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Inscrit
7/7/20
messages
123
Localisation
IDF
Marque
Audi
Modèle
A6C6TFSI
Date
18/11/05
Cylindrée
2.0
Km
195000
Type
Essence
Code moteur
BPJ
Code boite
GVC
VIN
WAUZZZ4F36N091676
VCDS
Non
Bonjour à tous,

J'ai ce défaut qui ressort au VCDS P0087 Pression d'injection/de système de carburant trop bas ,sur mon A6 c6 4F2 TFSI 2 litres.

Je n'ai aucun voyant au TdB mais une perte de puissance à un moment donné.

Je m'explique, la voiture démarre au quart de tour, je roule en ville sans aucune incidence, mais quand j'arrive sur la voie rapide, j'accélère, 3000, 4000tr/mn et hop elle ralentit, puis au bout de 600/700 mètres, tout redevient normal.

Je pousse les vitesses, monte dans les tours voire des fois à 5500/6000, elle roule comme çà pendant 1/2 kilomètres et de nouveau je redescend à 90.

Comme ci il n'y avait plus d'essence, puis le temps que ça se remplisse de nouveau, toute la puissance revient pendant encore 1/2 kilomètres à vitesse soutenue.

En ville tout est normal, le ralenti est stable, aucun tremblement, elle ne « boite » pas ni ne cale !

J'ai changé le filtre à essence, la N205, la N249, le G31, la N80, le G410 et la vanne PCV, car cette dernière était en défaut.

Pour les autres ils étaient nommés comme potentiels facteurs de troubles.

Voici les photos des valeurs prisent moteur au ralenti :

Pouvez vous m'aider à interpréter ces valeurs et par là même, m'aider à résoudre ce problème !

Merci

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Dernière édition:
Peux-tu faire un « Autoscan » avec « VCDS » :

Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre :

- Je recharge ma batterie (bien souvent la veille).
- Je laisse mon chargeur branché lors de l'autoscan.
- Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ».
- Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan.
- Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan .
- Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite).

PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

ATTENTION !!!

Sur les plateformes en CAN BUS ou UDS l’effacement de toutes les erreurs dans le mode « autoscan » ne fonctionne pas toujours.

Dans ce cas il faut tenter d'effacer les codes erreurs en se connectant individuellement à chaque calculateur comportant une ou des erreurs et utiliser la fonction d'effacement des erreurs dans ce même calculateur.


Peux-tu aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».

Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ».
 

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En attendant, peux-tu faire une photo de ton étiquette de codes PR ?

Elle se trouve normalement dans le compartiment de la roue de secours ou bien collée dans ton carnet d'entretien...
 
- « ».

Gasoline​

  • When found in :
    • Check TSB 2027458/01-11-19 (VW NAR), for an improved Fuel Pressure Sensor (G410)
      • NHTSA
    • Check VW TSB 2015153/15-11-03 (VW NAR), for a worn Intake Cam Shaft (superseded TSB 15-10-02, 15-11-01 and 15-11-02).
      • NHTSA
    • Check Audi TSB 2013147/01-13-23 (Audi NAR), for a worn Intake Cam Shaft
      • NHTSA
    • Check TPI 2014143 (VW RoW), for a worn Intake Cam Shaft.
    • Check TPI 2014909 (Audi RoW), for a worn Intake Cam Shaft. This TPI does NOT list the the Audi A6 (4F) BPJ Engine even though it is effected as well, so check for a worn Intake Cam Shaft of these too!
 

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En attendant, peux-tu faire une photo de ton étiquette de codes PR ?

Elle se trouve normalement dans le compartiment de la roue de secours ou bien collée dans ton carnet d'entretien...

Voici le code trouvé sur mon carnet d'entretien :

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Dernière modification par un modérateur:
OK, tu as déjà pas mal de pistes avec mon message #4...

Merci,

J'ai déjà changé le G410 et le capteur de position d'arbre à cames, j'en suis à changer le poussoir (pilon) de la pompe mécanique HP.


J'aurais aussi aimé que l'on me commente les valeurs du VCDS de mon 1ᵉʳ post, car je ne sais pas les interpréter et ne connais pas les valeurs de base pour savoir si je dépasse ou si je suis dans les clous !
 
On ne peut pas te les commenter nous n'avons pas le régime moteur. Stp refais la même chose avec le groupe qui montre le régime moteur.
 
On ne peut pas te les commenter nous n'avons pas le régime moteur. Stp refais la même chose avec le groupe qui montre le régime moteur.

Il était au ralenti environ 900 tours.
 
Dernière modification par un modérateur:
Pour le 2.0 TSI c'est ok ton ralenti à 900 tr/min et une pression d'environ 50 bar dans le rail c'est exactement les spécifications! Pour le groupe 230.

Néanmoins, ce qui m'ennuie c'est ton autre capture d'écran. Au ralenti, à 900 tr/min je lis donc groupe 106, je lis 60.8%. Or au ralenti, tu devrais être à max 55%. Or tu es aux alentours de 60.%.

