d'allumage.
plus de ratès ni secousse, par contre moteur toujours un peu mou et erreur P155A, pression de suralimentation inférieur non atteinte.
donc j'ai décidé d'y aller avec pendant une centaine de km, histoire que le calculateur retrouve ses adaptations et voir.
sinon par la suite si toujours problème et odeur essence persistante, je vais revoir l'histoire de pompe HP et injecteur
qu'en pensez vous

 

[Le_Combattant]

La pompe HP sur les TSI (que ce soit les EA111 et EA211) tout comme les 2.0 TSI sur les R/GTI sont connues pour fuir au niveau de l'axe qui est poussé par le poussoir hydraulique (ou cam follower).
Avec le temps, l'usure, l'axe s'use et l'essence commence à s'échapper dans le moteur.

J'imagine que pour ceux qui font des petits trajets, le niveau dans le carter augmentera d'avantage que ceux qui font des long trajets (haute température + évaporation des vapeurs).

Pour ma part, je vais changer la mienne.
Après 215000 km, j'ai de plus en plus de problème de démarrage quand le moteur est chaud (coupé après 30min/1h) C'est un phénomène assez connu qui trahit la faiblesse de la pompe.

Pour 200 euros, j'ai réussi à mettre la main sur une pompe HP origine VW dans sa dernière révision. Celle montée sur mon bloc est la première version...et il y a eu 5 révisions.

 

[batmanofnight]

La pompe HP sur les TSI (que ce soit les EA111 et EA211) tout comme les 2.0 TSI sur les R/GTI sont connues pour fuir au niveau de l'axe qui est poussé par le poussoir hydraulique (ou cam follower).
Avec le temps, l'usure, l'axe s'use et l'essence commence à s'échapper dans le moteur.

J'imagine que pour ceux qui font des petits trajets, le niveau dans le carter augmentera d'avantage que ceux qui font des long trajets (haute température + évaporation des vapeurs).

Pour ma part, je vais changer la mienne.
Après 215000 km, j'ai de plus en plus de problème de démarrage quand le moteur est chaud (coupé après 30min/1h) C'est un phénomène assez connu qui trahit la faiblesse de la pompe.

Pour 200 euros, j'ai réussi à mettre la main sur une pompe HP origine VW dans sa dernière révision. Celle montée sur mon bloc est la première version...et il y a eu 5 révisions.

Click to shrink...

Merci pour le partage d’infos @Le_Combattant
Dernière nouvelle que j’ai remarqué aujourd’hui après une semaine de suivi:
En petit trajet et lorsque j’appuie pas sur le moteur le niveau reste stable, cette fois je l’ai mis exprès au milieu de la jauge. Mais en long trajet, ou en ville avec Clim en marche: en d’autre terme régime moteur un peu soutenu, j’ai remarqué que le lendemain le niveau d’huile augmente systématiquement et odeur d’essence très perspectible. J’ai passé le lecteur obd 2 et je vois que j’ai un système trop riche:
Stft: short term fuel trim a -2 % au ralent et ltft :long terme fuel trim a -10%
En régime soutenu: stft a -10% et ltft une valeur phénoménal de -25%
Donc le système est vraiment trop riche.
Côté pression de rail de carburant en ralenti j’ai 49 bars et en régime soutenu j’ai 120 bars
Lorsque je ferme la voiture et bein la pression de la pompe augmente pour trouver les 100 bars après 30 minutes
Je sais pas mais je penses que c’est pas un problème de pompe hp mais plutôt don injecteur qui pulvérise très mal en régime soutenu

 

[Le_Combattant]

Merci pour le partage d’infos @Le_Combattant
Dernière nouvelle que j’ai remarqué aujourd’hui après une semaine de suivi:
En petit trajet et lorsque j’appuie pas sur le moteur le niveau reste stable, cette fois je l’ai mis exprès au milieu de la jauge. Mais en long trajet, ou en ville avec Clim en marche: en d’autre terme régime moteur un peu soutenu, j’ai remarqué que le lendemain le niveau d’huile augmente systématiquement et odeur d’essence très perspectible. J’ai passé le lecteur obd 2 et je vois que j’ai un système trop riche:
Stft: short term fuel trim a -2 % au ralent et ltft :long terme fuel trim a -10%
En régime soutenu: stft a -10% et ltft une valeur phénoménal de -25%
Donc le système est vraiment trop riche.
Côté pression de rail de carburant en ralenti j’ai 49 bars et en régime soutenu j’ai 120 bars
Lorsque je ferme la voiture et bein la pression de la pompe augmente pour trouver les 100 bars après 30 minutes
Je sais pas mais je penses que c’est pas un problème de pompe hp mais plutôt don injecteur qui pulvérise très mal en régime soutenu

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C'est un problème un peu batard effectivement.

Sur la mienne, la pression chute dès que je coupe le moteur.
Par contre mes corrections ne sont pas aussi violentes que les tiennes (sauf parfois à froid en hiver).
-25% en LTFT c'est énorme.

Sur la Skoda de mes parents (1.4 TSI 150cv, aussi EA211), la pression monte. Rien de plus normal, un liquide qui chauffe voit son volume augmenter (la pression augmente donc).

 

[Le_Combattant]

De mon côté j'ai reçu ma nouvelle pompe HP:







Et il s'agit de la dernière révision: -BD


Celle ci est de 2022.

Avec ça je pense que je peux dire enfin aurevoir aux problèmes de démarrage à chaud qui reviennent sans cesse ces derniers temps (notamment avec la canicule)
Et au passage, les éventuelles fuites internes de la pompe qui laissent passer du carburant dans le circuit d'huile (maladie connue) ce qui fait que le moteur tourne richer à crever (vapeur d'huile chargée en carburant qui sont re-injectées dans l'admission).

Belle affaire puisque je l'ai eu pour seulement 220 euros (contre 380 euros) en Lituanie.
Seul l'état de surface n'est pas tip top mais c'est seulement visuel, au doigt comme à l'ongle on ne sent rien.


Montage prévu demain après passage en concession pour récupérer:

-Nouveau poussoir hydraulique (changé il y a plus de 100000 km)
-2 nouvelles vis
-1 nouveau joint (autant jouer la sécurité)