soucis divers sur Multivan 2.5tdi BNZ (1 Membre)

[morgan56]

Bonjour à tous,

j'ai acquis un multivan de 2009 moteur 130cv BNZ en début d'année.
Depuis quelques temps je cumule divers soucis plus ou moins résolu :
- souci de fumée bleue à chaud --> j'ai fais une vidange avec de la CASTROL, depuis plus de souci à ce niveau.
- si je tape fort dedans en 4ème, il se met en mode dégradé avec le voyant de préchauffage qui clignote. Après redémarrage véhicule RAS et RAS au VCDS.
- les démarrages à chaud ou après de long trajet sont difficiles, RAS à froid sur de petites distances.

voici ce que je peux vous dire de plus :
- après passage en valise, je viens d'avoir une bougie de préchauffage HS (ne résous pas le problème de démarrage à chaud et problème déjà existant avant)
- j'ai démonté et nettoyer la vanne egr (elle n'était pas si encrassée que ça, je pense qu'elle a été changée récemment)
- via une IA pour m'aider au diagnostic (et oui j'ai tenté ) j'ai changé le débitmètre car apparemment les valeurs à 2000tr n'étaient pas correctes. Après changement par un débitmètre neuf BOSCH, les valeurs sont les mêmes... je pense donc que l'IA s'est trompé dans les valeurs à obtenir.

j'ai un doute sur les injecteurs. De ce que j'ai pu lire, les joints d'injecteurs auraient tendances à fuir dans le temps, ce qui pourrait expliquer peut être les problèmes de démarrage à chaud et de puissance en charge. L'huile moteur étant chaude et donc plus fluide elle passerait dans le cylindre et "noierai" le moteur au démarrage suivant.

Avant d'arriver à ce chantier là, avez-vous d'autres pistes à explorer ?
redites moi si besoins de plus d'informations, NB : j'ai vcds s'il faut plus de valeurs ou tester des organes.

merci et bonne journée

 

[lionelcorbie80]

Test ton fap, le fait de taper deadans à chaud augmente tes gaz d'échappement, tes suies et si il est partiellement colmaté, à faible ou moyenne charge, ca passe, mais à pleine charge ca bloque. As tu une odeur de gazoil dans le compatiment moteur ? Si oui tes injecteurs peuvent être en cause, si non, des joints fuyants peuvent également avoir le même effet.

 

[morgan56]

Test ton fap, le fait de taper deadans à chaud augmente tes gaz d'échappement, tes suies et si il est partiellement colmaté, à faible ou moyenne charge, ca passe, mais à pleine charge ca bloque. As tu une odeur de gazoil dans le compatiment moteur ? Si oui tes injecteurs peuvent être en cause, si non, des joints fuyants peuvent également avoir le même effet.

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bonjour Lionel,
le FAP a été décolmaté par l'ancien propriétaire via injection de produit par la sonde. il a déjà fait quelques cycles depuis que je l'ai. Je viens de mettre du bardhal 5 en 1 pour nettoyer un peu tout l'ensemble. Je pourrais te confirmer via le taux de suie relevé dans VCDS mais je ne pense pas que les problèmes viennent de là.

 

[morgan56]

Test ton fap, le fait de taper deadans à chaud augmente tes gaz d'échappement, tes suies et si il est partiellement colmaté, à faible ou moyenne charge, ca passe, mais à pleine charge ca bloque. As tu une odeur de gazoil dans le compatiment moteur ? Si oui tes injecteurs peuvent être en cause, si non, des joints fuyants peuvent également avoir le même effet.

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et pour l'histoire de l'odeur, je n'en ai pas en compartiment moteur, par contre il ne sent pas bon à l’échappement. Mais n'étant pas expert en odeur je ne peux pas t'en dire plus... et vu que je ne vois pas derrière quand je roule je ne peux pas te dire la couleur de fumée, juste quelles sont bleues quand un FAP est en cours. Après à voir lors d'un prochain cycle car je viens tout juste de mettre le bardhal donc je ne peux pas indiquer d'évolution pour l'instant

 

[lionelcorbie80]

Si les gaz d'échappement piquent et sentent forts, je vérifierai le fap, la sonde lambda, sinon le réglage de tes injecteurs, pour ce faire il te faut :

-Un comparateur
-Une clé plate à oeil pour pour le contre écrou de tes injecteurs.
-Une clé allen pour la came de réglage.

