Panne Plusieurs codes défauts Golf V BMN (2 Membres)

[Sire_Greg]

Bonjour à toutes et à tous.

Je me décide enfin à vous écrire concernant plusieurs codes défauts sur ma golf V. Ca risque d'être un peu brouillon car je ne sais pas trop comment expliquer le truc.

Pour résumé de façon "courte", j'ai cette voiture depuis 2011, je suis le 3eime propriétaire (je crois), fin 2018, j'ai eu l'axe du galet tendeur de la courroie de distribution qui a cassé, entrainant la casse de poussoirs et soupapes. Etant un ancien mécanicien j'avais réparé le tout, elle démarre tout va bien (en 2019). S'en suit quelques semaines plus tard des ratées à l'accélération, jusqu'au moment où elle ne voulait plus démarrer. A ce moment-là j'avais repris les études et j'étais à 100kms de la voiture, difficile de faire un diag sérieux, qui plus est, sans le bon matériel. Je l'emmène chez un mécanicien pour le diag, il me dit que c'est la culasse à changer pour lui car problème d'étanchéité entre la culasse et les injecteurs. Le temps passe pour X raisons, au printemps 2026, je change la culasse et tout le nécessaire (-Les joints et vis d’injecteurs- le joint de culasse- les joints du haut moteur- les vis de culasse- tous les filtres - le gasoil qui était vieux - la batterie- deux soupapes d’admission - le kit distribution avec la pompe à eau- le kit de courroie d’accessoires - les supports moteurs- l’huile - le liquide de refroidissement - la pile de la clé - pompe tandem). Après quasiment 2 mois à galérer pour la faire démarrer, elle finie enfin par démarrer.

Le problème c'est qu'elle a des codes défauts que je ne saurai pas expliquer la raison, car je rappelle qu'elle allait très bien en 2019. Certes j'ai sortie le moteur de son logement pour tout nettoyer (karcher + produit pro de lavage voiture), mais tout de même.

J'ai VCDS 26.3 (clone), Je vous joins le log que j'ai pu faire ce jour, a savoir que le RNS 510 d'origine avait été enlevé avant même que j'achète la voiture, tout comme le téléphone d'origine (que j'aimerai retrouver).

Voici les principaux codes défauts où j'ai besoin d'aide/ de vos lumières.

Address 03: ABS Brakes
3 Faults Found:
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
01423 - Lateral Acceleration Sensor (G200)
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Address 25: Immobilizer
1 Fault Found:
00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 100010 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:11:45

Address 44: Steering Assist
2 Faults Found:
02546 - Steering Limit Stop
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Mileage: 294190 km
Temperature: 17.0°C
Voltage: 11.90 V
Voltage: 11.70 V

00778 - Steering Angle Sensor (G85)
000 - -
Freeze Frame:

A noter, que je n'ai pas encore fait rouler la voiture, je n'ai pas la direction assistée qui fonctionne, et du fait d'avoir enlever le groupe motopropulseur, j'ai des difficultés à purger l'embrayage, je vais commander les joints entre le purgeur et le flexible sortie de l'émetteur pour corriger le problème, en espérant que l'émetteur n'ai pas décidé de faire des siennes. Je vais tout de même la faire rouler sur 10m dans la cours demain sans embrayage (à l'ancienne) histoire de voir ce qui disparait comme défaut, mais je doute que la D.A revienne.

 

[Sire_Greg]

Via l'assistant de coding long, il faut regarder bytes par bytes les options cochées et faire plusieurs essais, de plus comme ce n'est pas l'équipement d'origine de ton véhicule, celà ne sert à rien de passer en ligne avec ODIS, car le système va détecter via ton vin que l'équipement n'est pas d'origine et te "boter en touche".

Click to shrink...

Toutes les options présentes dans la voiture sont cochées, donc je ne sais pas quoi dire de plus... Je te laisse les captures d'écran . ça te parlera peut-être.

