Problème Défaut P0087 Sur A6c6 4F 2litres TFSI (1 Membre)

[Audition]

Bonjour à tous,

J'ai ce défaut qui ressort au VCDS P0087 Pression d'injection/de système de carburant trop bas ,sur mon A6 c6 4F2 TFSI 2 litres.

Je n'ai aucun voyant au TdB mais une perte de puissance à un moment donné.

Je m'explique, la voiture démarre au quart de tour, je roule en ville sans aucune incidence, mais quand j'arrive sur la voie rapide, j'accélère, 3000, 4000tr/mn et hop elle ralentit, puis au bout de 600/700 mètres, tout redevient normal.

Je pousse les vitesses, monte dans les tours voire des fois à 5500/6000, elle roule comme çà pendant 1/2 kilomètres et de nouveau je redescend à 90.

Comme ci il n'y avait plus d'essence, puis le temps que ça se remplisse de nouveau, toute la puissance revient pendant encore 1/2 kilomètres à vitesse soutenue.

En ville tout est normal, le ralenti est stable, aucun tremblement, elle ne « boite » pas ni ne cale !

J'ai changé le filtre à essence, la N205, la N249, le G31, la N80, le G410 et la vanne PCV, car cette dernière était en défaut.

Pour les autres ils étaient nommés comme potentiels facteurs de troubles.

Voici les photos des valeurs prisent moteur au ralenti :

Pouvez vous m'aider à interpréter ces valeurs et par là même, m'aider à résoudre ce problème !

Merci

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[Audition]

Le petit bouchon jaune (photo de la vieille pompe) ne "sautait pas, car le conduit était bouché du dessous , donc impossible de savoir si j'avais de la surpression dans le réservoir voici 2 photos pour illustrer mes propos prises sur la vieille pompe
La photo 1 le conduit (bouché) pris du "dessous"
La photo 2 le conduit pris en entier de champs

 

[charlydiag]

Le petit bouchon jaune (photo de la vieille pompe) ne "sautait pas, car le conduit était bouché du dessous , donc impossible de savoir si j'avais de la surpression dans le réservoir voici 2 photos pour illustrer mes propos prises sur la vieille pompe
La photo 1 le conduit (bouché) pris du "dessous"
La photo 2 le conduit pris en entier de champs

Salut , même ref que d'origine ?

 

[niafron0]

Pompe HP toujours pas changée ?

 

[Audition]

même ref que d'origine ?

Oui sauf la derniere lettre

 

[Audition]

Pompe HP toujours pas changée ?

Non toujours pas ,mais j'ai le petit "pilon " que je dois changer, est-ce que se serait lui le coupable ou il faudrait que je change la pompe complète? ?

 

[Polo16v190]

Le petit bouchon jaune (photo de la vieille pompe) ne "sautait pas, car le conduit était bouché du dessous , donc impossible de savoir si j'avais de la surpression dans le réservoir voici 2 photos pour illustrer mes propos prises sur la vieille pompe
La photo 1 le conduit (bouché) pris du "dessous"
La photo 2 le conduit pris en entier de champs

En général, la dernière lettre est un numéro de révision, donc pas tellement important.

Par contre, y a une différence notable entre les deux pompes. Sur l'ancienne c'est bouché, donc à priori, pas de soucis si tu bouches sur la nouvelle.

Non toujours pas ,mais j'ai le petit "pilon " que je dois changer, est-ce que se serait lui le coupable ou il faudrait que je change la pompe complète? ?

Pilon, c'est le "piston"? Ou galet? Bref, ce qui est en dessous de la pompe HP que tu veux changer?

Non, pas nécessaire de tout changer!

 

[charlydiag]

Oui sauf la derniere lettre

Donne nous les 2 ref stp. Il faut vérifier si la pièce est adaptée à la voiture.

La lettre normalement est comme l'explique Polo16v190 que je salue la version de développement de la pièce A > B ...

Mais dernièrement j'ai été confronté à 2 pièces non compatibles avec seulement la lettre différente en fin de numéro.

