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Problème Ratés d'allumage 1.4 TSI (1 Membre)

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scirocco01

Membre Confirmé 🙂
Inscrit
6/4/25
messages
43
Localisation
Mâcon
Marque
VW
Modèle
Scirocco_R
Date
14/10/10
Cylindrée
2
Km
177000
Type
Essence
Code moteur
CDLA
Code boite
LMN
VIN
WVWZZZ13ZAV442425
VCDS
VCDS
Bonjour tout le monde après avoir parcouru tout le forum et une bonne partie d'internet je fais appel à votre aide car là je sèche.
Je vais essayer de résumer et condenser pour que ça ne soit pas trop indigeste.

Pour commencer j'ai un scirocco 1.4 tsi 160 code moteur CAVD qui a 174.000km. J'ai tué un bloc (3 pistons fondu et cylindre 1 ovalisé).

Donc j'ai trouvé un autre bloc d'occasion environ 102.000km avec toute la périphérie ( turbo, injecteur, admission etc etc) donc j'ai toutes les pièces en double pour faire des test si besoin.
Le changement se passe bien le premier démarrage est difficile et le début du schmilblick commence ici je vais vous dire tout ce que j'ai effectué j'ai surement fais des boulettes c'était mon premier changement de moteur.

A savoir que je n'ai pas trouvé l'info si les injecteurs devait être recoder sur un 1.4tsi .

Au début la voiture avait du mal à démarrer (3/4s de démarreur pour la lancer), code erreur P0322 le coupable était le capteur position vilo je l'ai changer et temp qu'à faire j'ai changer le capteur de cliquetis qui est à côté.

Ce problème régler je vais faire un tour, arrivé a 5000tr/min, voyant moteur qui clignote, voyant EPC et la voiture qui me coupe 2 cylindres. Ratés d'allumage multiples détectés, ratés d'allumage cylindre 1 et 4 et un P0016 ( corrélation entre le capteur PMH et position AAC).
Je change le capteur position AAC et la valve VVT par ceux que j'ai de côté. Pas mieux. J'ai dû recaler la distrib qui n'avais que 10 000km mais mal calé, j'en ai profiter pour changer la chaîne.
Une fois tout remonté le moteur tourne bien le code P0016 à disparu, je vais faire un tour , rebelote des ratés à 5000 tr/min.

J'ai un code erreur capteur pression suralimentation, je change les 3 par ceux que j'avais et qui sont bon, plus de code erreur mais toujours des ratés a 5000tr.

Je test l'avance à l'allumage qui est correcte ( vers les 30° à haut régime)
Je test la pression du rail en laissant la voiture monter a 90°c , je suis à 50 bars et je prend la pression 2 min après avoir coupé, il me restait 40bars.

Je nettoie correctement mes 4 anciens injecteurs ils fonctionnent parfaitement je les fait ouvrir et fermer avec une pile 9v le spray patern est bon.
Je change les 4 injecteurs et la pompe HP qui avait son joint HS, je test, démarrage niquel je retest la pression de rail à 90°c, 50 bars au ralenti, je coupe c'est monter se stabiliser vers 130 bars après 5 minutes, donc circuit HP étanche.
A savoir que au changement du moteur la durite qui se branche sur l'arrivée d'essence du réservoir avait la partie interne en plastique cassée j'ai recouper avant cette partie pour pouvoir me brancher je ne sais pas si ca peux influer.

Je retest, toujours des ratés mais à 2400 maintenant, j'ai regarder les valeurs de position d'aac au ralenti j'ai:
Cam adjustement intake bank 1 = 5.9%

Cam adjustement intake b1 spec = 21kw
Cam adjustement intake b1 actual = 20.5kw ces deux valeurs bougent et se suivent lors des accélerations

Phase position bank 1 = 110° qui elle ne varie pas d'un pouce

J'ai penser au pignon déphaseur grippé, j'ai forcer la valve vvt manuellement avec une pile 9v et un bouton poussoir, le régime moteur change bien (passe de 920 à 800tr) et le moteur ne tourne pas très rond une fois la valve ouverte j'en conclu que le système de déphasage fonctionne mais la valeur "phase position bank 1" ne varie pas. J'ai essayer un autre capteur position AAC, pas de changement.
J'ai essayer d'échanger bougie bobine entre les cylindres, j'en ai tester d'autres que j'avais, ca ne change rien.

Au compression j'ai dans l'ordre 10/9.4/9.6/10 bars et c'est le cylindre 4 qui fait le plus de ratés environ 100 au bout de 5 secondes a 2400tours. Les seuls codes erreurs que j'ai sont pour me signalé les ratés.