Pour info, après un auto-scan:
Défaut Gateway = Absent
Défaut Radio = Absent (mais communique pas (erreur No response from controller!")
Défaut Navigation = Présent (Cannot be Reached)
Défaut Téléphone = Présent (01530 - Radio Mute Switch 009 - Open or Short to Ground)

 

[alexandrem732]

Bonjour compliquer a t'expliquer a distance, si t'as une ai essaye de poser la question en fait il faut vérifier pas mal comme @lionelcorbie80 à dit, mais surtout vu que le radio provient d'une passat ça complique un peu plus les choses, ton radio d'avant marchait bien? je essayerais de jeter un coup d’œil, je sais que c'est possible, âpres adapter un qui est pas prévu d'origine ça risque de compliquer les choses. A vérifier, mais je sais pas si ta copie vcds peut le faire.

 

[Sire_Greg]

Hello,

En discutant avec une amie qui me demandait si j'avais réussi à le faire fonctionné, j'ai pensé à un truc en lui expliquant le fonctionnement du système. Certes la Quadlock est la même entre la Passat et la golf, mais le câblage changent possiblement. Sur le RNS 315, il y a les branchements indiqués sur un papier, donc ça sera plus facile d'identifier qui est qui, à savoir qu'il a une deuxième broches derrière. Sauf que je n'ai pas celui du RSN510 d'origine vu que je n'ai jamais vu cet autoradio sur la voiture, j'avais uniquement un AR chinois sans marque pour pouvoir lire les dvd en roulant... Grrrrr ... qui été déjà présent quand j'ai acheté la voiture en 2011. Donc en gros il faut que je regarde le branchement des golf 5 pour comparer les faisceaux et éventuellement modifier cela, car il est possible que le can ne soit pas au bon endroit ou branché sur l'autre broche, ce qui forcément empêche le retour d'info au Gateway.

Pour te répondre Alex, c'est bien un VCDS clone que j'ai (l'officiel sera mon cadeau de noël je pense!),donc il bloque potentiellement l'accès à tout ça, mais il y a des défauts de communication qui ont 250 tentatives d'effacement donc ça date pas d'hier, ce qui est pour moi signe d'un vieux souci ou ça date du jour où le RNS510 avait été enlevé.


En ce qui concerne les à-coups du turbo, c'est ma capsule à dépression la fautive, elle n'est pas étanche, elle ne maintient pas la dépression, donc ça met le bazar.

 

[Sire_Greg]

J’y ai cru… mais en vain… tout est en ordre. Par contre en termes de valeurs au multimètre on est dans les choux! Voilà mes relevés :

Quadlock branché sur le rns:

12,7v emplacement 15 (15) (valeur référence 0v)
11,8v emplacement 10 (Can low)
Ol ohm emplacement 10 (can low)
0,4v emplacement 9 (can high)
900ohm emplacement 9 (can high)
Entre 9 et 10 Ol ohm

Sur quadlock débranché au repos:

12,7v emplacement 15 (15) (valeur référence 0v)
11,8v en 10
Ol ohm en 10
0,4v en 9
900ohm en 9
9-10 ol ohm

Sur quadlock branché contact mis

12,6v emplacement 15 (valeur référence 12v)
4,3v en 10
Ol ohm en 10
0,7v en 9
900ohm en 9
9-10 ol ohm

Du coup je me pose la question si ce n’est pas le module gateway qui déconne. Ce qui est sûr, c’est que la continuité des fils CAN entre le module 77 et le quadlock

 

[lionelcorbie80]

Normalement ton can low tu dois osciller entre 1.5 et 2.5 et ton can hight doit osciller entre 2.5 et 4.5.
La marge de entre 0 et 1.5 est destinée au défaut du can low et la marge entre 4.5 et 5 volts est destiné au défaut du can hight.
Si tu as 12 volts sur ton réseau can, il y a quelque chose qui ne va pas.
De même ta résistance ohmique doit êtes de 60 ohms, pas plus. Si tu as plus ou moins, ton réseau can est dans les choux ou un calculateur est hs.

