ATTENTION !!! GOLF V 1.9 tdi BA démarre et cale (1 Membre)

[Letaz]

Bonjour,

Encore une nouvelle galère.
Cette fois, c'est sur la voiture de mon fils. Il a une GOLF V 1.9 tdi BA de 2004.
Il va au boulot avec, se gare et passe une belle journée.
Le soir pour repartir, la voiture démarre et cale au bout de 2 secondes.
Vérification des fusibles, tous bon. Vérification de l'immo, OK.
Après un nouvel essais, plus d'action démarreur.
Il me rappel et je vais à son taf pour passer VCDS.
Voici le rapport:


VCDS
Self-Diagnosis Log
Saturday,02,August,2025,12:03:08:16365
Page 2
VIN: WVWZZZ1KZ4B083189 License Plate: LOLO
Address 01: Engine Labels: None
Part No SW: 03G 906 016 BC HW: 028 101 167 1
Component: R4 1,9L EDC G000AG 7002
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0D9640953
Coding: 0000078
Shop #: WSC 06970 995 99518
VCID: 6597B189C96238F2BC5-8030
VINID: 9E69EAAAA05BA8448020304824D87ACCF0
2 Faults Found
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 2.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.92 V
Bin. Bits: 00001100
Torque: 0.0 Nm
Torque: 110.0 Nm
18034 - Powertrain Data Bus
P1626 - 000 - Missing Message from TCU
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 2.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.92 V
Bin. Bits: 00001100
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 10000100
Readiness: 0 0 1 1 1
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans
Cannot be reached
-------------------------------------------------------------------------------

Si vous avez des choses à vérifier, je suis prenneur.

 

[lionelcorbie80]

Vérifie le connecteur de BVA, savoir si il est bien connecté, ou si il n'est pas endommagé.

 

[Letaz]

J'ai démonté la boîte à air, vérifié:
- le connecteur rond sur la boîte: Ok
- le F28 à côté du volant : OK
- contrôlé les masses sous la boîte à air: OK
- pas de calculateur BVA dans le passage de roue (je chercherai demain)
Je vais la remorquer demain soir.

 

[lionelcorbie80]

Calculateur en prolongement du connecteur rond. Une photo de l'étiquette d'identification dans le coffre permettrait d'identifier formellement le véhicule et de savoir ou se trouve les différents calculateurs.

 

[Letaz]

La BVA est une GYQ et le moteur un BKC

 

[lionelcorbie80]

Photo étiquette d'identification au mieux, au pire fichier VIN.

 

[Letaz]

Voici le VIN: WVWZZZ1KZ4B083189
Il est dans le log au début.
Pour l'étiquette, je pourrai la fournir mardi soir.

 

[lionelcorbie80]

BVA DQ250

 

[lionelcorbie80]

Boitier paillon dans les choux, il faut vérifier qu'il s'ouvre quand tu mets le contact, c'est lui qui permet l'entrée de l'air dans le moteur. C'est un lien direct avec l'ECU.

 

[Letaz]

Effectivement c'est ce que j'ai vu quand j'ai passé le diag. Mais depuis que l'on a vérifié les fusibles, plus de dialogue avec la boîte de vitesse et donc pas d'action démarreur.

Voici la première lecture avec VCDS. Plusieurs calculateurs ne sont lu. Mais le démarreur tourné, la voiture démarré et calé après 1 seconde.
Grace à la deuxième lecture VCDS après les vérif fusibles, certain calculateurs étaient de nouveaux lisible mais plus d'action démarreur lorsqu'on tourne la clé.

 

[lionelcorbie80]

Regarde au niveau de ton compartiment moteur, sur la droite, tu as le boitier fusible, à l'intérieur tu as une multitude de fusibles, ceux qui vont t'intéresser sont en haut à droite, et ceux qui sont vissés devant, regarde qu'ils soient tous bien vissés, sans OXYDATION ou fine coupure, un test avec un ohmètre est l'idéal. Si rien au niveau de tes fusibles il faut tester tes relais, mais sans la référence exacte de ton véhicule, je ne peux avoir le schéma électrique qui s'y rattache.
Autant d'erreur de communication en une seule fois, problème d'alimentation électrique, soit fusible, soit relais, soit ligne coupée.

 

[Letaz]

Les fusibles compartiment moteur sont OK mais c'est après les avoir vérifiés que le démarreur ne fonctionne plus et que le levier de vitesses reste bloqué sur P et le voyant P clignote.
Le contacteur de frein allume bien les feux stop et on entend un relais sous le volant, je n'ai plus le voyant vert pédale de frein au compteur.

Encore merci de te donner la peine de chercher une solution.
Je ferai des retour mardi soir lorsque la voiture sera chez moi.

 

[lionelcorbie80]

Cadeau

 

[lionelcorbie80]

Il faudrait que tu postes la photographie de ton boitier fusible dans le compartiement moteur, celà permet de savoir quelle est la version dont tu disposes, et avec celà nous saurons vers quelle piste il faudra s'orienter.

 

[Letaz]

Voici la boîte à fusibles.

 

[lionelcorbie80]

Tu as un boitier high, as tu touché à des fusibles ou ces derniers sont ils à leur place depuis que tu as ouvert le boitier. Tu confirme que tu n'as rien touché, c'est juste pour déterminer l'année du boitier et surtout le positionnement des fusibles à partir de l'année de ton véhicule qui est de 2004 mais qui selon les années, le positionnement varie.

 

[Letaz]

J'ai remis les fusibles à leurs places après les avoir contrôlés. Les fusibles vissés sont bon et j'ai bien du 12 v à l'entrée et la sortie.
Comme le problème à évolué après avoir touché les fusibles coté moteur, une vérification est nécessaire.
Si tu as la disposition exacte des fusibles je pourrai revérifier. Est-ce qu'on les trouve dans Elsawin ?

Par contre, après avoir touché les fusibles et modifié le problème, j'ai récupéré la lecture de certain calculateur que je n'avais pas juste avant.
C'est à la deuxième lecture que la vanne papillon est lu.

 

[lionelcorbie80]

C'est bien celà le problème, c'est qu'en fonction des années, la disposition change, c'est pour celà que je te demande si certains fusibles n'ont pas été touchés, comme celà, on peut avoir un point de référence.

 

[Letaz]

Pour ma part, je les ai remis à leur place.

 

[lionelcorbie80]

Voilà le positionnement des fusibles, ton véhicule est à cheval sur une période charnière.