jijidu30
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Enfin voilà pour le moment !
Ça marche impeccable tout débranché
BonjourLe mieux pour comprendre, tu feras des diags VCDS durite branchée, bouchée, débranchée....etc,
Pour voir quand l'erreur de suralimentation apparaît et disparaît.
Merci de ton suivi transpo 102.Eh bien justement je pense que tu es au bon endroit sur Vag - technique pour nous poster un log de VCDS.
il y a une fonction qui te permet d'enregistrer une accélération, représentée par un graphique où l'on voit la différence entre les données réelles de ton turbo et celles de la cartographie du calculateur.
Des membres sympas du forum ici se feront un plaisir d'en donner une interprétation !
Oui il me semble qu'il y a plus de pannes de turbo à géométrie variable que de turbo simple comme sur mon T4 !Ces turbos se grippent, ça me gave si c’est ça encore
Bonsoir transpo 102Oui il me semble qu'il y a plus de pannes de turbo à géométrie variable que de turbo simple comme sur mon T4 !
Je ne sais plus vraiment quel est l'avantage d'ailleurs, il faudrait que je réfléchisse..... mais j'ai la flemme
Tu as raison ! Mais aussi, cette voiture je l’avais acheté à une personne âgée.Il paraît qu'il faut monter presque en zone rouge de temps en temps ou aussi rouler à 3500 t/mn pendant au moins 15 mn pour éviter les encrassements trop fréquents.
Ça doit être valable pour la GV aussi !
Pourtant tu as l'air de faire beaucoup de route, mais si tu roules en dessous de 2000 t/mn pour consommer 4,8 l / 100 c'est pas très bon à mon avis.
Tant mieux si ton moulin turbine bien maintenant !
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