Selon procédure, quelque chose de compris entre 55 et 60% indique une pression trop faible.

Au delà de 60%, cela démontre une restriction ou un échec d'une des pompes.

La procédure indique :

- Conduites de carburant endommagées/restreintes
- Problèmes de filtre à carburant, notamment restriction/colmatage ou numéro de pièce incorrect (valeur de décompression incorrecte).
- Pompe à carburant dans le réservoir et/ou contrôleur de pompe à carburant dans le réservoir défectueux.

Dans ton cas, à priori, il y a surcompensation au ralenti.

Pourrais-tu aller rouler, faire un log du groupe 106 & 230 et nous envoyer l'Excel, ce qui nous permettrait de voir dans les régimes, s'il y a pas une chute de pression, car au ralenti tu surcompenses déjà.

Ça indiquerait un échec d'une des pompes ou une restriction (filtre).
 
Pour le 2.0 TSI c'est ok ton ralenti à 900 tr/min et une pression d'environ 50 bar dans le rail c'est exactement les spécifications! Pour le groupe 230.

Néanmoins, ce qui m'ennuie c'est ton autre capture d'écran. Au ralenti, à 900 tr/min je lis donc groupe 106, je lis 60.8%. Or au ralenti, tu devrais être à max 55%. Or tu es aux alentours de 60.%.

Selon procédure, quelque chose de compris entre 55 et 60% indique une pression trop faible.

Au delà de 60%, cela démontre une restriction ou un échec d'une des pompes.

La procédure indique :

- Conduites de carburant endommagées/restreintes
- Problèmes de filtre à carburant, notamment restriction/colmatage ou numéro de pièce incorrect (valeur de décompression incorrecte).
- Pompe à carburant dans le réservoir et/ou contrôleur de pompe à carburant dans le réservoir défectueux.

Dans ton cas, à priori, il y a surcompensation au ralenti.

Pourrais-tu aller rouler, faire un log du groupe 106 & 230 et nous envoyer l'Excel, ce qui nous permettrait de voir dans les régimes, s'il y a pas une chute de pression, car au ralenti tu surcompenses déjà.

Ça indiquerait un échec d'une des pompes ou une restriction (filtre).

Voiture à l'arrêt coup de gaz entre 3/4000/4500 température proche des 90 ° :

Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image
 
Dernière modification par un modérateur:
Voiture à l'arrêt, donc pas en charge, je doute qu'on puisse se baser sur des relevés comme ceux-ci, mais @Polo16v190 t'en dira plus...

C'est correct, en roulage la demande sera plus élevée, j'aurai besoin exactement de ce que tu as fait, mais en roulage.

De plus, si tu peux faire « ajouter à l'enregistrement », ce qui me permettra sur deux minutes de roulage par exemple, de voir ce qu'il se passe.

Mais à priori de ce que je vois, même problème qu'avant.
 
Dernière modification par un modérateur:
C'est correct, en roulage la demande sera plus élevée, j'aurai besoin exactement de ce que tu as fait, mais en roulage.

De plus, si tu peux faire « ajouter à l'enregistrement », ce qui me permettra sur deux minutes de roulage par exemple, de voir ce qu'il se passe.

Mais à priori de ce que je vois, même problème qu'avant.

Et le problème est lequel ?

Rail HS ou filtre de pompe réservoir encrassé, voire pompe HS ?
 
Dernière modification par un modérateur:
Rail HS, non, un rail HS c'est une fuite par exemple ou un rail cassé.

C'est en métal faut y aller pour l’abîmer.

Et bien dans ton cas, c'est un problème de restriction et de manque de débit.

Filtre encrassé c'est plausible en effet.

Pompe qui est faible, c'est aussi plausible !

Tu as un soucis de pression et de débit donc y a forcément une des deux pompes qui est raide.

J'élimine le capteur car tu l'as remplacé.

Donc une des deux pompes ne fait pas le job (HP ou BP).

Tu es pas à l'éthanol hein ?
 
Dernière modification par un modérateur:
Non, essence, mais comment savoir celle qui m.e.r.d.e, car vu le prix, je ne peux pas me permette de changer les 2.

J'étais parti pour changer le poussoir de pompe (moteur) mais vu le cirque que c'est à démonter, car ancienne pompe et conduites en dur, je vais me rabattre sur celle du réservoir et voir si elle n'est pas encrassée.

De plus, j'ai changé le filtre à essence qui n'a jamais été changé je pense, car aucune facture de cette intervention pour 2 proprios avant moi et vu l'état/couleur de l'essence qui en coulais, ça m'a fait peur, le filtre est changé et même problème..
 
Non, essence, mais comment savoir celle qui m.e.r.d.e, car vu le prix, je ne peux pas me permette de changer les 2.