 

[Audition]

Pilon, c'est le "piston"

c'est cette piece là dont je parle et qui a plusieurs appellation

 

[Audition]

Donne nous les 2 ref stp

La ref de mon ancienne pompe : 4F0 919 051 A
Pour la ref de la nouvelle,un peu compliqué, car je l'ai achetée sur Autodoc et ils effacent les N° de série mais voici le n° de la pièce commandée 2803580020380, sur le site ,et voici en photo les références compatibles, avec celle-ci

 

[Polo16v190]

c'est cette piece là dont je parle et qui a plusieurs appellation

Alors, ce petit piston, tu peux le remplacer, sans remplacer la pompe haute pression entière. Attention à changer le O-ring de la pompe HP aussi par la même occasion, et de bien lubrifier le piston lorsque tu le mets

La ref de mon ancienne pompe : 4F0 919 051 A
Pour la ref de la nouvelle,un peu compliqué, car je l'ai achetée sur Autodoc et ils effacent les N° de série mais voici le n° de la pièce commandée 2803580020380, sur le site ,et voici en photo les références compatibles, avec celle-ci

Sur l'image envoyée, les numéros équivalents OEM ne correspondent pas du tout à ta pompe. Tu aurais du, avoir, sous la référence OEM sur Autodoc, au moins le numéro de ta pompe. Là, on est sur une pompe qui n'a rien à voir, selon moi.
@charlydiag Tu es aligné avec ce que je dis?

 

[Audition]

Il y a pourtant bien écrit en ref compatible 4F0 919 051 la dernière lettre étant la mise à jour non ?

 

[Polo16v190]

Comme te l'a notifié Charlydiag, il arrive que ce soit pas le cas tout le temps.
Sur Autodoc, tu ne peux pas prendre une référence d'une pièce, qui n'apparait pas du tout dans le champ "OEM".

Là, tu as une pompe, qui n'est pas du tout équivalente à la pièce d'origine.
Puisque tu t'évertues à ne pas vouloir changer la pompe et revenir en arrière, c'est-à-dire prendre au moins, une pompe équivalente, voici un exemple auquel j'ai été confronté.

Golf R32, 2004, roulement de roue avant droite défectueux. Malheureusement, plus livrable.

Le numéro de référence, est 8l0498625c.

Or malheureusement, cette référence N'EST PLUS DISPONIBLE. Donc, en regardant les pièces précédentes dans le catalogue de pièce, j'ai constaté dans ETKA que les références suivantes étaient les précédentes, les lettres ne se suivaient pas dans l'ordre par contre.

8l0498625A
8l0498625B

Ces pièces SONT équivalentes, ce sont effectivement des pièces d'ancienne révision. Donc, en prenant cette pièce :

Les liens ne sont visibles que pour les membres confirmés.

j'avais la bonne référence, car elle correspond AU MOINS à la 8l0498625c, donc la dernière version, MAIS aussi aux versions précédentes.

Par exemple, si le numéro OEM n'avait pas été l'un de ces trois AU MOINS, mais que ça aurait été, PAR EXEMPLE :

8l0498625AA
8l0498625Z
8l0498625BJ

ALORS IL NE FAUT PAS PRENDRE LA PIECE.

Ta pièce est donc malheureusement pas la bonne

 

[Audition]

par rapport à celle d'origine quelle serait la bonne référence alors ??

 

[Polo16v190]

Voici l'historique des révisions :

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Voici l'historique de ta pompe.

Donc celle que tu as, est bien une pompe correspondant aux révisions suivantes.
Donc ça, c'est bon!


Maintenant, as-tu vérifié le bon fonctionnement de ta N80, claque-t-elle lorsque tu la testes avec le VCDS (voir moteur01-Output test)? Ou pas?

Si elle claque, alors on peut raisonnablement penser que ton canister et dégazage est OK


Si ça claque pas, c'est qu'il y a un problème.


