Problème de neiman clé tourne difficilement (1 Membre)

[Thomas59210]

Bonjour,

Voilà j’ai une golf 6 1.6 tdi de 2010
Depuis quelque jour lorsque je tourne la clé pour démarrer le véhicule je suis obliger de forcer un petit peu pour pouvoir tourner la clé dans le neiman des fois elle tourne nickel j’ai aucun soucis.

J’aurais aimer savoir si juste la partie mécanique se change ou s’il faut changer le neiman complet ?

Si je peux changer juste la partie mécanique dois-je commander des nouveaux insert ou le neiman est fait sur mesure par rapport au code clé du véhicule ?

En vous remerciants d’avance de vos réponses

Cdt

 

[Neketom]

J’aurais aimer savoir si juste la partie mécanique se change ou s’il faut changer le neiman complet ?

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Tu as plusieurs parties dans le " neiman " et elle sont toutes mécaniques, du moins en partie.

L'ensemble est composé de : rotocontacteur -> neiman -> barillet

- Le rotocontacteur est au bout à gauche, pièce en plastique blanc (le + souvent), c'est là qu'est distribué le courant selon la position du barillet
- corps du neiman, complètement mécanique, c'est juste une cartouche avec un pion qui bloque la colonne. Très souvent le problème des neimans bloqués
- Barillet, là où se met la clé. Souvent des soucis aussi.

À ce stade te dire quelles pièces pose problème sur ton véhicule c'est impossible. Il faut démonter pour savoir.

Ce que j'avais l'habitude faire c'est de déposer juste le barillet et d'activer le neiman avec un gros tournevis plat, si ça coince alors c'est le neiman. Dans le cas contraire, plutôt le barillet.
Le barillet ne s'achète qu'en concession à l'aide du code clé unique lié à ton VIN.

Et dans ce système, tout est cher hélas.

 

[charlydiag]

Ne pas trainer,car à un moment cela ne tournera plus !
Commence par le barillet ( 3 min avec le bon outils ) et ensuite si pas de résultat corps du neiman ( dépose airbag,volant commodo etc...) tige de 2mm
Il y a des post qui explique la procédure utiliser fonction recherche.

 

[Thomas59210]

Tu as plusieurs parties dans le " neiman " et elle sont toutes mécaniques, du moins en partie.

L'ensemble est composé de : rotocontacteur -> neiman -> barillet

- Le rotocontacteur est au bout à gauche, pièce en plastique blanc (le + souvent), c'est là qu'est distribué le courant selon la position du barillet
- corps du neiman, complètement mécanique, c'est juste une cartouche avec un pion qui bloque la colonne. Très souvent le problème des neimans bloqués
- Barillet, là où se met la clé. Souvent des soucis aussi.

À ce stade te dire quelles pièces pose problème sur ton véhicule c'est impossible. Il faut démonter pour savoir.

Ce que j'avais l'habitude faire c'est de déposer juste le barillet et d'activer le neiman avec un gros tournevis plat, si ça coince alors c'est le neiman. Dans le cas contraire, plutôt le barillet.
Le barillet ne s'achète qu'en concession à l'aide du code clé unique lié à ton VIN.

Et dans ce système, tout est cher hélas.

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Je voulais voir justement pour démonter juste le barillet et voir si je vois pas quelque chose déjà visuellement ou en actionnant le neiman.

Je ne me suis pas réellement penché dessus vu que c’est madame qui roule avec tout les jours et pour l’instant je peux pas trop dire de l’immobiliser même le week-end c’est pas possible et avant de m’attaquer à sa a tout hasard tu sais me dire comment il se démonte le barillet ?

Est ce que a tout hasard c’est comme sur certaine Opel ou tu dois mettre le barillet en une certaine position et après tu peux l’enlever ?

Et ouais le problème c’est que là aussi sa commence à chiffrer les réparation en l’espace de même pas 1 ans j’ai fait 4 injecteur vanne egr et maintenant j’ai ce problème…

Merci de ta réponse en tout cas

 

[Neketom]

j’ai fait 4 injecteur vanne egr et maintenant j’ai ce problème…

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Ça c'est normal, c'est un diesel.

Est ce que a tout hasard c’est comme sur certaine Opel ou tu dois mettre le barillet en une certaine position et après tu peux l’enlever ?

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Oui, tout à fait.

Position " contact ", le petit trou doit être alignée sur la marque du transpondeur, puis insérer un petit tige métallique rigide (fil d'apport mig) et le barillet va sortir.

 

[charlydiag]

Est ce que a tout hasard c’est comme sur certaine Opel ou tu dois mettre le barillet en une certaine position et après tu peux l’enlever ?

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Comme la fonction recherche est compliquée d'utilisation voici le résultat de la fonction "recherche"

Résultats de la recherche pour la requête: remplacer barillet

www.vag-technique.fr

 

[Thomas59210]

Comme la fonction recherche est compliquée d'utilisation voici le résultat de la fonction "recherche"

Résultats de la recherche pour la requête: remplacer barillet

www.vag-technique.fr

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Je n’avais pas encore vue ton message lorsque j’étais entrain d’écrire le miens c’est pour cela que j’ai demandée pour le barillet sinon je ne l’aurais pas fait

Merci de ta réponse plus haut.

 

[Thomas59210]

Ça c'est normal, c'est un diesel.



Oui, tout à fait.

Position " contact ", le petit trou doit être alignée sur la marque du transpondeur, puis insérer un petit tige métallique rigide (fil d'apport mig) et le barillet va sortir.

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Oui je m’y attendais à la vanne egr et aux injecteur c’est sur

Mais ce que je veux dire par là c’est que j’ai eu un enchaînement de « panne »

Bon parfait alors je vais tester sa et commander ce qu’il y a à commander

Merci de ton aide