J'étais parti pour changer le poussoir de pompe (moteur) mais vu le cirque que c'est à démonter, car ancienne pompe et conduites en dur, je vais me rabattre sur celle du réservoir et voir si elle n'est pas encrassée.

De plus, j'ai changé le filtre à essence qui n'a jamais été changé je pense, car aucune facture de cette intervention pour 2 proprios avant moi et vu l'état/couleur de l'essence qui en coulais, ça m'a fait peur, le filtre est changé et même problème..
Ok on avance.

1) Alors pour le groupe 103, il faut que tu ailles rouler. Ta pression doit être coprise entre 2.8 à 7.2 bar! Stp va rouler et regarde si tu ne descends pas en dessous de 2.8! Mais normalement, en roulant, ça descend pas en dessous de 5 ou 6, excepté au ralenti.
Pourle groupe 103 toujours, je vois que tu es en adaptation à 400 environ. Ca doit être compris entre -1000 & + 1000 donc ça c'est bon. Ce test pourra nous dire ce qu'il en est pour la pompe BP. Fais le seul ce test, ne fais pas en roulant le test 2&3.

2) Groupe 140, on va être encore plus précis. Sans rouler, soit au ralenti, puis tu augmentes ton ralenti, par exemple à 1500 RPM, puis 2000 RPM puis 2500 puis 3000. Sur ce groupe, la pression d'essence doit augmenter en fonction de ton régime ET NE PAS DIMINUER! Reste environ 10 secondes à chaque régime. Entre 25 et 110 bar dans tous les cas. Ce test permettra d'éliminer le problème éventuel d'une pompe HP défecteuse.

3) En même temps que le groupe 140, affiche le groupe 230 donc sans rouler, c'est la même chose, sauf que c'est la valeur spécifiée et non réelle. Il faut donc bien comparer les deux pressions entre le groupe 140 & le groupe 230. Il ne doit pas y avoir de monstres écarts entre les deux!
Déviation maximale acceptable entre le 140 & le 230, 5 bar maximum selon documentation!

Pour terminer, groupe 106, tu fais au ralenti prolongé (2 bonnes minutes, tu attends) et tu regardes si le pourcentage augmente. On avait vu dans ta première capture d'écran un chiffre de 60%, je veux savoir si c'est fixe, ou si ça augmente juste après le démarrage du moteur. Donc tu démarres et tu regardes comment ce chiffre évolue

Avec ces tests, on saura si c'est BP ou HP le souci! (ou éventuellement le filtre)

Dernière question, sur ton moteur le filtre est donc si je comprends bien séparé de la pompe BP?
 
Ok on avance.

1) Alors pour le groupe 103, il faut que tu ailles rouler. Ta pression doit être coprise entre 2.8 à 7.2 bar! Stp va rouler et regarde si tu ne descends pas en dessous de 2.8! Mais normalement, en roulant, ça descend pas en dessous de 5 ou 6, excepté au ralenti.
Pourle groupe 103 toujours, je vois que tu es en adaptation à 400 environ. Ca doit être compris entre -1000 & + 1000 donc ça c'est bon. Ce test pourra nous dire ce qu'il en est pour la pompe BP. Fais le seul ce test, ne fais pas en roulant le test 2&3.

2) Groupe 140, on va être encore plus précis. Sans rouler, soit au ralenti, puis tu augmentes ton ralenti, par exemple à 1500 RPM, puis 2000 RPM puis 2500 puis 3000. Sur ce groupe, la pression d'essence doit augmenter en fonction de ton régime ET NE PAS DIMINUER! Reste environ 10 secondes à chaque régime. Entre 25 et 110 bar dans tous les cas. Ce test permettra d'éliminer le problème éventuel d'une pompe HP défecteuse.

3) En même temps que le groupe 140, affiche le groupe 230 donc sans rouler, c'est la même chose, sauf que c'est la valeur spécifiée et non réelle. Il faut donc bien comparer les deux pressions entre le groupe 140 & le groupe 230. Il ne doit pas y avoir de monstres écarts entre les deux!
Déviation maximale acceptable entre le 140 & le 230, 5 bar maximum selon documentation!

Pour terminer, groupe 106, tu fais au ralenti prolongé (2 bonnes minutes, tu attends) et tu regardes si le pourcentage augmente. On avait vu dans ta première capture d'écran un chiffre de 60%, je veux savoir si c'est fixe, ou si ça augmente juste après le démarrage du moteur. Donc tu démarres et tu regardes comment ce chiffre évolue

Avec ces tests, on saura si c'est BP ou HP le souci! (ou éventuellement le filtre)

Dernière question, sur ton moteur le filtre est donc si je comprends bien séparé de la pompe BP?
Quand tu parles de filtre (séparé) ,c'est le filtre à essence si c'est celui-ci oui il est sous la voiture ("BP" c'est la pompe dans le moteur ,celle qui est tenue avec 3 vis ? )

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