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Quand changer Courroie distribution (1 Membre)
- Initiateur de la discussion jean
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- audi s3 courroie distribution courroie
nicolas
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- 4/7/05
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- Diesel
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- Fux
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- WVWZZZ7MZ5V035689
- VCDS
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jean
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- Audi
- Modèle
- 8VFS3Y
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- 16/2/17
- Cylindrée
- 2
- Km
- 169000
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- Essence
- Code moteur
- DJHA
- Code boite
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- Code pont
- RUT
- VIN
- WAUZZZ8V9HA112977
- VCDS
- Non
Bonjour Nicolas,
Merci pour ta réponse. Si je comprends bien ça ne se change pas ? Ce qui correspondrait au indications que j'ai trouvées. Par contre peut-être faut-il vérifier la courroie qui entraîne la pompe à eau, alternateur?
Merci pour ta réponse. Si je comprends bien ça ne se change pas ? Ce qui correspondrait au indications que j'ai trouvées. Par contre peut-être faut-il vérifier la courroie qui entraîne la pompe à eau, alternateur?
nicolas
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Bonjour ,oui pour la courroie accessoire voir l'état.
nicolas
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Mouep, le DJHA est effectivement un moteur à chaine. J'ai le même dans ma Golf R.
Il n'y a plus vraiment de point faible sur la Gén 3 du EA888.
Il y a même un regard, sur le carter de distrib, qui permet de compter le nombre de dentures que le tendeur a. A 7 dentures, il faut changer, en dessous, rien à changer.
Vu ton kilométrage et le prix dérisoir du petit bouchon en caoutchou du regard, tu devrais jeter un oeil et compter le nombre de dentures.
150k km pour un petit 2.0 parfois tiré par les précédents proprio c'est déjà pas mal.
Ce n'est que mon avis.
La courroie d'accessoire se change, selon documentation, que lorsque qu'elle présente des problèmes visuels (craquelures etc...).
Ton français et excellent pour un bâlois
Il n'y a plus vraiment de point faible sur la Gén 3 du EA888.
Il y a même un regard, sur le carter de distrib, qui permet de compter le nombre de dentures que le tendeur a. A 7 dentures, il faut changer, en dessous, rien à changer.
Vu ton kilométrage et le prix dérisoir du petit bouchon en caoutchou du regard, tu devrais jeter un oeil et compter le nombre de dentures.
150k km pour un petit 2.0 parfois tiré par les précédents proprio c'est déjà pas mal.
Ce n'est que mon avis.
La courroie d'accessoire se change, selon documentation, que lorsque qu'elle présente des problèmes visuels (craquelures etc...).
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jean
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- Non
Merci pour la réponse. Je vais regarder. Mille excuses pour cette question de béotien. Ce petit bouchon est-il facile d'accès?Mouep, le DJHA est effectivement un moteur à chaine. J'ai le même dans ma Golf R.
Il n'y a plus vraiment de point faible sur la Gén 3 du EA888.
Il y a même un regard, sur le carter de distrib, qui permet de compter le nombre de dentures que le tendeur a. A 7 dentures, il faut changer, en dessous, rien à changer.
Vu ton kilométrage et le prix dérisoir du petit bouchon en caoutchou du regard, tu devrais jeter un oeil et compter le nombre de dentures.
150k km pour un petit 2.0 parfois tiré par les précédents proprio c'est déjà pas mal.
Ce n'est que mon avis.
La courroie d'accessoire se change, selon documentation, que lorsque qu'elle présente des problèmes visuels (craquelures etc...).
Ton français et excellent pour un bâlois
PS: Pour le français aucun mérite, J'habite à Bâle depuis 22 ans mais originaire du Jura, ai vécu longtemps à Lausanne.
Ah, plaisir d'avoir un compatriote suisse^^.
Facile d'accès, oui et non, tu seras un peu gêner pour être honnête par le support moteur, mais vu que c'est juste du caoutchouc, il se retire facilement à l'aide d'un tournevis plat, un peu long.
Voici :
Pour ensuite vérifier le tendeur ça se corse. Un petit miroir ou une petite caméra endoscopique de bonne qualité. Le miroir fonctionne très bien, avec un peu de lumière.
Voici la procédure :
Voici.
Tu vois que dans la procédure on demande de tourner le moteur à la main, en direction du sens de rotation (donc rotation horaire). Je déconseille de faire cela, car même avec l'anti-retour, tu peux avoir de mauvaises surprises. JE te conseille simplement de lire le nombre de graduation une fois le bouchon retiré.