 

[Sire_Greg]

Ah mais clairement oui j’ai un souci là-dessus. J’ai essayé avec un autre Can Gateway 1K0907530E (j’ai un 1K0907530H), en le codant avec les options via coding 07 et Adaptation list, rien ne change. Toujours les même défauts. J’ai remarqué que j’ai H24 du 12v sur le plus après contact à la quadlock, ce qui fait que je peux allumer mon autoradio tout le temps même voiture fermé au repos. Je suis entrain de voir si j’ai pas un consommateur. Tout comme j’ai un doute sur le branchement hasardeux du crochet d’attelage qui a été rajouté, je crois que c’est un crochet de marque Bosal. L’alimentation est prise derrière la boîte à fusible, je vais voir comment c’est fait, car pareil c’est elle qui me met le bazar là dedans.

 

[Sire_Greg]

J'ai demandé à l'ia un récap de ce que j'ai pu faire sur le problème de l'autoradio

Véhicule​

• Volkswagen Golf V
• Année : 2006 (VIN : WVWZZZ1KZ7W022301, modèle 2007)
• Moteur : 2.0 TDI 170 BMN
• Boîte manuelle
• Environ 294 000 km

Historique mécanique​

Le véhicule est resté immobilisé environ 7 ans.


Avant la remise en route ont été remplacés :

• culasse
• deux soupapes d'admission
• joints d'injecteurs
• vis d'injecteurs
• joint de culasse
• vis de culasse
• joints supérieurs moteur
• kit distribution + pompe à eau
• kit accessoires
• supports moteur
• huile moteur
• liquide de refroidissement
• tous les filtres
• batterie
• gazole entièrement remplacé
• réservoir nettoyé
• pompe tandem remplacée
• faisceau injecteurs déjà remplacé auparavant

Le turbo fonctionne correctement.


Le volant moteur bi-masse présente un léger bruit.

---

Diagnostic autoradio / réseau CAN​

Le véhicule possède un RNS315 monté en seconde monte.


Référence :


3C8 035 279 F


HW H76


SW 0410


Semaine 47/2013


Provenance : Passat B7.


Le code antivol fonctionne.


Le poste fonctionne parfaitement pour :

• radio
• GPS
• carte SD
• affichage

En revanche :

• impossible de communiquer avec lui via VCDS
• adresse 37 : Cannot be reached
• adresse 56 : Cannot be reached
• plus de commandes au volant
• plus d'informations radio sur le MFD
• bouton PHONE coupe seulement le son
• Bluetooth inopérant

Le module téléphone est :


3C0 035 729 E


Il répond parfaitement au diagnostic.


Le téléphone détecte VW UHV mais l'appairage échoue avant même la demande du code PIN.

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Gateway​

Gateway d'origine :


1K0 907 530 H


Codage :


7D3F0BC807000002


Tous les calculateurs utiles sont cochés dans Installation List.


Un autre Gateway a été essayé.


Le comportement est strictement identique.


Le Gateway est donc peu probable comme origine.


Défauts présents :


01044


01305


01303

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Faisceau CAN​

Le Quadlock est celui d'origine Volkswagen.


Aucun adaptateur CAN.


Les fils CAN sont :


Orange/Violet


Orange/Marron


La continuité entre :


module téléphone


et


Quadlock


a été vérifiée.


Elle est parfaite.

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Mesures électriques​

Quadlock :


+30 :


12,7 V


La broche supposée +15 reste alimentée plusieurs minutes après retrait de la clé.


Cela paraît anormal et doit être confirmé avec ELSA.


CAN mesuré au Quadlock :


Valeurs déjà relevées.


Le module téléphone communique normalement.

---

RNS315​

Même véhicule verrouillé depuis plusieurs minutes :


un appui sur Marche rallume immédiatement le poste.


Il reprend directement la dernière source utilisée.


Le logo Volkswagen n'apparaît pas.


Le poste semble donc rester en veille au lieu de s'éteindre complètement.

VCDS​

Mon interface est un clone.


Cependant :


elle communique avec tous les autres calculateurs.


Les symptômes existent également sur le véhicule :

• plus de commandes au volant
• plus de MFD
• Bluetooth inopérant

Le clone ne peut donc pas expliquer tous les symptômes.