Je ne sais plus vraiment où chercher, si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci d'avance
 
Dernière édition:
J'ai tout remonter aujourd'hui demarrage niquel ras, arriver a 86°c sur l'eau prêt pour le test , je monte a 2000 tours je stabilise et ce foutu voyant moteur se met a clignoter.
Diag toujours le même cylindre 1 et 4 qui ratent.
 
salut,
Elle consomme combien d'huile sur 1000 kms ?
Les deux cylindres avec ratés n'ont ils pas un soucis de consommations d'huile ?
A voir la combustion :eek:
 
Dernière édition:
salut,
Elle consomme combien d'huile sur 1000 kms ?
Les deux cylindres avec ratés n'ont ils pas un soucis de consommations d'huile ?
A voir la combustion :eek:
Je n'ai pas encore vraiment rouler avec depuis le changement de moteur donc je n'ai aucune idee de la consommation d'huile. Mais il n'y a pas de fumee a l'echappement ni d'odeur de brûlé de plus les compression sont bonnes donc je ne pense pas que la segmentation laisse passer assez d'huile pour provoquer un raté et la monté dans les tours est franche c'est juste a régime stabilisé que ca va pas et au dessus de 5000tr en roulant. Et meme les têtes de piston ne sont pas beaucoup calaminé pour un moteur qui a 100 000km.

Ce que j'ai vraiment du mal a comprendre c'est que c'est toujours le 1 et le 4 qui ratent allrs que c'est eux qui ont les meilleurs compressions.
 
Je n'ai pas encore vraiment rouler avec depuis le changement de moteur donc je n'ai aucune idee de la consommation d'huile. Mais il n'y a pas de fumee a l'echappement ni d'odeur de brûlé de plus les compression sont bonnes donc je ne pense pas que la segmentation laisse passer assez d'huile pour provoquer un raté et la monté dans les tours est franche c'est juste a régime stabilisé que ca va pas et au dessus de 5000tr en roulant. Et meme les têtes de piston ne sont pas beaucoup calaminé pour un moteur qui a 100 000km.

Ce que j'ai vraiment du mal a comprendre c'est que c'est toujours le 1 et le 4 qui ratent allrs que c'est eux qui ont les meilleurs compressions.
photos des bougies 1 et 4 dispo ? désolé je n'ai pas relu les 5 pages
 
Je n'ai pas encore vraiment rouler avec depuis le changement de moteur donc je n'ai aucune idee de la consommation d'huile. Mais il n'y a pas de fumee a l'echappement ni d'odeur de brûlé de plus les compression sont bonnes donc je ne pense pas que la segmentation laisse passer assez d'huile pour provoquer un raté et la monté dans les tours est franche c'est juste a régime stabilisé que ca va pas et au dessus de 5000tr en roulant. Et meme les têtes de piston ne sont pas beaucoup calaminé pour un moteur qui a 100 000km.

Ce que j'ai vraiment du mal a comprendre c'est que c'est toujours le 1 et le 4 qui ratent allrs que c'est eux qui ont les meilleurs compressions.
Injecteurs fatigués ?

A moins que tu ne les avais déjà changé.
 
Injecteurs fatigués ?

A moins que tu ne les avais déjà changé.
Les injecteurs ont bien été fait donc j'ai écarté cette piste.
Le seul possible problème sur le circuit d'arriver d'essence est la durite principale qui achemine l'essence jusqu'à la pompe hp , de base il y a un clapet anti retour dans la durite qui n'est plus suite a une mauvaise manip lors du changement du moteur.
Je ne sais pas si cela peux faire en sorte que seulement 2 cylindre ratent et toujours les même.
J'ai bien voulu la changer mais cette durite n'est plus fabriqué donc a moins de trouver une scirocco en pièce je vais avoir du mal a trouver la meme.
 
Voici les photos des bougies
Cylindre 1 :
1000038669.jpg

Cylindre 4 :
1000038671.jpg
 
La 4 c'est pas bon,

si bobine ok
si bougies ok
si injecteur ok
si pas de cartographie
Quel consommation d'huile sur 500kms min ?
Alors il reste probablement un soucis au niveau pistons.
D’où sort ce moteur ?
Pour la conso d'huile je pense pas que je pourrais apporter de réponse parce que faire 500km avec les cylindres qui se mettent en masquage ca va etre compliquer

Les photos des tetes de piston sont quelque page avant si jamais

C'est un moteur d'occas recuperer par une casse sur une voiture épave qui a pris un choc a l'arriere

Le cylindre 4 est celui qui comprime le plus des 4 , quand j'ai fait ma prise de compression j'ai eu 10bar mais le mano est monter beaucoup plus vite que sur les autres cylindres (vraiment beaucoup plus vite)

si ca aide toujours pas j'essaierai d'aller faire des bornes avec pour voir si elle consomme
 
Pour moi tu es au stade dépose culasse et pistons pour voir,ou trouver un autre moteur ( voir avec la casse qui a vendu le moteur )
 

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