Pour ton calage des
AAC, c'est simple, tu as une lumière avec des dents, cette lumière doit être en haut, et tu mets tes piges aide toi d'un miroir ou autre pour bien repérer le trou dans la culasse, pour le vilebrequin, ton repère doit être à midi, normalement, tu as un trait dessus, et ton repère sur ta pige doit être en inversé proportionnel, c'est à dire si repère dans un creux, ta pige correspondante doit avoir la flèche sur une dent, et inversement, si tu as ton repère sur une dent, ton repère sur ta pige sera sur un creux. Je te dit celà car selon les moteurs, la pige correspondante à son repère soit à midi soit à 13 heures. Ensuite faire attention à ton axe de galet tendeur, dévisse le et serrage au couple 20 ou 25 NM, c'est indiqué sur ton carter de courroie crantée, et si l'axe est compris dans ton kit, sinon n'y touche pas. Ensuite ton bolide devrait fonctionner parfaiteme