---

Fusible SC17​

Le problème principal actuel est le fusible SC17 (5 A).


Historique :


Au début :


il sautait environ vingt minutes après fermeture du véhicule.


Aujourd'hui :


il peut griller immédiatement dès que je reconnecte la batterie.


Sans :

• ouvrir une porte
• mettre le contact
• utiliser la télécommande

Contrôles déjà réalisés​

Consommation au repos :


56 mA


Après plus de vingt minutes.


Le CAN s'endort correctement.


Le Gateway passe bien en veille.


Résistance entre sortie SC17 et masse :


≈143 Ω


Pas de court-circuit permanent.


Le RNS315 a été totalement débranché.


Le fusible peut malgré tout continuer à sauter.


Le boîtier d'attelage a également été totalement débranché.


Même résultat.


Ces deux éléments sont donc probablement innocents.

---

Ce qu'il ne faut plus me demander​

Merci de ne plus proposer :

• mesurer la consommation au repos
• débrancher le RNS
• débrancher le boîtier d'attelage
• vérifier le numéro du fusible
• refaire les mesures d'ohmmètre
• refaire les mesures du Quadlock
• refaire le codage Gateway
• refaire Installation List
• refaire les essais Bluetooth
• refaire le contrôle CAN
• refaire le contrôle des masses
• refaire le contrôle des alimentations déjà mesurées

Tout cela a déjà été effectué.

---

Ce que je recherche​

Je souhaite un raisonnement de niveau électricien Volkswagen utilisant les schémas ELSA.


Je souhaite :

1. Identifier tous les consommateurs alimentés exactement par le fusible SC17 sur mon véhicule.
2. Déterminer lesquels peuvent provoquer une surintensité uniquement lors de leur mise sous tension sans présenter de court-circuit permanent.
3. Suivre précisément le circuit SC17 sur les schémas ELSA.
4. Vérifier les alimentations réelles du RNS315 (+30, +15, S-contact, KL31, KL58).
5. Vérifier si la présence permanente de 12 V sur la borne supposée +15 est normale.
6. Vérifier le cheminement CAN entre Gateway, module téléphone et RNS315.
7. Déterminer si les défauts 01044, 01305 et 01303 sont une cause ou une conséquence.
8. Vérifier la compatibilité officielle entre le Gateway 1K0 907 530 H et le RNS315 SW0410.
9. Établir un ordre logique de diagnostic basé uniquement sur les faits déjà établis, sans refaire les contrôles déjà réalisés.

L'objectif final est d'identifier avec certitude si la panne provient :

• du RNS315,
• de son alimentation,
• de son interface CAN,
• d'un autre consommateur alimenté par le SC17,
• ou d'un problème de câblage du véhicule.

Je sais que je peux pas vous demander l'aide ni la solution mais si je galère à trouver le problème je vois bien que ça ne défoule pas le monde vu que j'alimente le post solo quasiment... Je ne comprends pas pourquoi j'ai ces problèmes-là. Je me dis que j'aurais peut-être dû monter un autoradio chinois pour avoir le carplau dessus ça aurait été moins pénible qu'un d'origine...

Une info qui a peut-être son importance, j'ai un support de téléphone d'origine dans la voiture, est-ce que ça peut mettre le bazar dans le système du téléphone et donc le reste?

 

[Sire_Greg]

Nouveau problème, je n'ai plus du tout le CAN qui fonctionne, impossible d'accéder au diag...

 

[lionelcorbie80]

Demande à l'IA.
Trève de plaisanterie, regarde ton voltage au niveau de ta prise OBD, pin 6 et 14 pour voir si ton can est vraiment. Positif sur la prise en question et négatif sur pin 4 pour le can hight et 14 pour le can low.

 

[alexandrem732]

Bonsoir, la tu nous laisse un jolie testament, pas de chance, en plus t'avais payer le code, moi j'aurais même pas essayer un d'un autre modèle même si c'est wv c'est des problèmes pour rien.