Problème suralimentation 1.4 TDI (1 Membre)

[jc01]

bonjour a tous voila

toujours ce soucie avec la polo 1.4tdi de 2025 moteur cusa 3 cylindres de ma fille
je m explique j ai acheté ma polo le turbo avais était changer neuf complet par un garage électrovanne par le vendeur jusque la ok j ai du parcourir 2000 km
a chaque fois a 80 klm elle ce met en mode dégrader voyant moteur allume
il y a pas 3 semaine jai nettoyer l egr et ce fameux échangeur avec un peux essence car il était bien calaminé a son entré air a mon avis
je pense qu il n a pas était fait par le garage photo joint avant nettoyage
je remonte le tous
essaie de

Procédure de purge du circuit de refroidissement moteurs EA288 à l'aide de VCDS​

et la impossible de faire cette procédure arriver au 16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par

You do not have permission to view link please Connexion or S'inscrire

code refusé par le calculateur essai différent code 27971.12233.79153.123453 bref impossible de rentre dans cette procédure photos joint du code donc procédure a l ancienne moteur tournant chauffage a fond ok premier essaie et la super elle tourne comme une horloge
je prend la route chez des amis 350 km allez retour sans problème je rentre roule encore 50 km par chez moi e la paf même soucie p0299
pffff je bon re démonté cette échangeur je le passe au bac ultrason a 50 derg avec dégraissant remontage essaie et rien n y fait
je vous joint le rapport vcds
je me pose des questions ou vous pourriez m aider
1: d ou pourrais venir ce problème vu ces codes vcds
2 a quoi correspond Pièce et/ou version: R3 1.4l TDI H07 9436 affiché sur ce rapport vcds
car quand je cherche sur internet je tombe sur auto doc

Pièces détachées VOLKSWAGEN Polo IV 3/5 portes (9N) 1.4 TDI 70 CV / 51 KW Diesel 2005 - 2009 BWB​

je me dis que ca ne correspondrai pas a mon model de carte grise 1.4 tdi 75 cv cusa 2005
j a un doute maintenant je me dis esque que électrovanne correspondrai pas a la bonne année d ou viendrai ce problème et que c est peut etre pour ca
qu il est impossible de faire cette procédure de purge
3:comment contrôlé pour savoir si ces le bon moteur qu il n aurai pas etait changé sans que nous le sachions comment controlé

je vous joint le rapport vcsd

MERCI A vous

 

[lionelcorbie80]

bonjour a tous voila

toujours ce soucie avec la polo 1.4tdi de 2025 moteur cusa 3 cylindres de ma fille
je m explique j ai acheté ma polo le turbo avais était changer neuf complet par un garage électrovanne par le vendeur jusque la ok j ai du parcourir 2000 km
a chaque fois a 80 klm elle ce met en mode dégrader voyant moteur allume
il y a pas 3 semaine jai nettoyer l egr et ce fameux échangeur avec un peux essence car il était bien calaminé a son entré air a mon avis
je pense qu il n a pas était fait par le garage photo joint avant nettoyage
je remonte le tous
essaie de

Procédure de purge du circuit de refroidissement moteurs EA288 à l'aide de VCDS​

et la impossible de faire cette procédure arriver au 16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par

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code refusé par le calculateur essai différent code 27971.12233.79153.123453 bref impossible de rentre dans cette procédure photos joint du code donc procédure a l ancienne moteur tournant chauffage a fond ok premier essaie et la super elle tourne comme une horloge
je prend la route chez des amis 350 km allez retour sans problème je rentre roule encore 50 km par chez moi e la paf même soucie p0299
pffff je bon re démonté cette échangeur je le passe au bac ultrason a 50 derg avec dégraissant remontage essaie et rien n y fait
je vous joint le rapport vcds
je me pose des questions ou vous pourriez m aider
1: d ou pourrais venir ce problème vu ces codes vcds
2 a quoi correspond Pièce et/ou version: R3 1.4l TDI H07 9436 affiché sur ce rapport vcds
car quand je cherche sur internet je tombe sur auto doc

Pièces détachées VOLKSWAGEN Polo IV 3/5 portes (9N) 1.4 TDI 70 CV / 51 KW Diesel 2005 - 2009 BWB​

je me dis que ca ne correspondrai pas a mon model de carte grise 1.4 tdi 75 cv cusa 2005
j a un doute maintenant je me dis esque que électrovanne correspondrai pas a la bonne année d ou viendrai ce problème et que c est peut etre pour ca
qu il est impossible de faire cette procédure de purge
3:comment contrôlé pour savoir si ces le bon moteur qu il n aurai pas etait changé sans que nous le sachions comment controlé

je vous joint le rapport vcsd

MERCI A vous

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Le R3 1.4l TDI H07 9436 correspond au softaware de gestion de ton moteur, par le calculateur; le H07 correspond au hardware et le 9436 correspond à la version software, le R3 est juste le code interne VW pour ton moteur.

 

[jc01]

desolé pour le retard

lionelcorbie80 est encore merci en gros ce qui voudrais dire R3 est juste le code interne VW pour ton moteur. ca serai le bon pour ma voiture de 2015 car suis un peut dans le doute quand je tape via google ca me dis ​

Pièces détachées VOLKSWAGEN Polo IV 3/5 portes (9N) 1.4 TDI 70 CV / 51 KW Diesel 2005 - 2009 BWB !!ca ne corespond ps a l annee de ma voiture ​

 

[lionelcorbie80]

desolé pour le retard

lionelcorbie80 est encore merci en gros ce qui voudrais dire R3 est juste le code interne VW pour ton moteur. ca serai le bon pour ma voiture de 2015 car suis un peut dans le doute quand je tape via google ca me dis ​

Pièces détachées VOLKSWAGEN Polo IV 3/5 portes (9N) 1.4 TDI 70 CV / 51 KW Diesel 2005 - 2009 BWB !!ca ne corespond ps a l annee de ma voiture ​

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Déjà je ne me fie jamais à ce qu'un site de vente de pièce peux me donner, je vérifie via le code OEM constructeur, ton véhicule est une 6R, c'est dans ton VIN, pas une 9N, donc le site se trompe car sa base de données est soit obsolète, soit il n'a pas acheté la mise à jour de sa bas VW aurès du constructeur, attention il se peut également que ta pièce soit présent sur ton véhicule une 6R et la 9N, ce qui expliquerai que le site te sorte ce type de véhicule, il faut vérifier avec la référence OEM constructeur, c'est le moyen le plus sur pour ne pas se tromper.

