Régénération moteur CFFB (1 Membre)

[DamInka]

Bonjour,

Suite au remplacement de mon moteur et nettoyage du FAP, mon Sharan régénère au bout de 10kms environ, la masse de suie mesurée augmente de manière disproportionnés. Et quand la masse mesurée atteint les 24grs, je suis obligé de rester au ralenti pour que la mesure redescende, en roulant ça descends pas. J’ai remplacer le capteur de pression différentiel, le calorstat mais je ne comprends pas ce qui fait augmenter la mesure comme ça. Le garagiste me conseille d’aller chez Volkswagen pour mise à jour du calculateur. Si je pouvais trouver une piste où solution auprès de vous ça serait super car j’ai déjà dépenser beaucoup. Je suis équipé pour faire des mesures si besoin. Merci d’avance

 

[DamInka]

Bonjour,

Suite au remplacement de mon moteur et nettoyage du FAP, mon Sharan régénère au bout de 10kms environ, la masse de suie mesurée augmente de manière disproportionnés. Et quand la masse mesurée atteint les 24grs, je suis obligé de rester au ralenti pour que la mesure redescende, en roulant ça descends pas. J’ai remplacer le capteur de pression différentiel, le calorstat mais je ne comprends pas ce qui fait augmenter la mesure comme ça. Le garagiste me conseille d’aller chez Volkswagen pour mise à jour du calculateur. Si je pouvais trouver une piste où solution auprès de vous ça serait super car j’ai déjà dépenser beaucoup. Je suis équipé pour faire des mesures si besoin. Merci d’avance

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Pour info, je n’ai pas de perte de puissance et pas de code défaut.

 

[phildelavista]

bonsoir, contrôle ton angle de torsion, ta distribution est peux être mal régler.

 

[DamInka]

bonsoir, contrôle ton angle de torsion, ta distribution est peux être mal régler.

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J’ai vérifier et la distribution est bien réglée

 

[phildelavista]

ton angle de torsion est de combien ?

 

[DamInka]

ton angle de torsion est de combien ?

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-0,75 au ralenti

 

[loupif]

Salut,

Il existe effectivement une mise à jour en cas de régénération trop fréquente.
Le véhicule avait il été concerné par l'action 23R7, campagne de rappel dieselgate ?
Pour quelle raison le moteur a été remplacé ? Le problème de régénération était déjà présent ou pas ?

 

[DamInka]

Salut,

Il existe effectivement une mise à jour en cas de régénération trop fréquente.
Le véhicule avait il été concerné par l'action 23R7, campagne de rappel dieselgate ?
Pour quelle raison le moteur a été remplacé ? Le problème de régénération était déjà présent ou pas ?

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Salut,

Il existe effectivement une mise à jour en cas de régénération trop fréquente.
Le véhicule avait il été concerné par l'action 23R7, campagne de rappel dieselgate ?
Pour quelle raison le moteur a été remplacé ? Le problème de régénération était déjà présent ou pas ?

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Bonjour,

Oui il a été concerné par l’action. Le moteur a été remplacé pour une possible ovalisation des cylindres mais ce problème de régé n’existait pas avant la panne. Cela s’est produit juste après avoir changé le moteur. Par hasard connaissez-vous la valeur en MV du capteur de pression contact mis moteur éteint?

 

[phildelavista]

l'angle de torsion doit être le plus proche de 0

 

[phildelavista]

contrôle aussi les valeurs de ton débitmètre.

 

[AnthoRz]

Est-ce que tu as gardé ta vanne EGR ? ou celle du nouveau moteur ?

 

[DamInka]

Est-ce que tu as gardé ta vanne EGR ? ou celle du nouveau moteur ?

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Est-ce que tu as gardé ta vanne EGR ? ou celle du nouveau moteur ?

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J’ai la valeur du capteur de pression qui ne redescends pas en dessous des 1001,8mv au repos et ce n’est pas la valeur normale a priori. Ça pourrait venir de là?

 

[DamInka]

J’ai la valeur du capteur de pression qui ne redescends pas en dessous des 1001,8mv au repos et ce n’est pas la valeur normale a priori. Ça pourrait venir de là?

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[DamInka]

J’ai ce message de temps en temps

 

[phildelavista]

vu le code panne ton EGR fonctionne mal, contrôle si elle n'est pas plein de calamine.
le conduit de l'EGR passe a travers la culasse et viens au niveau du collecteur d'admission en plastique, tu peux déjà démonter le petit tuyaux pour te donner un aperçu.

 

[mikanime]

Voici le circuit EGR sur ton Sharan 2013, le cheminement du flux de recyclage est : 6->5(vanne EGR)->9->(ça traverse la culasse)->13(le tuyaux à vérifier->2(le papillon)->1(collecteur d'admission)


A savoir que la conception EGR est exactement là même ici que sur mon 1.6 CAYB (Golf 6 de 2011) (même schéma)
mais le schéma ne représente pas la douille qui se situe entre le tuyaux 13 et le papillon 2. (insérée dans le papillon)

De mon côté cette douille était la partie la plus calaminée de tout mon circuit EGR, le reste n'était obstrué que de 10% dans mon cas (tuyaux, collecteur d'admission, vanne EGR que j'ai remplacée en préventif mais qui fonctionnait encore)

Voici cette douille avant et après nettoyage (je ne sais pas comment appeler cela, si quelqu'un peut corrigé)
(après 187000 km, trajets 70% urbain )