Problème 1.8T AWT Bruit de souffle, Perte de puissance, élévation consommation. (2 Membres)

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StJeanRabbit

Membre Confirmé 🙂
Inscrit
30/12/19
messages
153
Localisation
La beauce
Marque
VW
Modèle
Passat
Date
27/3/03
Cylindrée
1.8
Km
256800
Type
Essence
Code moteur
AWT
Code boite
EZG
VIN
WVWZZZ3BZ3E317061
VCDS
VCDS
Bonjour à tous,

Bon, tout est dans le titre ... "souffle" au ralenti, comme si l'échappement était bouché.
J'ai regardé presque partout et n'ai trouvé.
Conso en hausse de plus d'un litre. (la voiture, pas le conducteur)
Une idée ?

Merci,
Jean.
 
Sur le 1.8T, on peut faire une purge à l'ancienne! Donc non, rien à prévoir
 
C'est encore moi ... Alors ... le problème de température semble résolu. J'étais en rédaction lors du message de Polo16v190

Remplacement du régulateur (calorsta) et de la sonde de température . G2 / G62 doit-être son appellation.

A propos de la sonde (neuve), pour ceux que cela intéresse :
côté arrondi : 2,3 K.Ohms
côté plat : 1,15 K.Ohms

Précision : Si je ne donne pas la température, la valeur ne vaut rien. Nous avons là des résistances CTN. (certains disent thermistance)
Donc, valeurs à environ 20° C.


Température stable à 90° au tableau de bord et ... 96° à l'ordinateur. Bref ...

Apparemment, l' ancien régulateur est bon maintenant que la soupape ferme bien. Il y avait de la cochonnerie en partie inférieure du logement de celui-ci. Donc, je le garde en cas d'urgence.

Cela m'a permit de voir que le vase d'expansion est cuit et qu'il y a un suintement au niveau de la boite à durite sûr laquelle vient se mettre la sonde. Mais est-ce : le joint torique ou la pièce fêlée ? ... Bon, démontage en vue ...
Accessibilité 🤬

Voilà .... pour cette histoire de température.

Et devinez qui est de retour ...

17522 - Banc 1 sonde 2 Résistance interne trop grande
P1114 - 35-10 - - Intermittent
😠
Voilà,
"Je" sera de retour dans ... "la suite"
Jean.

environ 20° C
A environ 20° C.
 
Dernière édition:
Bonjour à tous,

Comme je l'avais exprimé dans mon dernier message << "Je" sera de retour dans ... "la suite" >>
Le retour du Jeudi ... Zut nous sommes Vendredi ... Oups ... (à noter que je suis revenu sur vag-technique hier ... )

Donc, la suite.
Tout va bien. Plus de gros problème moteur. Me restera à remplacer le vase d'expansion et la boite de raccordement culasse/chauffage/sonde/ ...
Juste un petit truc ... manque 50 canassons pour rouler presque normalement. :sneaky:

Un grand merci aux contributeurs, pour les informations, pour le soutient, pour m'avoir supporté !

Avec tout ça, j'espère que c'est parti pour au moins 300 000 Km. de plus. (avec une halte dans 130 000 Km. pour la distribution complète et accessoire.)
Et si la santé me le permet, je passerais bien en ressorts courts (ceux de ma regrettée Passat TDI 130)
Soyons raisonnable. :cautious: Même pas une boite 6 ? Ah bon ...

A plus tard. Je vous teindrais informé du remplacement vase d'expansion et boite de raccordement.

Jean.
 
Dernière édition:
Un des meilleurs moteurs VAG, bon courage pour les détails... ;)
 
:sneaky:
Un des meilleurs moteurs VAG, bon courage pour les détails... ;)
Bonjour et merci !
Oui, il faut du courage pour les détails ... Mais cela en vaut la peine. Enfin je crois ...
Je pense reposter d'ici peu ... :(
Jean.
 
:sneaky:

Bonjour et merci !
Oui, il faut du courage pour les détails ... Mais cela en vaut la peine. Enfin je crois ...
Je pense reposter d'ici peu ... :(
Jean.
Bonjour à tous,

Après plusieurs mois difficiles, je fais suite.

-vase d'expansion remplacé.
- boite de raccordement culasse/chauffage/sonde remplacée et plus de fuite ... enfin. (pièce fêlée)

Circuit maintenant étanche.

Et maintenant ... un nouveau problème ! 😡

Alors soit en prés de six mois je n'ai du rouler que 4000 Km. Mais bon. Pas de parcours de moins de 20 Km. (x2) rarement et plutôt 50 à 100 Km. (x2)

Voilà, entrons maintenant : je change les filtres à air et je démarre pour déplacer Dame Passat en vue de la vidange, capot ouvert et cache moteur ôté.

- Gros claquement semblant venir du côté des A.C. et peut-être plus du côté admission et avant du moteur.

Comme des poussoirs à sec ... j'ai tenté d'écouter au "stéthoscope", mais ça résonne de partout. Je me suis même intéressé aux injecteurs.
Alors, comme toujours, il y a le bruit de la chaine qui résonne bien dans le cache A.C. , mais bon, il faut s'y faire même si c'est horrible et inquiétant.

Donc, un manque de pression ? à noter :

Je met donc la Dame en position haute (non, ce n'est pas une GS ou BX, c'est une Passat ... faut suivre un peu !)
J' effectue la vidange en laissant bien égoutter et je remplace ce satané filtre à huile et ... dégouté, une goute sur l'enrobé ... vite, le sac d' absorbant.
Après avoir pesté contre ce filtre et tout nettoyé, vient la remise en huile. Du 1er prix bien évidement ... mais non ...
Mise en route et toujours ce claquement. Je laisse un peu et lorsque le ralenti accéléré ce coupe, c'est déjà mieux mais pas parfait.
Je dois me déplacer, je n'ai pas le choix. J'effectue 30 Km. environ, je lève le capot et ... La suite au prochain épisode ! 🤣
Episode suivant :
à enfin, de la douceur ! Comme c'est agréable.
Ho, doucement, on parle bruits mécanique ici. 🥲

Blague à part, je ne comprends pas et cela m’inquiète. Désamorçage, orifice obstrué ?

Une idée ?

En vous souhaitant à tous une bonne journée,
Cordialement,
Jean.
 
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