Pour la méthode:

Tu amène ton injecteur pompe à sa position la plus basse, d'ou l'utilité du comparateur (En levant une roue et en passant un rapport, la 3 ou 4, si BVA, faire tourner à la main), tu déblqoue le contre écrou, tu visses la came à fond, et tu desserres de 270 ° (3/4 de tour) et tu renouvelles l'opération pour les autres injecteurs, si pas d'amélioration, démontage des injecteurs, nettoyage au bain ultrasons et remontage avec nouveau joint, et surtout nouvelle visserie de bride, sinon les anciennes remises en place casseront à coup sûr, ce sont des vis à allongement, celà devrait améliorer grandement les choses.

 

[morgan56]

Si les gaz d'échappement piquent et sentent forts, je vérifierai le fap, la sonde lambda, sinon le réglage de tes injecteurs, pour ce faire il te faut :

-Un comparateur
-Une clé plate à oeil pour pour le contre écrou de tes injecteurs.
-Une clé allen pour la came de réglage.

Pour la méthode:

Tu amène ton injecteur pompe à sa position la plus basse, d'ou l'utilité du comparateur (En levant une roue et en passant un rapport, la 3 ou 4, si BVA, faire tourner à la main), tu déblqoue le contre écrou, tu visses la came à fond, et tu desserres de 270 ° (3/4 de tour) et tu renouvelles l'opération pour les autres injecteurs, si pas d'amélioration, démontage des injecteurs, nettoyage au bain ultrasons et remontage avec nouveau joint, et surtout nouvelle visserie de bride, sinon les anciennes remises en place casseront à coup sûr, ce sont des vis à allongement, celà devrait améliorer grandement les choses.

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bonjour Lionel,
désolé pour le retard de réponse, j'étais en vacances la semaine dernière!
je suis en train de changer les bougies de préchauffage, j'en profite donc pour regarder côté injecteur. j'arrive à l'étape du positionnement des injecteurs. tu me dis d'amener l'injecteur à la position la plus basse, c'est à dire comme sur la position de l'injecteur numéro 2? dans la RTA ils disent "jusqu'à ce que les lobes de l'arbre à cames pointent entièrement vers le haut" du coup j'aurais tendance à penser l'inverse. En parallèle je suis en train d'acheter un comparateur et divers outils pour faire une remise au propre des injecteurs. J'en profiterai pour relever leur numéro de série pour voir s'ils sont bien intégrés dans le calculateur moteur. J'ai l'impression qu'il y a déjà eu du trifouillage.
merci en attendant et bonne journée

 

[lionelcorbie80]

Toujours la postion la plus basse, c'est la position ou ton injecteur compresse le gasoil et atteint son point maximum de compression et de relevage de pointeau. Ce sont des injecteurs pompes pas besoin de numéro à entrer dans le calculateur, seuls les piézo électrique sont sur ce réglage.

 

[morgan56]

bonjour lionel,

ça y est je suis au réglage des injecteurs. entre temps j'ai trouvé une espèce de RTA qui indique un retour de 180° au lieu des 270° comme tu indiques. me confirmes tu les 270 ou j'applique les infos de la RTA?
merci et bonne journée

 

[lionelcorbie80]

Tiens, il me semblait que c'était 270 °, bon c'est pas grave, respecte ta RTA, 180 ° en retour arrière et c'est bon.

 

[morgan56]

Tiens, il me semblait que c'était 270 °, bon c'est pas grave, respecte ta RTA, 180 ° en retour arrière et c'est bon.

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de ce que j'ai pu lire, les 270° seraient pour le serrage du boulon de maintien de l'injecteur.
quoiqu'il en soit, j'ai réglé tous les injecteurs. j'ai pu constaté que le réglage précédent était plutôt autour des 360° en retour arrière.
J'attends maintenant le nouveau faisceau de bougies de préchauffage avant remontage de l'admission et essai. Je referai un point à ce moment là.
merci pour tout en attendant !