 

[jc01]

merci en tous cas pour votre aide si jamais vous avez une idée sur mes code défaut car la je plane soit je prend risque change l échangeur car je voie pas autre tous est neuf turbo et cette electrovanne

 

[jc01]

bonsoir quelqu un aurais t il une referance de électrovanne de commande de la commande de tubule admission 3 voies pour ma polo celle a cote de celle du électrovanne du turbo merci car impossible de lire que ce soi sur la mienne merci

 

[loupif]

Salut,

Tu as vérifié la valeur de dépression, au niveau de la commande du turbo ?
Pas de points durs sur la commande GV, membrane étanche ?
Attention, ce n'est pas parce qu'un turbo est neuf qu'il est hors de cause !!
Quoi qu'il en soit il te faut partir de là.

 

[jc01]

bonjour merci loupif de ton aide non je vérifié la valeur de dépression, au niveau de la commande du turbo j ai une pompe a dépression j ai branché sur la westgate pour voir s il elle te la charge elle a l air etanche mais apres vérifié la valeur de dépression et points durs sur la commande GV, comment dois je procède merci

 

[alexandrem732]

Salut,

Tu as vérifié la valeur de dépression, au niveau de la commande du turbo ?
Pas de points durs sur la commande GV, membrane étanche ?
Attention, ce n'est pas parce qu'un turbo est neuf qu'il est hors de cause !!
Quoi qu'il en soit il te faut partir de là.

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Bonjour je suis actuellement dans la même galère, vérifier déjà au niveau des grands durites s’il a pas une micro déchirure à chaud, ou la commande de la westgate

 

[loupif]

bonjour merci loupif de ton aide non je vérifié la valeur de dépression, au niveau de la commande du turbo j ai une pompe a dépression j ai branché sur la westgate pour voir s il elle te la charge elle a l air etanche mais apres vérifié la valeur de dépression et points durs sur la commande GV, comment dois je procède merci

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Salut,

Déjà, tu peux observer si la tige de commande bouge librement et sans à-coups quand tu testes la wastegate.
Ensuite, il faut mettre ta pompe (si elle est équipée d'un mano) sur le circuit et voir à combien est la dépression, si elle est stable...
Pour les petites durites, tu peux le faire avec ta pompe également. en bouchant la durite et voir si le maintien de dépression est correct. Même test avec une légère pression.

 

[jc01]

merci alexandrem732 pour ton retour je vais contrôlé et change cette durite de commande de la westgate car sur ma polo c est un petit bout de durite et relié a un petit tuyau en plastique de diamètre plus petit qui lui relié avec en raccord a la westgate avec un autre bout de durite je me demande si il ne serai pas mieux de mètre une durite de 5mm complète de la westgate a électrovanne après je verrai ailleurs mais je me suis posé une question es qu il n y a pas une réinitialisation au niveaux du calculateur via vcds qu on on change le turbo ou westgate ou aussi

 

[alexandrem732]

merci alexandrem732 pour ton retour je vais contrôlé et change cette durite de commande de la westgate car sur ma polo c est un petit bout de durite et relié a un petit tuyau en plastique de diamètre plus petit qui lui relié avec en raccord a la westgate avec un autre bout de durite je me demande si il ne serai pas mieux de mètre une durite de 5mm complète de la westgate a électrovanne après je verrai ailleurs mais je me suis posé une question es qu il n y a pas une réinitialisation au niveaux du calculateur via vcds qu on on change le turbo ou westgate ou aussi

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Dans mon cas le turbo est pas accessible et j’ai pas le même défaut, déjà vérifier la wastegate si elle marche correctement, elle marche avec la n75 je sais pas dans ton moteur c’est pareil, sinon niveau gv mais il faut démonter. Moi je tire dessous dans le tours pour voir si c’est bien mon problème en attendant, et un produit dans le réservoir pour nettoyer le système, sinon il faut voir les valeurs a la valise ou pression mètre, décalaminage tout pour éviter de démonter le turbo au niveau de mon valise autel j’ai une manip pour le réglage pression suralimentation

 

[jc01]

merci pour ta réponse alexandrem732
le turbo la westgate est neuf mais j ai changer l l électrovanne n75 dois refaire une adaptation du turbo via vcds

 

[lionelcorbie80]

Absolument pas, il faudrait que tu regardes si la dépression de ton circuit de suralimentation est parfaitement étanche, c'est à dire que tu effectues une dépression d'environ 1 bar, moteur arrêté et tu regardes si ta dépression se maintien, si oui pas de soucis, si non faire une recherche de fuite négative.

 

[alexandrem732]

merci pour ta réponse alexandrem732
le turbo la westgate est neuf mais j ai changer l l électrovanne n75 dois refaire une adaptation du turbo via vcds

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Oui pas de ce problème là du coup, je pourrais pas te dire je connais pas vcds je hésite même mais bon en fin d’année j’ai quelqu’un qui va récupérer une bosch professionnelle je sais pas si vaut le coup de faire le investissement.