Attention (!) une fois retiré, il va fuir. Il te faut donc un neuf à remettre à la place. Si tu ne le fais pas, l'huile va fuir pour sûr!
Tiens nous au courant
Facile d'accès, oui et non, tu seras un peu gêner pour être honnête par le support moteur, mais vu que c'est juste du caoutchouc, il se retire facilement à l'aide d'un tournevis plat, un peu long.
Voici :
Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image
Pour ensuite vérifier le tendeur ça se corse. Un petit miroir ou une petite caméra endoscopique de bonne qualité. Le miroir fonctionne très bien, avec un peu de lumière.
Voici la procédure :
Voici.
Tu vois que dans la procédure on demande de tourner le moteur à la main, en direction du sens de rotation (donc rotation horaire). Je déconseille de faire cela, car même avec l'anti-retour, tu peux avoir de mauvaises surprises. JE te conseille simplement de lire le nombre de graduation une fois le bouchon retiré.
Attention (!) une fois retiré, il va fuir. Il te faut donc un neuf à remettre à la place. Si tu ne le fais pas, l'huile va fuir pour sûr!
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Ah oui je vois maintenant oû ça se trouve. Très jolis plans. Je vais regarder la chose prochainement.Ah, plaisir d'avoir un compatriote suisse^^.
Facile d'accès, oui et non, tu seras un peu gêner pour être honnête par le support moteur, mais vu que c'est juste du caoutchouc, il se retire facilement à l'aide d'un tournevis plat, un peu long.
Voici :Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image
Pour ensuite vérifier le tendeur ça se corse. Un petit miroir ou une petite caméra endoscopique de bonne qualité. Le miroir fonctionne très bien, avec un peu de lumière.
Voici la procédure :
Voici.
Tu vois que dans la procédure on demande de tourner le moteur à la main, en direction du sens de rotation (donc rotation horaire). Je déconseille de faire cela, car même avec l'anti-retour, tu peux avoir de mauvaises surprises. JE te conseille simplement de lire le nombre de graduation une fois le bouchon retiré.
Attention (!) une fois retiré, il va fuir. Il te faut donc un neuf à remettre à la place. Si tu ne le fais pas, l'huile va fuir pour sûr!
Tiens nous au courant
Quant à faire le boulot moi-même si besoin est (changer la chaîne et tout le toutim), c'est une autre paire de manches. Je pense pas en être capable.
Encore merci pour ces infos précieuses et bonne semaine.
Il faut un outillage dédié. Avec l'outillage c'est ok.
En plus de l'outillage dédié il faut être installé car cela demande le retrait du support moteur côté droite, donc passager, et cela amène à devoir soutenir le moteur (pas par le carter en plastique!), donc faut une traverse outil.
Puis de l'expérience et ne pas se louper. Compte 1500.- la distrib pièce comprise chez Amag, arbres d'équilibrage et pompe à eau non comprise (elle se trouve de l'autre côté).
Donc une distrib si tu es hors cote c'est 1500 CHF.
Normalement ta chaine va racler au démarrage à froid si elle est très détendue, enfin si le tendeur est en bout de course.
Redis nous mais oui, je te déconseille de toucher si tu n'as pas l'habitude, faut commencer quelque part nous sommes d'accords, mais faut être très bien équipé.
J'ai oublié l'outil de diagnostique. Pour réinitialiser les valeurs apprises de chaines de distribution
On ne peut plus l'éviter sur les autos d'aujourd'hui, contrairement aux autos de l'époque qui pouvaient supporter une "non-remise" à 0 des paramètres calculateurs.
A+
En plus de l'outillage dédié il faut être installé car cela demande le retrait du support moteur côté droite, donc passager, et cela amène à devoir soutenir le moteur (pas par le carter en plastique!), donc faut une traverse outil.
Puis de l'expérience et ne pas se louper. Compte 1500.- la distrib pièce comprise chez Amag, arbres d'équilibrage et pompe à eau non comprise (elle se trouve de l'autre côté).
Donc une distrib si tu es hors cote c'est 1500 CHF.
Normalement ta chaine va racler au démarrage à froid si elle est très détendue, enfin si le tendeur est en bout de course.
Redis nous
mais oui, je te déconseille de toucher si tu n'as pas l'habitude, faut commencer quelque part nous sommes d'accords, mais faut être très bien équipé.J'ai oublié l'outil de diagnostique. Pour réinitialiser les valeurs apprises de chaines de distribution
On ne peut plus l'éviter sur les autos d'aujourd'hui, contrairement aux autos de l'époque qui pouvaient supporter une "non-remise" à 0 des paramètres calculateurs.
A+
