Problème Moteur broute, ralenti instable et cale occasionnellement (1 Membre)

[Jona]

Bonjour,


Je cherche de l’aide pour diagnostiquer un problème de ralenti sur ma Volkswagen Golf 6, 1.4 essence 80 ch, année 2010.


Le problème principal est le suivant :

• Le moteur broute principalement au ralenti, surtout une fois chaud.
• Le régime de ralenti me paraît assez bas, généralement autour de 630 à 720 tr/min.
• Par moments, la voiture peut également caler au démarrage ou juste après avoir démarré.
• En roulant, le moteur fonctionne globalement normalement. Je ne ressens pas vraiment de broutage ni de perte de puissance une fois que la voiture roule.
• Je n’ai pas de voyant moteur permanent.

Plusieurs éléments ont déjà été remplacés ou contrôlés :

• 4 bougies neuves ;
• 4 bobines neuves ;
• filtre à essence remplacé ;
• filtre à huile/vidange effectués ;
• boîtier papillon nettoyé ;
• adaptation du boîtier papillon effectuée avec une valise Autel MK900 ;
• distribution déjà remplacée.

Lors de mes relevés à la valise, le ralenti tourne environ entre 627 et 720 tr/min. Les valeurs liées à la régulation lambda varient approximativement de -13 à +11 suivant les moments. La température moteur observée était autour de 75 à 85 °C.


Ce qui m’interpelle surtout est que le problème se manifeste quasiment uniquement au ralenti. Dès que j’accélère ou que je roule, le moteur semble beaucoup plus régulier.


Je cherche donc à savoir ce que vous contrôleriez en priorité avant de continuer à remplacer des pièces au hasard.


Est-ce que ces symptômes pourraient notamment orienter vers :

• l’électrovanne N80 ou le circuit EVAP ;
• une prise d’air sur l’admission ;
• un problème de reniflard/ventilation du carter ;
• un injecteur ;
• une sonde de température ou une sonde lambda ;
• un problème de compression ;
• ou encore un problème d’adaptation/boîtier papillon ?

Si vous connaissez ce moteur 1.4 80 ch VW et que vous avez déjà rencontré ce type de panne, je suis intéressé par vos pistes et surtout par les tests que je pourrais effectuer pour confirmer la panne avant d’acheter d’autres pièces.


Merci d’avance.

 

[bannanamoonman]

Bonjour,


Je cherche de l’aide pour diagnostiquer un problème de ralenti sur ma Volkswagen Golf 6, 1.4 essence 80 ch, année 2010.


Le problème principal est le suivant :

• Le moteur broute principalement au ralenti, surtout une fois chaud.
• Le régime de ralenti me paraît assez bas, généralement autour de 630 à 720 tr/min.
• Par moments, la voiture peut également caler au démarrage ou juste après avoir démarré.
• En roulant, le moteur fonctionne globalement normalement. Je ne ressens pas vraiment de broutage ni de perte de puissance une fois que la voiture roule.
• Je n’ai pas de voyant moteur permanent.

Plusieurs éléments ont déjà été remplacés ou contrôlés :

• 4 bougies neuves ;
• 4 bobines neuves ;
• filtre à essence remplacé ;
• filtre à huile/vidange effectués ;
• boîtier papillon nettoyé ;
• adaptation du boîtier papillon effectuée avec une valise Autel MK900 ;
• distribution déjà remplacée.

Lors de mes relevés à la valise, le ralenti tourne environ entre 627 et 720 tr/min. Les valeurs liées à la régulation lambda varient approximativement de -13 à +11 suivant les moments. La température moteur observée était autour de 75 à 85 °C.


Ce qui m’interpelle surtout est que le problème se manifeste quasiment uniquement au ralenti. Dès que j’accélère ou que je roule, le moteur semble beaucoup plus régulier.


Je cherche donc à savoir ce que vous contrôleriez en priorité avant de continuer à remplacer des pièces au hasard.


Est-ce que ces symptômes pourraient notamment orienter vers :

• l’électrovanne N80 ou le circuit EVAP ;
• une prise d’air sur l’admission ;
• un problème de reniflard/ventilation du carter ;
• un injecteur ;
• une sonde de température ou une sonde lambda ;
• un problème de compression ;
• ou encore un problème d’adaptation/boîtier papillon ?

Si vous connaissez ce moteur 1.4 80 ch VW et que vous avez déjà rencontré ce type de panne, je suis intéressé par vos pistes et surtout par les tests que je pourrais effectuer pour confirmer la panne avant d’acheter d’autres pièces.


Merci d’avance.

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La première question qui me viens à l'esprit avant même de te demander si tu as passé la valise, utilises-tu du SP95 coupé a l'éthanol ?

J'avais un polo 9N 1.4 (les pas belles avec les deux phares rond comme les LUPO) mais qui sommes toute allait très bien sauf avec du SP95 coupé a l'éthanol.

Si jamais essaye avec du SP98 avant de tout bricoler !

tiens nous au courant

 

[MacGUYvert]

C’est à 80° donné par la sonde G62 que l’ ECU passe en mode « èco « . A 75 ° l’ECU repasse ou reste en mode « générique « avec dècalage de l’injection et de l’allumage , et c’est là que ça ratatouille , roule ègalement avec du Total Excellium SP 98 comme le dit Bananamoon ( que je salue )

 

[Jona]

La première question qui me viens à l'esprit avant même de te demander si tu as passé la valise, utilises-tu du SP95 coupé a l'éthanol ?

J'avais un polo 9N 1.4 (les pas belles avec les deux phares rond comme les LUPO) mais qui sommes toute allait très bien sauf avec du SP95 coupé a l'éthanol.

Si jamais essaye avec du SP98 avant de tout bricoler !

tiens nous au courant

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[Jona]

Bonjour, merci pour votre réponse. J’utilise toujours du sans-plomb, mais je ne faisais pas attention à l’indice. La station propose du SP95 Regular et du SP98 Premium. Ca fait 15 ans que j utilise avoir utilisé du SP95 . Le pourcentage d’éthanol n’est pas indiqué sur la pompe. Je vais essayer le SP98 lorsque le réservoir sera presque vide afin de voir si le ralenti et les calages s’améliorent.