Problème calage distribution 2.0l tdi BKD (1 Membre)

[Elmoino]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum, donc je vous présente rapidement ma Seat Leon 1P équipée du 2.0 TDI BKD.

Suite à différents travaux, le moteur a été déposé. J’ai notamment effectué :

- remplacement du turbo ;
- remplacement du capteur PMH (G28) ;
- remplacement de la distribution ;
- vidange moteur et autres opérations d’entretien.

Malheureusement, au moment de remettre le moteur en route, je me retrouve avec un problème de démarrage.

Avec VCDS, j’ai notamment un défaut concernant la lecture du capteur d’arbre à cames G40. Le moteur est bien entraîné par le démarreur, mais ne démarre pas normalement.

J’ai donc fait intervenir un expert en diagnostic automobile afin de contrôler le problème plus précisément. Après plusieurs vérifications, nous en sommes venus à suspecter fortement un mauvais calage de la distribution.

En effet, mes piges de calage des arbres à cames ne rentrent pas librement dans leur position de calage, ce qui me fait penser que quelque chose n’est pas correctement positionné.

J’ai également un doute concernant la manipulation des moyeux/poulies d’arbres à cames et notamment la vis centrale, et j’ai peur d’avoir éventuellement décalé ou perturbé quelque chose à ce niveau lors du remontage.

Je souhaiterais donc avoir vos avis et surtout vos conseils pour reprendre correctement le calage des AAC sur le BKD et identifier ce qui pourrait provoquer ce défaut G40.

Merci d’avance à ceux qui pourront m’éclairer !

 

[Ti-wath]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum, donc je vous présente rapidement ma Seat Leon 1P équipée du 2.0 TDI BKD.

Suite à différents travaux, le moteur a été déposé. J’ai notamment effectué :

- remplacement du turbo ;
- remplacement du capteur PMH (G28) ;
- remplacement de la distribution ;
- vidange moteur et autres opérations d’entretien.

Malheureusement, au moment de remettre le moteur en route, je me retrouve avec un problème de démarrage.

Avec VCDS, j’ai notamment un défaut concernant la lecture du capteur d’arbre à cames G40. Le moteur est bien entraîné par le démarreur, mais ne démarre pas normalement.

J’ai donc fait intervenir un expert en diagnostic automobile afin de contrôler le problème plus précisément. Après plusieurs vérifications, nous en sommes venus à suspecter fortement un mauvais calage de la distribution.

En effet, mes piges de calage des arbres à cames ne rentrent pas librement dans leur position de calage, ce qui me fait penser que quelque chose n’est pas correctement positionné.

J’ai également un doute concernant la manipulation des moyeux/poulies d’arbres à cames et notamment la vis centrale, et j’ai peur d’avoir éventuellement décalé ou perturbé quelque chose à ce niveau lors du remontage.

Je souhaiterais donc avoir vos avis et surtout vos conseils pour reprendre correctement le calage des AAC sur le BKD et identifier ce qui pourrait provoquer ce défaut G40.

Merci d’avance à ceux qui pourront m’éclairer !

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Salut j’ai peut être encore la RTE/RTA pour ce moteur j’avais une A3 avec le même moteur et tu a s bien fait de changer le PMH vue son emplacement merdic

 

[spanky]

Salut,

Si tu as un doute sur le calage distribution, pas de doute, tu le refais.
pige le vilebrequin en premier (

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)
Ensuite tu débloque les 3 vis qui sont dans les trou oblong des poulies AAC (à faire sur les 2 poulies donc).
Puis tu joues sur la vis centrale des AAC pour pouvoir t'aligner et piger correctement.
Une fois tes deux poulies pigées, tu ressert les 3 vis sur chaques poulies.

N'hésite pas à mettre les codes défauts complet de VCDS ça peut aider.
Si c'est juste un souci de calage, tu dois avec un défaut de type "signal implausible".
Pour vérifier que ton changement de G28 est ok, tu peux check le regime moteur quand tu essais de démarrer.

 

[NeoScott3129]

Bonjour
Récemment sur un autre moteur (essence et suite à sa remise en état complète), j'ai eu des souci avec ces 2 capteurs.
La première question : est-ce que la flasque d'étanchéité du vilebrequin a été déposé ? Elle se trouve derrière le volant moteur. Si c'est le cas, avez-vous utiliser l'outillage spécifique d'installation qui permet de positionner la cible de PMH pour le capteur G28, au bonne angle et donc au bon timing
Avez-vous fait des tests avec les capteurs, afin de vérifier le retour du signal des 2 capteurs, sur la tablette ou votre logiciel de diagnostique.
Ces 2 capteurs, de par leurs signaux, renvoi le signal de synchronisation des arbres à cames avec le vilebrequin et permet au calculateur de gérer les autorisation aux injecteurs. cela permettra de vérifier que les fils ne sont pas coupés

2ièmes point le calage de la courroie de distribution avec un outillage de blocage des arbres à cames, il y a parfois un tout petit jeu, car les soupapes repoussent légèrement l'arbre à cames. Pour ma part, j'ai complété par un outillage de calage des arbres à cames avec bloqueur d'arbre et un inclinomètre. L'avantage, c'est que l'on peut les caler et se rapprocher de la valeur de 0.0° pour chacun. La particularité des moteur VAG et qu'il faut libérer les arbres à cames, afin de tendre la courroie correctement.
J'espère que ces pistes vous seront utiles dans votre dépanage.
Cordialement
Stéphane