1.6 TDI 105cv panne injecteur , EGr ??? (1 Membre)

[criauto13]

Bonjour messieurs je suis sur Marseille et possede une Golf carrat de 2010 avec 95000Km
Quand mon père me la donner le moteur affiché de temps en temps "Probleme FAP"
Je l'ai démonté est fait netoyer par une machine (injection produit + air)
il est revenur nickel (j'en ai profité pour nettoyer la vanne EGR)
pas derreur sur VCDS
apres je suis monté au ski avec 250km d'un trait puis quelque petit trajet et la parreil encore ce FAP
J'ai forcé un nettoyage FAP en roulant en sous regime et tout est rentré dans l'ordre
cependant le ralenti a froid n'etait pas tres stable (et tj rien sur vcds)
J'ai donc décidé de nettoyer la vanne coté admision
elle était pas trés sale
au remontage il a fallu que purge l'air du circuit injecteur mais la voiture a bien démarré et semblé etre mieu au démarage

depuis c'est de pire en pire la voiture ne fonctionne pas bien ni a chaud ni a froid et fume pas mal

J'ai donc besoin d'aide
comment tester un probleme de vanne EGR ?
comment tester mes injecteurs ?
j'ai fait un petit test je debranche le 1er injecteur rien ne se passe la voiture tourne tj mal
J'enleve le fil que sur le 2eme injecteur la voiture cale
J'enleve le fil que sur le 3 eme injecteur rien ne se passe comme pour le 1er
J'enleve le fil que sur le 4eme injecteur la voiture cale

Je ne veux pas mettre trop d'argent dans cette voiture car elle a 12 ans mais elle est quasiment neuve
si quelqu'un peut m'aider ?
merci

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[criauto13]

pour info avant ma derniére utilisation il n'avait plus roulé pendnat 6 mois
la je viens de le remettre en route et tj un ralentie faible
avec au bout de quelques seconde un arret du moteur
et je confirme rien sur vcds



merci

 

[Neketom]

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J'ai donc besoin d'aide
comment tester un probleme de vanne EGR ?

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Cela dépend du problème de la vanne justement (et de sa version, sur quel bloc, etc ?) !

comment tester mes injecteurs ?

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Chez un diéséliste uniquement (un vrai diéséliste bien sur)

j'ai fait un petit test je debranche le 1er injecteur rien ne se passe la voiture tourne tj mal
J'enleve le fil que sur le 2eme injecteur la voiture cale
J'enleve le fil que sur le 3 eme injecteur rien ne se passe comme pour le 1er
J'enleve le fil que sur le 4eme injecteur la voiture cale

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Ne jamais débrancher/brancher un injecteur diesel en route, absolu risque de flinguer le moteur !

Je ne veux pas mettre trop d'argent dans cette voiture car elle a 12 ans mais elle est quasiment neuve
si quelqu'un peut m'aider ?
merci

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Dis nous le code moteur ? c'est un 1.6 ou un 2L ? CAY ? CFHC ?

Quelle est ta version de VCDS, c'est un clône pirate ? Au vu de tes soucis, je suis surpris de pas avoir de DTC !

Attention car sur un diesel, vouloir réparer à pas chère ça n'existe pas......

 

[criauto13]

salut merci de ton aide

alors voila ce que je sais
Ma voiture est une 1.6 tdi 105cv J623-CAYC
Mon VCDS est un pirate en version 18.2 francais
Ok pour les injecteurs je vais essayer de voir un dieseliste

Pout le vanne EGR tu as une info pour voir si ca vient d'elle ?

merci

 

[Neketom]

Pout le vanne EGR tu as une info pour voir si ca vient d'elle ?

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Sur ce modèle, la vanne EGR est une maladie. À mon sens la nettoyer ne sert à rien.

Maintenant savoir si ça vient d'elle ou non.....ben faudrait déjà avoir un DTC qui remonte dessus. Pour le contrôle " physique ", sur ces vannes il est possible de contrôler le doigts ainsi que le micro-roulement de la soupape de la vanne en elle-même et pour ça il faut enlever le cache en plastique en bout de vanne.
Ensuite il faut contrôler le radiateur de la vanne mais là c'est matériel pro' ou alors aimer se faire c**** (vanne à température de fonctionnement + bain + mise en pression du radiateur)
Ensuite c'est bien de contrôler le conduit qui part de la vanne et qui passe à l'intérieur de la culasse.
Pour la partie " électrique / électronique, il faut avoir une tension 1100 Mv lors de son actionnement et monitorer ça en direct sur le fil information de position au niveau de la prise ou alors via des BVM. À voir si VCDS le propose des les groupes de mesure ; moi je suis que sur Odis.

Là, le problème c'est que tu pars dans trop de direction sans vraiment cibler des éléments concrets qui pourraient nous aiguiller sur un soucis précis. Les " fameux " diagnostiques à distance....
Bon parce ce que le CAY il a vraiment beaucoup de maladie là-dessus !

 

[criauto13]

ok et pour ce genre de panne il vaut mieux allez chez un dieseliste ou VW ?

merci

 

[Neketom]

Là où tu trouveras quelqu'un susceptible de cibler ta panne !

 

[criauto13]

Là où tu trouveras quelqu'un susceptible de cibler ta panne !

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c'est sur et je pense qu'il faut éviter les garages qui ne peuvent trouver la panne !!!????

 

[Neketom]

je pense qu'il faut éviter les garages qui ne peuvent trouver la panne !!!????

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Je pense aussi

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