Le petit bouchon jaune que tu as remis sur la nouvelle, si l'on voit l'ancien design de ta pompe, doit être donc étanche. Si c'est le cas, tu respectes l'ancien design de ta pompe. La nouvelle révision est différente, j'ignore pourquoi.

As-tu toujours des pertes d'essence ou pas?

Ou un code erreur? A savoir une pression de carburant trop basse?

Es-tu équipé pour prendre la pression sur le rail d'injection ou pas du tout? (en amont de la haute pression)?

 

[Audition]

as-tu vérifié le bon fonctionnement de ta N80,

Non je n'ai pas vérifié,simplement remplacée par une neuve ,mais j'ai encore l'ancienne
Son N° est 06E906517A
celle que j'ai achetée sur autodoc : 0280142431 compatible avec l'ancienne
donc je vais suivre ta procédure ,
le bruit du "clac" doit être "flagrant" ou c'est un petit "clac" ?
Evidemment j'ai jeté/égaré ce petit bouchon jaune ,lors du changement de la pompe ,
j'ai bouché le "trop plein" par un bout de durite avec collier à la base et collier avec une vis dans la durite à l'autre extrémité et là plus de fuite bien sûr

Je n'ai pas effacé les anciens défauts et je n'est pas refait de diag depuis Deplus après avoir fait le plein, ,je n'ai pas roulé avec

Je ne suis pas équipé pour prendre la pression sur le rail, et je ne sais pas où la prendre,
si l'outil n'est pas "trop cher"et si tu me donne ses références je peux en acheter un
Mais c'est vrai que je ne fais /ferais pas ça tous les jours, car je ne suis pas un pro ! donc est-ce que ça me sera vraiment utile ?

 

[charlydiag]

salut,

sur autodoc avec la ref d'origine 4F0 919 051 A j'arrive à ceci en résultat en Bosch avec le petit bouchon B-)

Attention à la surpression actuelle dans le réservoir !!

N° de référence: 0 580 200 02B

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[Audition]

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C'est celle-ci que j'ai acheté en VDO car on m'a dit ici que c'était la monte /marque d'origine et qui était compatible avec mon ancienne ce qui à confirmé polo16v 190

 

[Polo16v190]

Non, j'ai juste dit que c'était, selon numéro de référence en effet, compatible, pas que c'était la monte d'origine!

Le bruit *clac", oui, tu l'entends, c'est pas fort fort, mais ça s'entend si tu laisse le diag tourner ET que tu t'approche de ton moteur, capot ouvert.

Si elle claque, top, sinon, la pièce est défectueuse.

Comme le dit Charly, une surpression dans le réservoir, c'est pas anodin. Ne veux-tu vraiment pas faire checker au garage du coin?

 

[Audition]

Oui c'est ce que je vais finir par faire,
Au temps pour moi sur le fait que VDO est une monte d'origine , je l'ai lu autre part,mais pas ici !
Quand je suis allé chez Audi faire changer mon airbag,j'ai demandé de checker ma pompe pour voir si , ce que j'avais fait était bon, et ils m'ont répondu que la pompe était OK ,
Il est vrai que j'avais que la moitié du réservoir et que je ne l'ai"bouchée" qu'une fois revenu chez moi avec le plein
Le checke de la N80 ,c'est bien moteur éteint ?

 

[charlydiag]

Après revérification oui ta pompe VDO ( très bonne marque ) correspondant au numèro d'origine Audi 4F0 919 051 BB ( A la base 4F0 919 051 A ) est bien la bonne. Bizarre pour le tuyau non bouché mais peut être qu'il y a à l'origine un ptit kit de pièce pour obturer ce trou non existant sur la pompe originale. Ce que tu as fait est ok si le bout de tuyau résiste bien aux hydrocarbures.
Niveau pression à l'ouverture c'était déjà comme cela avant avec l'ancienne pompe ?
Certaines voitures du groupe VAG on à l'ouverture du bouchon de remplissage de carburant ce dégagement de pression.

Désolé pour le mauvais aiguillage

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